“廉頗老矣，尚能飯否？”

迪斯從大眾品牌總裁升任大眾集團(tuán)總裁至今，這位我們最熟悉的陌生人一直活躍在新聞之中，特別是迪斯對于目前大眾集團(tuán)電氣化的轉(zhuǎn)型重要性愈發(fā)突顯。

“唯有迪斯才能帶領(lǐng)大眾順利完成電氣化轉(zhuǎn)型”的話術(shù)也頻現(xiàn)網(wǎng)端，當(dāng)然這位行動派CEO至今也能量滿滿，更決心為大眾在電氣化轉(zhuǎn)型之路上肝腦涂地，但執(zhí)行力超群的他該如何帶領(lǐng)擁有近60萬人大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型，這似乎并不是迪斯一人能解決的事情。

如何趕上領(lǐng)先的特斯拉？

很顯然，這個時代的汽車行業(yè)不再屬于固步自封的車企們，一個個打臉現(xiàn)實的行業(yè)現(xiàn)象無一在提醒著那些自以為活在城池堡壘中的車企大佬們，“這個時代的變革已經(jīng)開始“?？闪?xí)慣于舒適區(qū)的他們，如何拋棄自己的”溫柔鄉(xiāng)“拖起沉重的負(fù)擔(dān)奔向未來？

在很長一段時間內(nèi)，車企大佬們都沒有思考明白，但迪斯已經(jīng)努力著讓大眾這艘巨輪幸免于難。

據(jù)說在10月初，迪斯便召集120名大眾集團(tuán)內(nèi)部高管在狼堡開會，迪斯毫不遮掩的指出，大眾目前遇到的“敵人”是特斯拉和中國市場的新勢力車企們，并稱Trinity計劃將會改變狼堡。

最為關(guān)鍵的是，迪斯強(qiáng)調(diào)，“大眾賣得太貴，生產(chǎn)速度慢且生產(chǎn)力低，沒有競爭力?！?/p>

無疑這場緊急召開的會議內(nèi)容過于嚴(yán)肅，迪斯毫不客氣的直指大眾當(dāng)下面臨的危機(jī)。外界一直認(rèn)為大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型之路上最大危機(jī)來自于銷量，可現(xiàn)在看來，銷量的表面失利并不是核心問題。

“生產(chǎn)效率、沒有競爭力”幾個打字，狠狠拍打在大眾內(nèi)部高管臉上，行動派的迪斯終究還是意識到了當(dāng)下大眾的“黑洞”在何處。

更令人酸楚的是，在面對迪斯一番嚴(yán)肅深刻的總結(jié)之詞面前，一向自傲的馬斯克開始了落井下石，“特斯拉在生產(chǎn)上的優(yōu)勢，相比于大眾，是多維度的領(lǐng)先?！?/p>

有資料指出，當(dāng)下特斯拉的生產(chǎn)速度的確高效，一體壓鑄工藝和CTC 技術(shù)的成熟，讓特斯拉的生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升，一款Model 3的生產(chǎn)速度是ID.3三倍。

而高效生產(chǎn)的直接表現(xiàn)就是特斯拉一直攀升的銷量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月批發(fā)銷量56,006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，再次創(chuàng)下最新銷量紀(jì)錄；其中國內(nèi)市場零售銷量為52,153輛，月銷量同比增360%、環(huán)長增305%；特斯拉Model Y國內(nèi)銷量為33,033輛。

10月8日在特斯拉股東大會上，馬斯克極為信心的表示，“有信心保持至少50%的交付量增長率，目標(biāo)到2030年實現(xiàn)年銷量2,000萬輛?！毙袠I(yè)分析師也表示到，“如果按照特斯拉目前市場表現(xiàn)來看，下個季度就將會打破去年的50萬銷量，并在今年創(chuàng)造出新的成績?！?/p>

特斯拉拉開的不止是簡單的銷量數(shù)字，而是存在于傳統(tǒng)車企和新型車企之間那道透明且堅固的分割墻，所以“多維度的領(lǐng)先”已經(jīng)成為迪斯大腦間揮之不去的一個聲音。

那么大眾到底落后了多少？

大眾怕什么？

在大眾中國官方數(shù)據(jù)中顯示，大眾ID系列車型9月份交付量達(dá)10,126輛，季度環(huán)比增長272%。

終于在6月、7月、8月ID.家族銷量分別為3,145輛、5,810輛，7,023輛的逐布爬升的階段下，大眾ID系列迎來了破萬之月，這算是大眾電氣化ID系列在銷量上完成的第一個高度。

不過接下來很多消費(fèi)者反映在國內(nèi)新能源汽車競爭如此白熱化的階段，大眾ID系列仍需要在品牌、軟件系統(tǒng)能力上“補(bǔ)課”，更有消費(fèi)者直抒胸臆的覺得大眾ID系列在電機(jī)功率、電池容量、密度等各方面都沒有很大的優(yōu)勢，更加沒有突出優(yōu)點(diǎn)。

相對于目前熱銷的蔚小理、特斯拉而言，大眾ID系列仍在努力讓年輕消費(fèi)者努力接受。畢竟當(dāng)下傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路的艱難，短暫的破萬銷量并非是勝利之果，這恐怕也是大眾必須有所突破的地方。

迪斯也即將看到，特斯拉位于德國柏林的第二座海外超級工廠很快將實現(xiàn)量產(chǎn)，雖然今年8月馬斯克在其社交平臺給出柏林工廠的最新時間表后，受到當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的投訴，量產(chǎn)計劃也被擱置了不少時間，但對于大眾集團(tuán)而言，特斯拉柏林工廠正在步步逼近大本營，龐大的歐洲市場將會被這匹無底洞的“美國餓狼”慢慢吞噬。

試問，迪斯怎么能坐得住呢？

“我們正在共同努力地推動著大眾汽車歷史上最大的變革。在未來的幾年中，我們將繼續(xù)投資于電動汽車、數(shù)字化和電池技術(shù)，同時，將大幅降低整個集團(tuán)在所有品牌和地區(qū)的固定成本和材料成本，以確保大眾汽車的未來生存能力?！?/p>

從2018年至今，迪斯所秉承的“大眾集團(tuán)必須加快速度”的方向一直沒有改變，這位任期延長至2025年10月的大眾CEO也將在2025年10月將迎來他67歲生日，這將會超過大眾集團(tuán)所規(guī)定的65歲合同任期的年齡限制。

63年的他原本早該享受其美好的退休時光，但這場巨輪較量下的深淵涌動注定需要一個“一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫敵”的先驅(qū)者，顯然，行動派的迪斯選擇了和大眾的未來一起共赴，或許這也是大眾集團(tuán)離不開迪斯的根本原因。

不過想要和年輕的特斯拉競爭，無論從前還是未來，迪斯都躲不過那句，“廉頗老矣，尚能飯否？”