? ? ? ?前文我們提到，在整個(gè)跨境物流圈有三個(gè)群體，國際海運(yùn)船公司、跨境賣家、國際貨代，他們合作共贏，暗暗爭輝卻又相輔相成。

? ? ? 7月31日交通運(yùn)輸部公布了2023年上半年全國港口吞吐量數(shù)據(jù)，大部分港口齊頭上漲，但作為中國港口前15位的深圳港和東莞港卻有所下滑。據(jù)有關(guān)了解，今年年初到現(xiàn)在，在2019年后涌入的新企業(yè)幾乎全部撤離美線，而三大海運(yùn)聯(lián)盟大批量撤出或減少跨太平洋航線運(yùn)力的同時(shí)，因?yàn)樯钲诟墼诿谰€部署上向來有著重要地位，隨著大量亞洲-北美航線暫?；蛉∠蠊褪巧钲诟凵习肽甑募b箱吞吐量呈下跌趨勢(shì)。

? ? ? ?上周，中國出口集裝箱運(yùn)輸量有所增長，整體來看，需求市場(chǎng)有所反彈，這是市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的跡象。國際海運(yùn)船公司亞歐美三線均有漲勢(shì)， 船公司營造運(yùn)價(jià)上漲勢(shì)頭終于得到體現(xiàn)。在7月初馬士基和達(dá)飛宣布上漲亞歐航線FAK費(fèi)率后，7月31日，達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布公告，稱為了持續(xù)努力為客戶提供可靠、高效的服務(wù)，將于8月15日再度上漲從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率。

? ? ? ?而在船公司成功漲價(jià)的同時(shí)，國際海運(yùn)貨代和跨境電商賣家卻欲哭無淚。就七月來說，船公司為控制成本增加利潤，但出口貨量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，只能著力于減班空艙來控制運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)。與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)的上漲意味著貨代為了保障自己的利益從而對(duì)客戶的報(bào)價(jià)也需要隨之提升，跨境電商賣家盡管產(chǎn)品成本沒有任何波動(dòng)，但國際貿(mào)易的運(yùn)價(jià)往往就占綜合成本很大一部分，在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必要往上調(diào)整一波，由此看來也會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定程度上的影響。

? ? ? ?2023年上半年貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)同比去年呈上升趨勢(shì)，加上船公司近日來的一系列操作，按理來說國際海運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)有所回暖。但據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)來看，今年上半年，集裝箱船新船交付總量為147艘、97.5萬TEU，同比增長129%。其中，第二季度的交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的61.2萬TEU，同比增長69%。此外，全球6月份集裝箱船新船交付量達(dá)到34艘、29.5萬TEU，創(chuàng)下單月交付量歷史新高。新船交付量也創(chuàng)新紀(jì)錄，運(yùn)力上升的同時(shí)也導(dǎo)致了供需關(guān)系的不平衡。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，據(jù)上半年各種數(shù)據(jù)表明，國際海運(yùn)班輪公司有所喘息的機(jī)會(huì)暫不明朗，所期待的旺季是否會(huì)隨著船公司動(dòng)作頻頻來臨還是個(gè)很大的問題，究其原因還是無論需求如何變幻，新船交付量都會(huì)給市場(chǎng)帶來很大的影響。

? ? ? ?總而言之，跨境圈如同一個(gè)小型生態(tài)圈，沒有人能一直站在食物鏈的頂端。只有堅(jiān)持走合規(guī)之路，用心做產(chǎn)品和服務(wù)，目光放至長遠(yuǎn)之地，立足于當(dāng)下才能讓自己處于不敗之地。鷹龍致力于打造一站式跨境服務(wù)平臺(tái)，客戶至上、服務(wù)為先是我們的宗旨，擁有專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及四萬八千平自營海外倉，為客戶提供專業(yè)定制的物流解決方案。

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