車身大了摩卡一圈，變成中型SUV，換上更大功率、扭矩動力，WLTC純電續(xù)航里程也增加了的藍山，在全新設計、脫離“咖啡”系列外觀的加持下，果然立馬見效，4月12日才上市，5月份銷量達到5136輛（還有5770輛一說）。30萬元級的SUV，上市次月銷量能超過5000輛，可以說初戰(zhàn)告捷。顯然，魏牌迎來了一款救急而又很給力的產品。

對于魏牌來說，藍山的推出，猶如暑夏吃了個大西瓜，非常解渴。接下來，魏牌還有高端MPV高山即將推出，它們或將完全改變魏牌的市場局面。

那么相比魏牌其他產品，藍山究竟做出了什么改變？為什么扭轉了魏牌的局面呢？

危機求變

從WEY到魏牌，紙面名稱的改變，伴隨著魏牌品牌從成立到當下跌宕起伏5年，從坦克入駐到拆分出去，從“咖啡系列”（拿鐵、摩卡、瑪奇朵）市場表現(xiàn)不得力到藍山推出初見變革成效，魏牌一路走來，雖然沒有多長時間，但路途艱險，高層輪換不定，面臨空前壓力。

當年橫空出世、業(yè)界一片叫好之下，魏牌在品牌經營上沒有恪守初心，急于求成、上量的心態(tài)，讓在第一波市場取得初步成功后為求銷量迅速拉低“身價”，推出12萬多的VV5，讓人很快將WEY與哈弗產品拉近在了一起。

此后，WEY紙面上改叫魏牌，產品重新尋找出路。在長城智能系統(tǒng)咖啡智能加持下，圍繞“咖啡”，并隨機順風搭載了長城的混動DHT、DHT-PHEV（插混），一系列綁定的產品相繼出爐，如拿鐵、瑪奇朵、摩卡，他們都有了DHT和DHT-PHEV。

趕上混動黃金市場來臨，可咖啡系列車型還是不得力，產品的級別、檔次與售價，還是沒有切準細分市場，沒有對位好市場上同價的產品，加之設計在老WEY系列產品基礎上修改，反而失去了最初WEY的神韻，比如2018年推出的VV7、VV5，以及次年的VV6，在當時設計還是非常耐看的，有一定的獨創(chuàng)性和完全不同的感覺。

痛定思痛，魏建軍帶領下的長城這么多年來跌宕起伏，內部主講一個“變”字，老魏既是向全公司也是向外界放話——“長城能活得過明年嗎？“這種時刻面對著生死的態(tài)度給旗下各個子公司、各個子品牌的負責人，既課以了重任，又給予生死存亡的危機感，子品牌內部機制負責制的轉換，就是要求更快、更精準地適應市場的變化。

但即便如此，外面的變化更大更快，車企在新能源汽車迸發(fā)性替代燃油車、混動黃金時代群雄競逐的這幾年，變化真是太快了。不缺技術的長城，如何將其技術以更高的適應性嫁接到產品上，其實這不光考驗魏牌，也是哈弗、歐拉品牌都應深悉的問題，而坦克品牌和長城炮在各自細分市場可以說不用那么操心。

匹配適應性改變

回到藍山，其實這款產品一被曝光，就被看好。上市次月就取得咖啡系列三款混動、插混車型遠遠都比不上的銷量，初告成功。這背后的原因，行業(yè)里邊待幾年的人都能看出來。

一是藍山是自WEY品牌第一次推出產品后的根本改變，首先體現(xiàn)在其突破過去所有魏牌產品的設計上，對位上了競爭產品。

混動產品層出不窮，一個最普遍的事實是，幾乎全部都是全新產品或者全新品牌，人們購買售價更高的混動包括插混，他們更看中一個“新”字。正如前文所述，拿鐵瑪奇朵摩卡給人感覺還是停留在老WEY品牌的設計，它不像當下混動產品更以“新能源汽車”的屬性角逐市場。

藍山的設計完全突破了魏牌，前臉細細的前大燈，尾部大氣磅礴的大膽設計，在寬大的車身下，完全讓人感到，這是一款完全不同于過去魏牌產品的全新產品，而內飾設計也是盡可能豪華。魏牌CEO陳思英甚至高調地怒懟理想：“開過（魏牌藍山）后，比‘500萬以內最好的SUV’更好”……

這里要提一下，2023款摩卡DHT-PHEV已于6月1日上市，也采用了藍山的前臉設計,并把價格從2022款的29.5萬元、31.5萬元拉低到23.18萬元（2023款僅一款兩驅版）。可見藍山的設計奠定了一段時期魏牌的設計范式，有可能拿鐵、瑪奇朵隨后改款也采用此設計。

其次是產品級別、檔次與售價匹配合理，而不是因混動產品中型大六座SUV而冒然定高價。

藍山是一款空間寬大的舒適性SUV，表面上是中型SUV，六座，事實上可達中大型SUV，它的尺寸對位理想L8也一點不落下風，這也是陳思英直接拿理想開懟的原因之一。

藍山有著5156*1980*1805mm的車身尺寸，軸距也達到了3050mm，相比當下同級市場上走紅的理想L8（5080*1995*1800mm，3005mm），多項數(shù)據(jù)占優(yōu)。比如車內二排中央通道、二排地板到車頂、三排頭部空間，也都大于理想L8，而且一二排座椅聯(lián)動還可秒變1.8米露營大床。

如果三排滿載時，后背廂可容納1個28寸和2個20寸行李箱；三排座椅放倒，容積可擴展到1040L，輕松裝載露營、滑雪板等裝備。

藍山采用了2+2+2的座椅布局，為副駕設計了零重力座椅，可實現(xiàn)110°黃金夾角的舒展乘坐，還有12向電動調節(jié)、8點按摩等功能……

這樣一個大家伙，兩款產品4月上市給出的售價分別為27.38萬元、30.88萬元，與理想L8、領克09等同級寬大SUV相比，非常值了。相比拿鐵、摩卡售價與產品匹配，藍山的確做到了精準務實。

第三，有了全新設計、更高級別檔次和大舒適空間，跳出了“咖啡”系列“拿瑪摩”，就剩下動力技術匹配了。

藍山應用了混聯(lián)DHT技術，搭載“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，最大綜合功率380k，峰值扭矩933N·m，百公里加速4.9s。這個混動專用發(fā)動機的熱效率最高41.5%，WLTC 180km純電續(xù)航，1200+km綜合續(xù)航，6.7L/100km饋電油耗……這幾項數(shù)據(jù)匹配，就讓它動力匹配起碼在同級處于絕對不輸?shù)牡匚?。大家可以去查查理想L8的相應數(shù)據(jù)。

這樣，藍山就有“純電+純電優(yōu)先+智能混動”3種動力模式，足以應對通勤、郊游、長途出行等不同場景，兼具純電車、性能車、節(jié)能車優(yōu)勢。

再加上藍山搭載咖啡智能最新一代的智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 2，搭載Coffee Pilot 2.5咖啡智駕系統(tǒng)，配備豪華級內飾，補全了產品所有該補全的，既滿足五座大空間SUV的需求，又以六座入市，成為家庭舒適智能混動的好選擇。

藍山初戰(zhàn)告捷，這對魏牌和長城來說，是一個極好的勢頭，是魏牌扭轉局面的給力之作。在“拿瑪摩”無力撐起的不利處境下，魏牌的變化盡管和風起云涌的混動市場相比，還是稍慢了半拍，但即使如此，長城在高端品牌適應性提升和改變上，已然做了正確的事。

稍后將要推出的高山MPV，或將也有意外驚喜。