要不是威馬公布要赴港IPO的消息，我都已經(jīng)忘了還有威馬這個(gè)造車新勢(shì)力，說(shuō)實(shí)話，作為曾經(jīng)能比肩蔚來(lái)和小鵬等造車新勢(shì)力的車企，威馬如今的境況確實(shí)不容樂(lè)觀，汽車市場(chǎng)以銷量決定出場(chǎng)順序，在每個(gè)月一些造車新勢(shì)力迫不及待的發(fā)布自己銷量成績(jī)時(shí)，威馬汽車幾乎沒有了聲音。

那么賣不出車，就意味著賺不到錢，賺不帶錢就意味著虧損，再長(zhǎng)此以往下去，未來(lái)威馬在造車新勢(shì)力中被除名，也不是沒可能，所以對(duì)于威馬而言，現(xiàn)在最需要的是錢，那么除了融資，還能有什么渠道來(lái)錢快呢？當(dāng)然是上市，所以這也是為什么在上海解封之后，威馬汽車第一時(shí)間迫不及待的提交了赴港IPO申請(qǐng)。

其實(shí)這已經(jīng)不是威馬第一次想要上市了，在2021年，威馬汽車就曾想在科創(chuàng)板上市，但最后并購(gòu)未成功，如今，它再一次朝著登陸資本市場(chǎng)的目標(biāo)發(fā)起沖擊，成功的幾率有多大呢？以目前的情況來(lái)看，幾率很小，從威馬汽車本身來(lái)說(shuō)，首先，港股的IPO審查嚴(yán)于A股，而威馬如今的自身經(jīng)營(yíng)狀況相比此前，并沒有多大提升，那么又憑什么赴港IPO呢？

并且，吉利也不會(huì)“放過(guò)”威馬汽車的，雖說(shuō)沈暉在吉利收購(gòu)沃爾沃一事上立下過(guò)汗馬功勞，但在商業(yè)利益面前，一切都是浮云。

此前，吉利集團(tuán)認(rèn)為，威馬汽車侵犯其商業(yè)秘密，向上海高院提起訴訟，索賠21億元。另外，吉利集團(tuán)主張威馬汽車持有的27項(xiàng)注冊(cè)專利及兩項(xiàng)專利申請(qǐng)的所有權(quán)，并申請(qǐng)賠償過(guò)億元，這項(xiàng)糾紛也將成為威馬汽車上市路上的攔路虎。但此時(shí)的威馬很急，因?yàn)樗潛p了太多錢了，，2019-2021年凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，要知道，蔚來(lái)去年的虧損也只是40.2億元。

所以銷量不夠爆的威馬不僅未實(shí)現(xiàn)盈利，并且虧損還在逐年擴(kuò)大，這又叫他怎么不急著上市呢？但是退一萬(wàn)步講，即使威馬真的上市成功了，到時(shí)候就能高枕無(wú)憂了？并不能，畢竟資本市場(chǎng)是殘酷的，對(duì)于威馬而言，如果未來(lái)的表現(xiàn)不夠好，那么只會(huì)被資本所拋棄，最根本要解決的問(wèn)題還是消費(fèi)市場(chǎng)以及產(chǎn)品的問(wèn)題才行，畢竟這才是一個(gè)車企在市場(chǎng)中賴以生存的根本，只有為自己持續(xù)的提供源源不斷的“新鮮血液”才能保持活力，如果只是靠資本市場(chǎng)來(lái)解決燃眉之急，并不是長(zhǎng)久之際。

當(dāng)然，對(duì)于目前的威馬來(lái)說(shuō)，首要解決的還是這個(gè)燃眉之急才行，如果都不能活下去，那又如何才能談未來(lái)呢？說(shuō)實(shí)話，如今在這個(gè)看似藍(lán)海的新能源市場(chǎng)下卻隱藏著“血雨腥風(fēng)”的拼殺，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)堪稱白熱化的純電動(dòng)車紅海市場(chǎng)，稍有半點(diǎn)松懈，就可能前功盡棄。隨著造車新勢(shì)力格局的加速洗牌，未來(lái)哪些造車新勢(shì)力領(lǐng)跑，哪些在后面苦苦追趕的局面也越來(lái)越清晰。畢竟如今資本和資源加速向頭部企業(yè)集中，腰部造車新勢(shì)力的空間被進(jìn)一步壓縮，而尾部淘汰也基本已經(jīng)完成。

【寫在最后】

對(duì)于威馬而言，現(xiàn)在最需要的，除了錢之外，還需要時(shí)間，它需要足夠的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備上市，如果此次能在港交所順利，威馬將在第三季度掛牌交易，但是不論資本市場(chǎng)想從威馬身上得到什么，對(duì)威馬汽車而言，也只是新征程的開始，而非結(jié)束。