作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

蔚來(lái)這個(gè)品牌給人的印象很復(fù)雜，一方面它以海底撈式的服務(wù)和換電為護(hù)城河，一舉打開了國(guó)產(chǎn)汽車40w以上的市場(chǎng)，證明了國(guó)產(chǎn)汽車是做得了高端的，另一方面蔚來(lái)早期的車型866雖然車上的硬件規(guī)格很高，但綜合駕駛感受一言難盡，所以對(duì)它抱有一些敬意，但實(shí)在喜歡不起來(lái)。好在NT2.0平臺(tái)推出之后，新款車型進(jìn)步巨大，蔚來(lái)本就擅長(zhǎng)的設(shè)計(jì)層面又更進(jìn)一步，更為流暢、精致、有高級(jí)感。

最近有朋友就提了一臺(tái)ET5，我問(wèn)她為什么選擇這臺(tái)車，她說(shuō)在網(wǎng)上看到了黃色的ET5，一眼就相中了，沒(méi)對(duì)比過(guò)其他車型，可能這就是用戶對(duì)蔚來(lái)有著對(duì)BBA一樣的豪華品牌認(rèn)同感，喜歡蔚來(lái)的設(shè)計(jì)，認(rèn)可蔚來(lái)的格調(diào)和服務(wù)，就買了。

靜態(tài)體驗(yàn)

蔚來(lái)新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓前臉的X型設(shè)計(jì)稍顯弱化，車頭具有層次感的設(shè)計(jì)視覺(jué)少減少了前臉的厚度，可能黃色的ET5更顯溫潤(rùn)，這個(gè)顏色下車頭沒(méi)有展現(xiàn)出很強(qiáng)的肌肉感，反而是更柔和了一些。前臉的辨識(shí)度在NT2.0取消了進(jìn)氣格柵之后，細(xì)長(zhǎng)的車燈成為了蔚來(lái)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

ET5的官圖很漂亮，但實(shí)車從側(cè)面看起來(lái)有一些“厚”，由于換電結(jié)構(gòu)的先天原因，蔚來(lái)的轎車沒(méi)辦法做的十分低矮，好在車身側(cè)面的設(shè)計(jì)非常順暢，車門下方同樣通過(guò)設(shè)計(jì)減少了視覺(jué)少的厚度，后輪處上揚(yáng)的線條和延申下來(lái)的溜背組成了尾部，短促而有力量感。到了車尾，我認(rèn)為是ET5最亮眼的地方，溜背延展下來(lái)的小鴨尾，貫穿式的尾燈和尾箱下半部分的造型帶來(lái)車尾極強(qiáng)的層次感和辨識(shí)度，如果第一眼從車尾看到ET5，可能僅僅通過(guò)車尾的設(shè)計(jì)就能感受到這是一臺(tái)不便宜的車。

ET5在外觀上展現(xiàn)了精致、優(yōu)雅和力量感，前面兩者符合蔚來(lái)一直以來(lái)的調(diào)性，而力量感可能是蔚來(lái)想在ET5上展現(xiàn)出來(lái)的獨(dú)特性格。

蔚來(lái)推崇簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在ET5上也是一以貫之，標(biāo)志性的主駕駛橫屏幕和中控豎屏，來(lái)的比老車型更為精致，邊框更窄，現(xiàn)實(shí)效果也更細(xì)膩。

不過(guò)用料的細(xì)節(jié)上相比ET7有明顯差距，比如中控臺(tái)上方覆蓋的絨感面料變成了硬塑料，中控區(qū)域再生藤木的裝飾也被換掉了，導(dǎo)致內(nèi)飾的質(zhì)感相比出彩的外觀要遜色不少，好在它整體的層次感和設(shè)計(jì)感還是很到位的，總體而言符合這個(gè)價(jià)位的表現(xiàn)。

前排坐姿對(duì)女性來(lái)說(shuō)很友好，略微偏高，視野很好，很容易看到車頭，座椅本身乘坐感受不錯(cuò)，填充物柔軟支撐性也不錯(cuò)，我開了一個(gè)下午也沒(méi)有老es6那種超過(guò)一個(gè)小時(shí)就腰酸背痛的感覺(jué)了，可能是因?yàn)橐惑w式座椅造型的原因，肩部的支撐略微欠缺一些。

后排坐墊長(zhǎng)度足夠但是高度偏低，靠背角度略陡了一些，座椅本身的舒適度還是還可以，主要是是腿部空間比較小，而且座椅放低之后腳沒(méi)辦法伸到座椅下方，如果作為家里第二臺(tái)車倒是沒(méi)什么問(wèn)題，后排使用率很低。

Es6是我開的第一臺(tái)電車，在此之前我對(duì)電車沒(méi)有興趣也沒(méi)有概念，開過(guò)es6之后我開始對(duì)電車有了很大的興趣，同時(shí)也對(duì)蔚來(lái)有一些質(zhì)疑，畢竟一個(gè)新品牌在很多方面比如人機(jī)工程、底盤調(diào)校、駕駛性調(diào)教等等層面缺乏經(jīng)驗(yàn)，很難做出一臺(tái)好車。NT2.0平臺(tái)來(lái)了之后打消了我對(duì)蔚來(lái)這方面的顧慮，ET7證明了蔚來(lái)可以做出正經(jīng)好開的車，而ET5證明了蔚來(lái)能做到除了好開以外，還能做出一些駕駛樂(lè)趣。

「轉(zhuǎn)向」

我一直認(rèn)為轉(zhuǎn)向是比較難做的，除了基礎(chǔ)的隨速、隨角度增益和回正力度，還有轉(zhuǎn)向和車身動(dòng)作的匹配，我們常說(shuō)的人車合一很大程度依賴后者。在ET5上，前者是做的還不錯(cuò)的，總體轉(zhuǎn)向的阻尼仍是偏輕快，可能是蔚來(lái)希望能給ET5帶來(lái)更好的操控感，所以阻尼隨角度的增益會(huì)比以往的車型更大一些，阻尼的增益算不上非常順滑但也比較合理，滿足日常輕松舒適的駕駛需求。至于后者，車頭響應(yīng)是做的不錯(cuò)的，但車身跟隨性一般，市區(qū)變道穿梭的時(shí)候少了一份輕快感和駕馭的快感。

「駕駛性」

駕駛性方面同樣進(jìn)步巨大，踩下電門踏板，動(dòng)力釋放比較細(xì)膩，腳不論是輕點(diǎn)電門還是需要急加速深踩，動(dòng)力來(lái)的都非常及時(shí)且適宜，還記得es6的電門總是輕踩就給到過(guò)量的加速，曾經(jīng)的蔚來(lái)讓一臺(tái)電動(dòng)車做到加速不線性，現(xiàn)在的蔚來(lái)也終于改邪歸正了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，加速來(lái)的更為迅捷和暴力，畢竟是一臺(tái)360kw的電車，一腳下去伴隨著強(qiáng)烈的推背感很容易就把車速干到100km/h以上，以他動(dòng)態(tài)感受來(lái)說(shuō)我更喜歡用舒適模式，更適合這臺(tái)車的整體調(diào)性。

剎車方面有進(jìn)步，但還不夠。整個(gè)剎車行程比較短，從去年開始很多國(guó)產(chǎn)的新能源車型的剎車前段都不再有腳感很輕制動(dòng)力很小的問(wèn)題，et5也是，剎車前段的阻尼不虛了，但是輕踩剎車制動(dòng)力會(huì)在前段的一個(gè)點(diǎn)突然增加，均勻的深踩下去反而不會(huì)出現(xiàn)。剎車總體的制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，制動(dòng)響應(yīng)很快，絕對(duì)的剎車力度也完全足夠。

「底盤濾震」

ET5的濾震是給到我驚喜的地方，開過(guò)866都知道蔚來(lái)的底盤濾震是個(gè)什么水平，在ET5上蔚來(lái)確實(shí)做了一套不同于以往所有車型的底盤。首先細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾的很好，路面的瑣碎和顆粒感幾乎都被懸掛化解了，很容易感受到這是一臺(tái)形式品質(zhì)高級(jí)的車，但是我朋友和她家里人都說(shuō)覺(jué)得這個(gè)車很“震”，我想主要兩個(gè)原因，其一是后懸對(duì)于路面的小起伏很敏感，開過(guò)這種路面的時(shí)候很容易感知到后懸在一直上下跳動(dòng)，但這樣的跳動(dòng)還算比較柔和，可以接受。另一方面來(lái)自懸掛過(guò)濾稍大一些的震動(dòng)，比如壓井蓋這種路面下凹的情況，懸掛的回彈會(huì)稍顯生硬一些，所以會(huì)出現(xiàn)覺(jué)得車比較“震”的情況，但其實(shí)懸掛在多數(shù)情況下，比如饅頭路這類凸起的路面下懸掛處理的很好。大震動(dòng)方面非常遺憾，我們當(dāng)?shù)氐穆窙r近兩年修的太好了，在我一個(gè)下午幾十公里的體驗(yàn)里完全沒(méi)遇到大坑哇和高低落差比較大的橋頭跳，所以這方面就過(guò)了。

「換電」

毋庸置疑換電是蔚來(lái)的護(hù)城河之一，正好跑了一下午之后電量不多了，趕上體驗(yàn)一次換電。整個(gè)換電過(guò)程還算比較快捷，在車輛行駛到換電站附近幾百米就可以預(yù)約排隊(duì)了，開到換電站的指定車位之后，點(diǎn)擊屏幕開始換電就可以不用做任何操作了，車輛會(huì)自動(dòng)泊車進(jìn)入換電站，整個(gè)過(guò)程大概5分鐘。所以只要換電站沒(méi)有什么車排隊(duì)，總體換電體驗(yàn)堪比加油是沒(méi)什么問(wèn)題的，最重要的是，不用花錢呀。

總結(jié)

這次對(duì)ET5只做了一個(gè)下午的簡(jiǎn)單試駕，綜合來(lái)看短板主要集中在靜態(tài)，動(dòng)態(tài)方面調(diào)校還稚嫩了一些，不過(guò)相比866來(lái)看算得上翻天覆地的提升，兼顧了好開和動(dòng)感，總體完成度不錯(cuò)。