電動兩輪車，無論加不加腳踏，都改變不了他有勢能加速度，但又是速度極慢的車，像電動自行車，最高時速不超過20km/h，很多人說這個標(biāo)準(zhǔn)跑不快，說自行車能跑的到，但是不是所有用戶都是自行車玩家，只有運動自行車才能做到，像公主自行車，和普遍流行的共享自行車的設(shè)計，你去保持20km/h的勻速騎行是艱難很多，而且騎得快的自行車大多是年輕人，體力好，騎著沒改裝過的山地自行車跑到30km/h勻速騎行是分分鐘的事情，但是你讓中老年人騎普通公主自行車達(dá)到20km/h是不可能的，首先是體能，還有的就是態(tài)度和反應(yīng)速度，可能在無交通燈的拐彎處人行道過路見到來車時，是繼續(xù)走還是停下來等一下都會啰嗦一下。所以這也是電動自行車比普通自行車強(qiáng)的地方，如果是自行車，有些人還可能會選擇落車推，但電動自行車不管你是什么類的人，操起來就能跑20km/h，有的還不能超過15km/h。容易令騎行人產(chǎn)生速度上的錯覺，尤其是在僅有一個汽車寬度的非機(jī)動車道騎行，較窄的車道，特別有些地方還有綠化帶和護(hù)欄的，就感到特別快，在里面騎行不安全，遇上雙向騎行的，或者有其他汽車停著占道的，因此往往會選擇到機(jī)動車上行駛，騎行人的感覺就寬暢多了。

但只有15~20km/h的電動自行車跑到機(jī)動車路面來，就會變成機(jī)非混合車道（機(jī)動車+非機(jī)動車），由于被電瓶車的最高速度所限，一輛跑出來的電動自行車在汽車駕駛?cè)搜劾锞褪菈K不大不小的石頭，非常不安全，好運的就躲過去，不好運的就撞過去，特別有的操起車來還左搖右拐十分容易誤判，如果非機(jī)動車道上塞了一臺停著的汽車，那么不得不為了繞道而跑出來的電動自行車就不指一輛，而是很多輛，甚至一堆。這就是城市交通堵塞的其中一個源頭。對于摩托車來說，即使是在汽摩混合道路行駛，由于有更充足的動力，可以根據(jù)實際需要選擇跟隨汽車或快速超過，這些判斷是明確很多的，那怕只有125cc的騎士摩托車，要超過城市里一臺行駛中的汽車是很容易，而在快速路上，汽車要超過摩托車，摩托車也像靜止一樣，所以在汽摩混合道路上行駛也比機(jī)非混合車道要好多了。但假如有些城市具備汽摩分離的路線規(guī)劃，那么汽摩一起走就更加和諧了，但那些過慢而不受控的電動自行車跑到摩托車道上搶道，同樣會擾亂摩托車的行駛節(jié)奏。純腳踏自行車的騎手就不會這么做了，大部分自行車騎者都能自覺的騎行在非機(jī)動車道上，而且由于自行車的特點，自行車騎手更有信心貼著圍欄邊邊去騎行而不會竄出，即使是引阻塞繞道也能貼得很邊。

所有的道路規(guī)劃制定者，都應(yīng)該根據(jù)實際開車、騎摩托車、騎電動自行車、騎自行車、步行的方式去感受那些堵塞的黑點，而不是僅僅通過畫圖紙去規(guī)劃，所以為什么禁摩城市里，堵塞不見好轉(zhuǎn)，就因為電動自行車這個怪胎和標(biāo)準(zhǔn)制定過于雞肋，破壞了原有的汽車→摩托車→自行車→行人的路面方式。讓它不知道該放到機(jī)動車到還是放到摩托車道，又或者是非機(jī)動車道。即使是電動車新規(guī)的執(zhí)行，很多地方只想執(zhí)行電動自行車這一項方案，認(rèn)為只要壓低它的最高速度，并入非機(jī)動車道就算完，對其他三項的新標(biāo)準(zhǔn)視若無睹，不想承認(rèn)禁限摩的錯誤策略，我們最初看到的電動兩輪車的新規(guī)表格里，明確區(qū)分為機(jī)動車和非機(jī)動車兩項，機(jī)動車?yán)镉址蛛妱幽ν熊嚭洼p型電動摩托車兩組，這是需要E證和F證的組別，非機(jī)動車部分是分電動自行車和其他兩組。執(zhí)法人員強(qiáng)制收繳超標(biāo)電動車，是因為抵觸到機(jī)動車部分，觸碰到禁摩的機(jī)制。但說這些超標(biāo)電動車是摩托車，那個標(biāo)準(zhǔn)又太低，但是還是有漏洞可鉆的空子，導(dǎo)致某些城市的晚上超標(biāo)電動車和炸街少年比常規(guī)不禁摩的城市更多，可謂十分諷刺。

因此，電動兩輪車就應(yīng)該按照機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)來做，至少要達(dá)到125cc/150cc摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，走摩托車道，摒棄電動自行車，電動平板車這些在非機(jī)動車道上和自行車一起行駛倒是沒什么問題的。