中國車市的這波銷量密碼可算是讓長城給找著了

隨著幾天前的坦克500正式公布價(jià)格，33.5萬 - 39.5萬的售價(jià)也算是在預(yù)料之中，但是細(xì)看一下，大多數(shù)人能夠購買到的，也就是商務(wù)版和運(yùn)動版的高低配33.5萬和35.5萬兩個配置的車型，至于黑武士版和定制版，這確實(shí)也不在大多數(shù)人的購買列表里。

那么就是這樣一臺售價(jià)30萬出頭的車型，卻讓中國硬派越野車市又一次沸騰了，上一次情緒如此高漲的時(shí)候，還是坦克300上市的時(shí)候呢，從2020年坦克300上市，到2022年坦克500上市，長城用2年的時(shí)間，將中國硬派越野車型的競爭對手瞄準(zhǔn)了豐田蘭德酷路澤、JEEP牧馬人了。

但是坦克500究竟是市場炒作帶來的虛假繁榮？還是真正的國產(chǎn)之光呢？

坦克500到底有啥？

聊參數(shù)的東西去各種汽車平臺網(wǎng)站看就好了，在這里就聊點(diǎn)兒有用的吧。

首先一點(diǎn)，在這樣一個全球都在推進(jìn)電氣化的時(shí)代背景下，長城有勇氣推出一款3.0T的V6發(fā)動機(jī)車型，就已經(jīng)是相當(dāng)逆時(shí)代發(fā)展了，在一眾國產(chǎn)廠商還在琢磨怎么用1.5T甚至1.0T三缸能讓市場接受的時(shí)候，長城的這操作實(shí)在是深得一眾燃油車擁躉者的好評，而這些燃油車擁躉者中，一部分是追求著純粹的駕駛性能，而另一部分，則是坦克500的主要消費(fèi)群體：越野愛好者。

雖然坦克500全系也帶有48V輕混系統(tǒng)，但是輕混系統(tǒng)只唱配角，這和牧馬人的4xe混動系統(tǒng)并不相同，另外這臺長城自主研發(fā)的60°夾角的雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，也是具備了米勒循環(huán)、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術(shù)，擁有了38.5%的熱效率，能夠輸出最大354匹馬力以及500?！っ椎淖畲笈ぞ?。

這臺發(fā)動機(jī)看參數(shù)已經(jīng)超過了大眾的3.0T V6，但是在最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間上，長城3.0T V6的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速1500-4500轉(zhuǎn)，而大眾3.0T V6則是更為寬泛的1340 - 5300轉(zhuǎn)，但是坦克500這邊還有著48V輕混系統(tǒng)的動力加成，所以在綜合實(shí)力上來看，還是長城略勝一籌。

曾經(jīng)只要一說起長城的車型，很多人的第一反應(yīng)就是油耗高的嚇人，但是根據(jù)此前我試駕的實(shí)際體驗(yàn)來看，表顯百公里油耗14.3升的水平，真的不能算油耗高了，畢竟這是一臺2.5噸重、搭載了V6發(fā)動機(jī)、軸距來到了2850mm的中大型SUV。

并且對于一臺帶有混動系統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)而言，無論是加速時(shí)的順暢感，還是高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)聲音的厚重感，絕對不是市面上的普通4缸發(fā)動機(jī)所能替代的，魚和熊掌不可兼得，有了這樣的駕駛體驗(yàn)還要啥自行車呢？

坦克500的這臺變速箱也是長城自主研發(fā)的縱置9AT變速箱，變速箱這種東西雖然可以采購，但是采購的變速箱能否和自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配，又或是后期調(diào)校的時(shí)候是否能夠隨心所欲地調(diào)整，這都是采購變速箱的隱患。

而目前市場上的主流縱置變速箱，基本也只有寶馬X5來自采埃孚的8AT，雷克薩斯LC500采用的來自愛信的10AT，福特F150的10AT以及奔馳E級的9AT。雖然有各種的小道消息稱長城的縱置9AT是曾經(jīng)奔馳的縱置9AT工程師們重新設(shè)計(jì)的，但是不管這臺變速箱是從哪來的，只要自主生產(chǎn)出來了，就能夠根據(jù)長城的意愿調(diào)校，這就夠了。

9AT變速箱的速比更加寬泛，檔位之間更加緊湊，在換擋的舒適性方面更加有優(yōu)勢，并且密齒比的設(shè)定使得換擋的沖擊感也相對較小。

說完了發(fā)動機(jī)和變速箱，底盤也是硬派越野車型一個重要的部件，非承載式車身+前雙叉臂后整體橋的設(shè)計(jì)，讓坦克500和一眾主流硬派越野車型有著一樣的底盤結(jié)構(gòu)，并且第三代博格華納第三代智能四驅(qū)系統(tǒng)帶有機(jī)械鎖止功能，可以根據(jù)前后橋扭矩需求的不同進(jìn)行實(shí)時(shí)變化，在4L、4H狀態(tài)下均可鎖止，并且可以實(shí)現(xiàn)2.64倍的扭矩放大。

同時(shí)可選裝的6000元前橋電控式差速鎖能夠解鎖坦克500的最強(qiáng)越野模式，無論是交叉軸、單后輪有附著力還是單前軸有附著力的情況下，坦克500都能輕松脫困。雖然沒有像豐田一樣采用托森，但是這套博格華納的實(shí)力我們已經(jīng)在坦克300上領(lǐng)教過了，所以坦克500在脫困能力上并不需要過多擔(dān)心。

坦克500的三大件基本上可以說是目前國產(chǎn)車型中的天花板級了，一臺硬派越野車的功能已經(jīng)能夠全方位實(shí)現(xiàn)，但是對于長城來說，他們還想要的更多。

全景天窗、座椅按摩、全景影像、HUD抬頭顯示、香氛系統(tǒng)等等在高配車型上全都安排了，并且還提供了電磁閥式可變阻尼減震器+皮絨頂棚+畫廊飾板的選裝包，讓整體的豪華質(zhì)感更上一層樓，坦克500的主打人群除了要搶牧馬人和蘭德酷路澤的消費(fèi)者之外，甚至還盯上了雷克薩斯LX的市場份額，雖然我認(rèn)為想買LX的人基本不會看坦克500，但是讓坦克500的消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到LX的豪華感，這才是長城想要達(dá)到的目的。

坦克500就沒有缺點(diǎn)了？

作為一款全新上市的車型，又有著諸多首次使用的自研部件，車輛的整體可靠性是目前坦克500最大的問題，并且對于這樣一臺硬派越野車型而言，在野外的可靠性就變得尤為重要。

這臺3.0雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)以及縱置9AT變速箱的可靠性耐用性如何，還要經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)，尤其對于9AT變速箱而言，成熟的技術(shù)目前仍被國外品牌所掌握，想要發(fā)動機(jī)和變速箱匹配得當(dāng)，那還是需要相當(dāng)深厚的功底，以及大量的測試結(jié)果所能達(dá)到的

坦克500身上的諸多高科技功能，雖然能夠給越野帶來相當(dāng)?shù)谋憷?，但是科技這把雙刃劍帶來可靠性低的這一弊端也是顯而易見的。電子系統(tǒng)牽一發(fā)而動全身的特性，使得在野外環(huán)境下異常脆弱。

除此之外，價(jià)格也是影響坦克500銷量的又一個因素。

雖然在這個價(jià)格區(qū)間內(nèi)，坦克500確實(shí)沒有其他競爭對手了，但是又有多少人能夠花落地40萬元的價(jià)格買一臺國產(chǎn)SUV呢？而且對于這樣一臺剛剛上市的車型，對于硬派越野玩家來說，后市場的改裝件稀少，并不能根據(jù)自己的需求進(jìn)行針對性改裝；對于商務(wù)人士而言，城市通勤并不需要如此強(qiáng)大的越野能力，完全是性能浪費(fèi)。

如果后期坦克500也能夠像坦克300一樣推出城市版車型的話，那么我想銷量一定會更上一個臺階。

和競爭對手相比，坦克500有何優(yōu)勢？

和豐田系對比而言，坦克500最大的優(yōu)勢就是有新車，有現(xiàn)車。

雖然目前據(jù)我了解天津港已經(jīng)有LC300的現(xiàn)車了，但是目前好像仍然沒有搞定國內(nèi)上牌的手續(xù)，所以目前仍然是不能交付的狀態(tài)，而且豐田官方也已經(jīng)發(fā)布聲明，2022年1月19日之后預(yù)定蘭德酷路澤的用戶，車輛將會在4年后交付使用。

而對于將在2022年8月發(fā)布的普拉多來說，更像是一個遙不可及的期貨了，雖然兩款車型都被譽(yù)為是理財(cái)神器，但是車嘛，更多的還是以工具屬性為主，誰買車回來是用它來理財(cái)?shù)哪?？更何況理財(cái)?shù)那疤崾菗碛校F(xiàn)在的陸巡和蘭德酷路澤，可不是隨隨便便就能擁有的。

而和牧馬人相比，坦克500最大的優(yōu)勢則是其較高的性價(jià)比了，對于售價(jià)在45萬上下，頂配要去到50萬的牧馬人來說，35萬的坦克500就顯得便宜許多了，雖然牧馬人有著扭矩放大4倍的低速四驅(qū)，但是坦克500勝在了基礎(chǔ)動力強(qiáng)，2.0的直4和3.0的V6拼底氣，坦克500還是不虛的。

總結(jié)：

坦克500的確是將中國SUV車型拉到了一個全新的高度，曾經(jīng)我們用15萬元的SUV打破了韓系在小型SUV的壟斷市場，后來又用25萬的SUV沖擊了日系在中型SUV的一家獨(dú)大，如今長城推出了坦克500，誓要沖擊一眾老牌硬派越野車型的市場格局，雖然路途較為坎坷，但總要有人第一個吃螃蟹。