今年電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一路飆升。今年3月初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲至50.4萬元/噸，較年初上漲了近七成。受限于原材料上漲，幾乎所有的純電車型都漲價(jià)了。在此情形下，行業(yè)內(nèi)不禁發(fā)問，電池級(jí)碳酸鋰何時(shí)才能回歸理性？與此同時(shí)，也有企業(yè)希望繞過鋰材料，制造動(dòng)力電池，蜂巢新能源就在近期研發(fā)出了硫系全固態(tài)原型電芯。

蜂巢能源是國內(nèi)首家完成20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯研發(fā)的公司，采用的是和當(dāng)前的鋰離子電池完全不同的硫化物技術(shù)路線，它采用的是硫化物作為電解質(zhì)，并且是全固態(tài)電池，固態(tài)電池因?yàn)槭褂玫氖枪虘B(tài)電解質(zhì)，在能量密度、安全性、充電速度、循環(huán)壽命等等方面都有著巨大的提升，該系列電芯能量密度達(dá)350－400Wh／kg，現(xiàn)已順利通過針刺、200°C熱箱等實(shí)驗(yàn)。

更為重要的是，它采用的不是傳統(tǒng)的鋰材料作為正負(fù)極和電解質(zhì)材料，使用硫物質(zhì)作為主要的正負(fù)極和電解質(zhì)材料，中國科學(xué)院物理研究所博士生導(dǎo)師吳凡表示，硫化物全固態(tài)電池或?qū)⑹侵髁靼l(fā)展趨勢和技術(shù)，這是業(yè)內(nèi)共識(shí)。歐陽明高院士也曾表示：“硫化物是我們車用全固態(tài)電池的主要選擇，因?yàn)榱蚧锸沁@中間離子電導(dǎo)率最好的一種電解質(zhì)”。目前已報(bào)道的硫化物電解質(zhì)室溫離子電導(dǎo)率越來越高，可與商品化鋰離子電池所用有機(jī)電解液的離子電導(dǎo)率相媲美。硫化物作為主要材料，還有一個(gè)好處就是，隨著鋰材料的價(jià)格不斷升高，硫化物的使用可以為電池原材料市場降溫，硫資源的儲(chǔ)量也要比鋰資源更高。

蜂巢能源是長城汽車旗下的子公司，主要負(fù)責(zé)新能源動(dòng)力電池的研發(fā)工作，2021年4月，蜂巢能源無錫鋰電創(chuàng)新中心與中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所共建固態(tài)電池技術(shù)研究中心，致力于推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)轉(zhuǎn)化落地。隨著蜂巢能源旗下的硫化物固態(tài)電池的問世，可以預(yù)見的是，電動(dòng)汽車的續(xù)航會(huì)進(jìn)一步提升，而充電慢、壽命短、安全性等問題，也會(huì)在一定程度上解決，留給燃油車的時(shí)間已經(jīng)不多了。