就在最近，2023款比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的新增車型上市之后，眾多網(wǎng)友都驚呆了，沒想到原本已經(jīng)是爆款的比亞迪宋Pro車型還能這么卷，直接讓廠家指導(dǎo)價(jià)來到了12.98萬元，讓競爭對手壓力山大?？梢哉f，這就是比亞迪比一眾汽車品牌更優(yōu)秀，卻同樣比這些汽車品牌還努力。

從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪在8月份的批發(fā)銷量就達(dá)到了26.3萬輛，而德系車品牌的代表大眾，日系車品牌的代表豐田，在8月份的批發(fā)銷量不過分別為19.2萬輛和14.5萬輛，差距可謂是高下立判，若把時(shí)間再拉長一些，看1-8月份的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪那170.4萬輛的成績比起大眾的132.8萬輛、豐田的109.7萬輛來說，領(lǐng)先的程度也是不言而喻的。

當(dāng)然，如果以更能體現(xiàn)市場變化的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，早在2022年11月，比亞迪的數(shù)據(jù)就已經(jīng)超過了大眾和豐田，成為單一品牌的銷量冠軍了。但比亞迪的目標(biāo)，顯然不是只做中國市場的第一。

畢竟在此前，比亞迪于海外布局的消息就不少，先是為了應(yīng)對海外市場日益激增的需求，與招商工業(yè)簽署了4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船，又是與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，而比亞迪的首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，實(shí)際上早在今年3月份就已經(jīng)破土動工。

看比亞迪旗下車型于海外市場取得的成績，比亞迪海豚、比亞迪D1和比亞迪元PLUS分別占據(jù)了巴西市場純電動車型的銷量前三，而比亞迪宋PLUS DM-i 則是8月插電式混合動力上牌最多的車型，因此比亞迪品牌連續(xù)2個(gè)月獲得巴西市場新能源銷量冠軍并不稀奇；在泰國市場，比亞迪的BYD ATTO 3車型，即國內(nèi)的比亞迪元PLUS，更是連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)泰國純電動汽車銷量冠軍，BYD DOLPHIN海豚車型在首月交車的上牌量即在純電動汽車中排名第五。即使是新西蘭、新加坡市場，比亞迪在當(dāng)?shù)乜诒疀]有優(yōu)勢的情況下，也能和特斯拉打得難解難分。

也難怪根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，比亞迪在2023年上半年的全球新車銷量同比增長了96%，至125萬輛，已經(jīng)超過了梅賽德斯-奔馳和寶馬，順利進(jìn)入全球汽車品牌的銷量前10位。而這也表示，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了70年的不懈發(fā)展之后，終于受到了全球市場的認(rèn)可！

更重要的是，由于比亞迪品牌專注新能源的獨(dú)特定位，比亞迪的成績也意味著中國品牌通過新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，在核心技術(shù)和配套產(chǎn)業(yè)鏈方面有很大的優(yōu)勢，能夠有實(shí)力引領(lǐng)世界的潮流。

可以說，多年來深耕新能源市場的比亞迪終于迎來了應(yīng)有的回報(bào)，不過，比亞迪也并未因此過分驕傲，而是選擇了按部就班繼續(xù)積攢實(shí)力，如今年比亞迪的招聘計(jì)劃中，就計(jì)劃招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，其中不僅60%是碩士和博士，還有700-800名工程師來自清華、北大等名校，為已經(jīng)擁有6萬名工程師的團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步添磚加瓦，拓寬自己的護(hù)城河。