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深圳地鐵13號(hào)線二期觀月明挖區(qū)間—月亮路站右線盾構(gòu)隧道洞通

2022-11-28 17:30 作者:中國(guó)基建報(bào)  | 我要投稿

中國(guó)基建報(bào)訊(通訊員 周江湖、阮萍)11月25日,深圳地鐵13 號(hào)線二期(北延)工程二工區(qū)“精誠(chéng)六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入鋼套筒內(nèi),標(biāo)志著由中建四局承建的深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)二工區(qū)觀月明挖區(qū)間~月亮路站右線隧道順利洞通。

觀月區(qū)間明挖段~月亮路站右線全長(zhǎng)807.23米,采用內(nèi)徑6米,外徑6.7米管片。盾構(gòu)掘進(jìn)期間受局部基巖凸起等不良地質(zhì)影響,施工難度較大。一是區(qū)間穿越全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖層,局部基巖凸起,對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的刀具損耗影響較大,對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的參數(shù)控制難度大;二是區(qū)間下穿茅洲河,與河床最小凈距約為9米,盾構(gòu)穿越期間,受上覆地層松軟、沉降敏感度高等影響,盾構(gòu)掘進(jìn)的沉降控制要求高。

為順利完成隧道貫通,在深圳地鐵、監(jiān)理單位、中建南方指揮部等各方指導(dǎo)幫助下,項(xiàng)目部精心策劃,攻堅(jiān)克難,持續(xù)加強(qiáng)過(guò)程管控,嚴(yán)控安全質(zhì)量紅線,以標(biāo)準(zhǔn)化為準(zhǔn)繩,以進(jìn)度管控為重點(diǎn),確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)施工。

首先,為克服不良地質(zhì)條件影響,項(xiàng)目謹(jǐn)慎做好盾構(gòu)機(jī)的選型,嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)卡;經(jīng)過(guò)實(shí)地考察、第三方檢測(cè)、專家評(píng)審、返修維保、出廠驗(yàn)收等一系列措施,確保盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)和參數(shù)指標(biāo)滿足隧道掘進(jìn)要求。同時(shí),為盾構(gòu)機(jī)配備了復(fù)合刀盤(pán),為6輻條高配,在兼顧刀盤(pán)開(kāi)口率的同時(shí),又增加了刀盤(pán)的剛度和破巖能力,對(duì)刀盤(pán)和螺旋機(jī)增加超厚層合金耐磨保護(hù),配置優(yōu)質(zhì)滾刀,來(lái)確保盾構(gòu)在“上軟下硬”和復(fù)合地層中的適應(yīng)性,以達(dá)到防止地層超挖、防止刀盤(pán)結(jié)泥餅的目的。

其次,為保證盾構(gòu)順利穿越茅洲河,項(xiàng)目部精心組織:一是將保證設(shè)備的正常運(yùn)行放在核心地位,定期對(duì)管片吊機(jī)、拼裝機(jī)、注漿系統(tǒng)以及龍門(mén)吊等設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng),減少掘進(jìn)過(guò)程中故障的發(fā)生,確保下穿期間持續(xù)勻速掘進(jìn)。二是盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)及施工參數(shù),并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能,及時(shí)進(jìn)行盾尾注漿,適當(dāng)加大注漿量,并進(jìn)行系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測(cè),實(shí)行信息化施工,減少超挖及對(duì)地層擾動(dòng),控制地層變形。三是嚴(yán)密關(guān)注地表沉降變化,監(jiān)測(cè)人員每天定期對(duì)下穿路面、河面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析,確保沉降可控。




深圳地鐵13號(hào)線二期(北延)項(xiàng)目由深圳地鐵集團(tuán)管理建設(shè)、中國(guó)建筑牽頭實(shí)施,起于上屋站(不含),止于公明北站,線路全長(zhǎng)約19.23km,設(shè)站11座,車(chē)輛段1座。中建四局承建的二工區(qū)包含三站兩區(qū)間,分別為:同觀路站、同觀路站~觀光站區(qū)間、觀光站、觀光站~月亮路站區(qū)間、月亮路站,車(chē)站采用明挖順筑法和半蓋挖順做法,區(qū)間采用明挖法和盾構(gòu)法。該線路串聯(lián)深圳市光明科學(xué)城、光明中心區(qū)、光明鳳凰城,是深圳南北向骨干線兼顧市域快線,建成后將有效支撐光明區(qū)加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心。

未來(lái),與13號(hào)線、13號(hào)線南延串聯(lián)后,將縱貫光明、寶安、南山三個(gè)行政區(qū),實(shí)現(xiàn)北接?xùn)|莞、南連香港,對(duì)加快推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城市群一體化融合具有重要意義。

深圳地鐵13號(hào)線二期觀月明挖區(qū)間—月亮路站右線盾構(gòu)隧道洞通的評(píng)論 (共 條)

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