曾經(jīng)汽車圈一直流行著一句話，那就是“等傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域賺夠了錢，騰出手來進發(fā)新能源汽車領(lǐng)域，那么這些造車新勢力將毫無還手之力?！?/p>

這句話，如果放在5年前，還是只會被人認為是傳統(tǒng)車企不甘心的嘴炮的話，到了2022年今天，卻在成為現(xiàn)實。實際上，在看到9月各家新勢力造車的交付量時，你能明顯感受到，造車新勢力的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)岌岌可危。

不久前迎來LOGO煥新的廣汽埃安，9月銷量突破3萬輛大關(guān)，達到30,016輛。今年1-9月累計銷量已經(jīng)達到1,822,321輛。遙遙領(lǐng)先一大批的造車新勢力品牌，而埃安雖然是新品牌，但是隸屬于廣汽旗下。

擁有華為強勢背書的問界，9月則交付新車10,142輛?？雌饋磉€是比一些造車新勢力品牌低一點，但是要知道，問界的首款車型M5發(fā)布，才不到一年的時間，問界的銷量增長速度，相信會讓不少造車新勢力后背發(fā)涼。

吉利旗下的造車新品牌極氪，9月份取得了8276臺的銷量，雖然和頭部的造車新勢力仍有差距，但是極氪目前旗下只有一款車型在售，極氪未來勢必會推出更多的車型，屆時它的銷量可能會趕超一線造車新勢力。

造車新勢力方面，哪吒汽車取得了1.8萬輛的銷量，理想汽車是1.15萬輛，零跑汽車是1.1萬輛，蔚來汽車接近1.1萬輛，可以看出，這些具有一定先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力，已經(jīng)面臨傳統(tǒng)車企的直面競爭。

造車新勢力面對傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，到底有什么優(yōu)勢？先發(fā)優(yōu)勢當然算一個，畢竟蔚小理這三家是最早一批吃到政策紅利、且順利存活的新勢力車企，而傳統(tǒng)車企的腳步則要慢一點，除此之外呢？或許只有用戶思維，或者說互聯(lián)網(wǎng)造車的思維方式，讓造車新勢力可以更好地洞察用戶的需求。但是在這方面，傳統(tǒng)車企也在迎頭趕上，小康通過和華為這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司合作的方式，來加強用戶思維。吉利和廣汽也通過獨立運營，引入職業(yè)經(jīng)理人等等方式，來補足這方面的短板。

除了這兩個方面，造車新勢力幾乎全是短板。

沒有技術(shù)積累，沒有造車經(jīng)驗，資金全靠融資解決，沒有成熟的造車團隊，需要重新組建，沒有成熟的供應(yīng)鏈體系，沒有汽車生產(chǎn)線，要么自建工廠需要海量的資金，要么采用代工模式。迄今為止，沒有一家造車新勢力真正實現(xiàn)了盈利，虧損最多的蔚來，累計虧損已經(jīng)達到了約666億元，賺錢對于造車新勢力來說實在是太難了。

相比而言，傳統(tǒng)車企因為燃油車領(lǐng)域的技術(shù)和人才儲備，轉(zhuǎn)型到新能源汽車難度要小得多，所需要耗費的資金也要少得多，退一萬步說，即使兩者耗資差不多，但是傳統(tǒng)車企的資金實力也不是靠融資的造車新勢力可以比擬的。

其實一個很明顯的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，那就是未來越來越多的傳統(tǒng)車企，會推出獨立的新能源品牌，這些新品牌，會加速造車新勢力的淘汰賽，未來可能只有4-5家造車新勢力能夠存活下來，而極氪、問界、埃安為代表的傳統(tǒng)車企的新能源品牌，會取代蔚小理如今的市場地位，一些二三線的造車新勢力品牌，我勸你別買，因為說不定說沒就沒了。