方正的造型、出色的通過性，SUV就是實(shí)用至上的代名詞，但是從2009年第一代X6推出后，這一傳統(tǒng)概念開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。起初，許多人并不看好這款充滿濃郁轎跑風(fēng)格的“感性產(chǎn)品”，經(jīng)過時(shí)間推延，如今已有越來越多的汽車品牌相繼效仿，并推出旗下Coupe風(fēng)格的SUV。

從市場(chǎng)的角度而言，寶馬X6是一款成功的車型，不過即便今日，依然會(huì)有諸多理性消費(fèi)者在質(zhì)疑Coupe SUV存在的意義，但對(duì)于感性的朋友來說，這是彰顯他們特立獨(dú)行的選擇，也許還是追求運(yùn)動(dòng)的方式。

寶馬(進(jìn)口)-寶馬X6

兩極分化 平衡之道

既然繼承了轎跑“衣缽”，全新寶馬X6則更有資格偏重運(yùn)動(dòng)取向。這臺(tái)xDrive40i 尊享型搭載寶馬“黃金動(dòng)力組合”，代號(hào)B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，匹配采埃孚8擋手自一體變速箱，汽車之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為5.35秒。

在城市中游走，感覺全新寶馬X6的轉(zhuǎn)向回饋像是在“打太極”般柔中帶剛，低速時(shí)力道輕盈，隨著車速或駕駛模式的改變，逐漸變得沉穩(wěn)，但卻談不上非常精準(zhǔn)，保留一定日常舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱搭配的相當(dāng)出色，渦輪增壓的特征被隱藏，反倒是有幾番自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順感受，升擋過程迅速、果斷，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)緊密且持續(xù)不斷的提供動(dòng)力輸出，很容易讓駕駛員對(duì)腳下的動(dòng)力儲(chǔ)備有所預(yù)判。

切換至Sport或Sport Plus模式，X6的排氣閥門會(huì)開啟，低頻的聲浪也隨之而來，整車瞬間變得格外緊繃和敏感。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)有所提升，變速箱也會(huì)降低擋位拉高轉(zhuǎn)速，以便時(shí)刻處于“備戰(zhàn)”狀態(tài)?？諝鈶壹苁箿p振硬度發(fā)生明顯改變，路面上的細(xì)微情況均被放大，硬朗的懸架表現(xiàn)為過彎和變道提供了不錯(cuò)的支撐性。

剎車和油耗表現(xiàn)是令人滿意的，我們實(shí)測(cè)100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?8.43米，這對(duì)于車重高達(dá)2190kg的X6而言，實(shí)屬不易。再來說油耗，3.0T直列六缸可以在實(shí)測(cè)中做到9.2L/100km，以30km/h平均時(shí)速作為前提，成績(jī)無(wú)疑是令人稱贊的。

百萬(wàn)級(jí)材質(zhì) 設(shè)計(jì)無(wú)驚喜

對(duì)于寶馬家族的全新內(nèi)飾樣式，我們已經(jīng)給出多次肯定，只不過多次接觸下來，實(shí)在略顯麻木，設(shè)計(jì)方面談不上驚喜，但做工和用料方面，的確是百萬(wàn)級(jí)的水準(zhǔn)，而且相比上代車型，全新內(nèi)飾更容易體現(xiàn)豪華感。另外，這套選裝后排多媒體的X6，車內(nèi)共有4塊屏幕，增添不少科技感。

M方向盤的真皮手感細(xì)膩，握度飽滿，這也算是寶馬帶有M運(yùn)動(dòng)套件車型中的一大福音。方向盤除了電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還具有加熱功能。中控臺(tái)下方區(qū)域除了控制iDrive系統(tǒng)和換擋機(jī)構(gòu)外，可對(duì)車輛的駕駛模式、空氣懸架高低和越野模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。

全新寶馬X6增加了四種越野模式，分別為巖石、沙地、輕越野和雪地模式，針對(duì)不同路況，電子系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行特殊優(yōu)化。模式選擇可通過全液晶儀表盤和多媒體中控屏，這兩塊12.3英寸的屏幕上顯示。

座椅功能強(qiáng)大 空間滿意

這臺(tái)xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝作為目前全系的頂配車型，采用了BMW Individual座椅，主副駕駛支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且具有通風(fēng)和加熱功能?？蓡为?dú)調(diào)節(jié)的肩部支撐，為不同坐姿人群提供更細(xì)致的調(diào)整，座椅加熱功能可連同中央扶手一起加熱，乃是寒冬福利。

第一代寶馬X6的前期版本，后排只提供兩個(gè)座位，頭部空間表現(xiàn)也非常局促。全新X6在這方面的表現(xiàn)讓人放心，頭部空間和腿部空間均有大幅提升，不過依舊不建議乘坐5人，因?yàn)橹醒氲匕宓穆∑疬€是很高，會(huì)影響舒適性。

這臺(tái)試駕車配有后排多媒體系統(tǒng)，左右座位均配有一個(gè)觸摸屏幕，可以直接操作車輛的iDrive系統(tǒng)，選裝價(jià)格為30600元。另外，后排乘客還享有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱等舒適性功能，照顧到了每一位乘客的感受。

官方并沒有給出后備廂容積數(shù)據(jù)，不過如此空間表現(xiàn)，滿足家用需求不成問題。受Coupe造型限制，X6的后備廂開啟方式也有些特別，但需要注意的是，經(jīng)常停在地下停車庫(kù)，需要提前勘察好開啟高度，避免剮蹭到天花板。

整體流暢 細(xì)節(jié)頗多

靠顏值吃飯的寶馬X6，怎能在外觀方面不多下功夫？車頭整體略顯兇悍，加大尺寸的雙腎進(jìn)氣格柵具有發(fā)光功能，在夜晚開啟后，增大了X6的辨識(shí)度，該功能可手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。中高配車型標(biāo)配激光遠(yuǎn)光，低配車型則需要16400元進(jìn)行選裝。

車身側(cè)面比例勻稱，溜背線條看起來依然很協(xié)調(diào)，畢竟作為Coupe SUV的鼻祖車型，寶馬X6只適合小幅度的外觀升級(jí)，這樣消費(fèi)者更加容易接受。車身長(zhǎng)寬高為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm，這一臺(tái)不折不扣的中大型SUV尺寸，車身寬度也許會(huì)給車尾狹小的停車位帶來煩惱。

前輪胎規(guī)格：275/40 R21

后輪胎規(guī)格：315/35 R21

寶馬全新“偶數(shù)輩”轎跑車型具有一個(gè)重要的設(shè)計(jì)元素，那就是尾燈造型一律采取扁平設(shè)計(jì)，這也是全新X6在外觀設(shè)計(jì)方面最為明顯的變化。尾部輪廓依然飽滿、肥美，給人一種有力量的感受。

寫在最后

全新一代寶馬X6的改變不僅限于外觀和內(nèi)飾，它在諸多方面均進(jìn)行了升級(jí)，換來的是整車穩(wěn)扎穩(wěn)打的進(jìn)步?，F(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)依舊火熱，有越來越多的人，愿意去接受更加個(gè)性的轎跑SUV，寶馬X6作為開創(chuàng)者，依舊是一款具有強(qiáng)大實(shí)力的車型，它懂得照顧不同消費(fèi)者的口味。