5.?電氣化後的轉(zhuǎn)變——擴(kuò)充車隊(duì)以及中期翻新改造

5.1?產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，客運(yùn)需求日漸增加

從上可見(jiàn)，九廣鐵路沿線新市鎮(zhèn)人口在80年代開(kāi)始大幅增加，當(dāng)中沙田和大埔逐漸發(fā)展成為設(shè)施完備的新市鎮(zhèn)：既設(shè)住宅及社區(qū)設(shè)施，也有工業(yè)邨提供就業(yè)機(jī)會(huì)。由於70-80年代之間工業(yè)較為發(fā)達(dá)，區(qū)內(nèi)工業(yè)邨的規(guī)劃可以避免居民跨區(qū)上班，同時(shí)降低地租成本吸引投資者。因此，按照這個(gè)思路發(fā)展新市鎮(zhèn)的話，對(duì)外交通需求不大；而當(dāng)時(shí)新界東新市鎮(zhèn)進(jìn)出市區(qū)的方法，僅有獅子山隧道及大埔公路兩條道路，以及九廣鐵路。

?

然而，80年代中後期的社會(huì)發(fā)展卻不如當(dāng)初規(guī)劃的假設(shè)：工業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)地形成趨勢(shì)，既使”區(qū)內(nèi)就業(yè)”概念未能持續(xù)，同時(shí)亦令貨運(yùn)需求下降；九廣鐵路的貨運(yùn)亦因此於80年代見(jiàn)頂，隨後逐步下降。另一方面，服務(wù)業(yè)[1]在香港快速發(fā)展[2]，公司辦公室大多設(shè)在港九市區(qū)，使沙田、大埔等新市鎮(zhèn)往來(lái)市區(qū)的通勤需求大增，讓當(dāng)時(shí)的道路不勝負(fù)荷。從《百載鐵道情》之中關(guān)於大圍站的描述可以看到，早上的獅子山隧道開(kāi)始出現(xiàn)交通擠塞的情況[3]：

?

九廣鐵路在1983年增建了大圍站，服務(wù)範(fàn)圍覆蓋附近的新屋苑，使其日益繁忙。而從某個(gè)時(shí)間開(kāi)始，車站職員需要觀察獅子山隧道的車龍，並在車龍延伸到大圍站時(shí)協(xié)助疏導(dǎo)乘客；然而當(dāng)時(shí)電氣化列車容量有限，人潮並未能因此散去。這種情況直到列車加長(zhǎng)至9節(jié)車廂才開(kāi)始有改善。

?

與獅子山隧道一樣，九廣鐵路承擔(dān)從上水及大埔往市區(qū)的客流。九廣鐵路的角色也因此漸漸從近郊鐵路轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>通勤鐵路。

?

對(duì)於當(dāng)時(shí)九廣鐵路的問(wèn)題，香港電臺(tái)就此製作了鏗鏘集節(jié)目”齊齊搭電氣化火車”反映之[4]：

• 當(dāng)時(shí)九廣鐵路每日已經(jīng)有51萬(wàn)人次乘搭，屬於飽和水平，當(dāng)中25%集中在早上7:30-9:00；

• 到大圍的時(shí)候，列車已經(jīng)擠滿乘客，乘客只能等候後續(xù)列車或者擠上車；

• 車站擁擠的情況也造成列車不準(zhǔn)時(shí)；

• 列車以近郊型設(shè)計(jì)，每節(jié)車廂只有3道門(mén)，而非按地鐵的集體運(yùn)輸設(shè)計(jì)般有5道門(mén)，使乘客無(wú)法平均分佈在車廂各個(gè)部分（見(jiàn)圖7）；

• 列車人手操作，在設(shè)定時(shí)間表上需要留有較大的空間，令班次無(wú)法增加。

5.2 90年代初九廣鐵路通勤化改造

????????為了應(yīng)付日漸增加的通勤需求，九廣鐵路在電氣化之後一直改進(jìn)列車服務(wù)，使其成為真正的通勤鐵路。

?

????????九廣鐵路在1985年增訂一批電氣化火車，合共25組，使列車增長(zhǎng)到每列9節(jié)車廂。這批列車全部為普通等，並增加企位空間，整體容量增加50%；同時(shí)預(yù)期列車最終增加到每列12節(jié)車廂[7]。這點(diǎn)在上述鏗鏘集之中也有提及，到1990年時(shí)列車陸續(xù)增加至每列12節(jié)車廂。

?

????????除了增加每列列車的車廂數(shù)量外，九廣鐵路也開(kāi)始改造車廂：這包括透過(guò)拆除座位（圖7顯示的已經(jīng)是80年代後期的車廂）、列車上的廁所、部分車廂的駕駛室[8]、以及減少頭等車廂數(shù)目，使列車能夠容納更多企位乘客[9]。自此，列車不再區(qū)分”近郊”以及”遠(yuǎn)郊”型，而逐步統(tǒng)一配置。

?

????????到了90年代中期，列車開(kāi)始進(jìn)行翻新工程。內(nèi)容如下：

• 列車統(tǒng)一以12節(jié)車廂一組行走；

• 每節(jié)車廂車門(mén)從3道增加到5道（見(jiàn)圖8）；

• 列車中間的駕駛室全部被拆除；

• 座位改為橫排（雖然車廂兩端依然有直排座位）（見(jiàn)圖9）。

?

????????翻新後，空間的增加使列車容量增加，列車外型亦有所不同，比翻新前更渾圓而塗裝變?yōu)殂y灰色。鐵路迷按其外觀，稱其為”烏蠅頭”或者”幪面超人”[10]。

?

????????除此之外，九廣鐵路也引入自動(dòng)列車保障（ATP）及控制系統(tǒng)（ATO），使班次可以進(jìn)一步增加到每小時(shí)24班[11]，載客量提升15%，每日載客超過(guò)75萬(wàn)人次[12]。

?

????????上述改進(jìn)措施使乘客候車時(shí)間縮短，尤其是繁忙時(shí)間不再”上車難”。

?

6.?結(jié)語(yǔ)——從”鄉(xiāng)下出城”到”返工返學(xué)要靠佢”

?? ? ? ? 九廣鐵路電氣化之前，新界居民的活動(dòng)以居所附近為主，偶爾會(huì)到附近的墟市進(jìn)行買賣；因此對(duì)這些居民來(lái)說(shuō)，市區(qū)確實(shí)是一個(gè)很遠(yuǎn)的地方，坐火車”鄉(xiāng)下出城”實(shí)屬一件大事。另一方面，市區(qū)居民大多視新界為消遣地，週末節(jié)假日才會(huì)前往。因此，當(dāng)時(shí)鐵路服務(wù)需求並不殷切，鐵路公司為了開(kāi)源節(jié)流，除了透過(guò)鐵路巴士與路面巴士進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)外，又透過(guò)特別客車服務(wù)吸引到新界消遣的市區(qū)乘客。

?

????????1950-60年代，香港人口急遽增加。1953年石硤尾大火，使政府開(kāi)始覓地建造公共房屋；同時(shí)，香港開(kāi)始工業(yè)化，促成政府發(fā)展新市鎮(zhèn)的決定。九廣鐵路沿線的沙田、大埔以及粉嶺都有新市鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃，其中沙田新市鎮(zhèn)規(guī)模較大、發(fā)展也較早。

?

????????沙田新市鎮(zhèn)自60年代末開(kāi)始發(fā)展，以瀝源、禾輋兩邨落成入伙展開(kāi)序幕；隨後私人發(fā)展商的參與使沙田出現(xiàn)多座私人屋苑及商場(chǎng)。其中，新城市廣場(chǎng)更成為了沙田區(qū)的核心。為了讓沙田的居民能夠在區(qū)內(nèi)就業(yè)，減少產(chǎn)生跨區(qū)交通的需求，火炭被發(fā)展成一個(gè)工業(yè)區(qū)。除此之外，新市鎮(zhèn)的發(fā)展也帶來(lái)新景點(diǎn)：如沙田馬場(chǎng)、大圍歡樂(lè)城、吐露港沿海單車徑等；這些景點(diǎn)都設(shè)在鐵路沿線，方便了於週末假日到新界消遣的遊人。

?

????????區(qū)內(nèi)集就業(yè)、社區(qū)和休閒設(shè)施於一身的新市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)理念，在後續(xù)的大埔和粉嶺發(fā)展也顯而易見(jiàn)。

?

????????60年代到80年代新界區(qū)人口的增加，帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸需求增加，使既有的單線鐵路顯得落後。因此，政府按當(dāng)時(shí)英國(guó)的近郊鐵路標(biāo)準(zhǔn)，為九廣鐵路現(xiàn)代化及電氣化。新的列車和現(xiàn)代化鐵路設(shè)備的引入，讓鐵路可以運(yùn)載更多的乘客。

?

????????隨著各個(gè)新市鎮(zhèn)的住宅項(xiàng)目落成並陸續(xù)入伙，再加上80年代香港開(kāi)始經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)工業(yè)遷移到剛剛改革開(kāi)放的中國(guó)內(nèi)地；同時(shí)第三產(chǎn)業(yè)（即服務(wù)業(yè)）開(kāi)始發(fā)展，使生產(chǎn)活動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)到市區(qū)。這樣，來(lái)往新市鎮(zhèn)和市區(qū)的運(yùn)輸需求有所增加，讓以近郊形設(shè)計(jì)的鐵路系統(tǒng)不勝負(fù)荷，很快就達(dá)到設(shè)計(jì)客量水平。

?

????????到了80年代中期和後期，九廣鐵路公司除了增購(gòu)列車，亦改造當(dāng)時(shí)的列車使載客量增加。然而，對(duì)於人口快速增長(zhǎng)的新市鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，這都是杯水車薪之舉，月臺(tái)和售票大廳的人流久久不散。面對(duì)不斷增加的乘客量，九廣鐵路在90年代為列車進(jìn)行翻新，增加車門(mén)和企位的空間，使其成為通勤型列車；同時(shí)更新信號(hào)系統(tǒng)使班次加密，提升載客量，更好的應(yīng)付每天繁忙時(shí)間的運(yùn)輸需求。

?

????????自九廣鐵路電氣化開(kāi)始，伴隨著新界的人口增加和發(fā)展，她已經(jīng)從昔日的郊區(qū)鐵路銳變?yōu)榇蠹胰粘Ｋ褂玫慕煌üぞ?，就如九廣鐵路廣告的歌詞一樣：

電氣化火車　返工返學(xué)要靠佢?

搭火車好玩　舒適更快趣?

陪你到處去　吃喝歡樂(lè)地?

憑添新姿采　將快捷方便?

和千般快樂(lè)隨著火車　駛進(jìn)人人生活裏

（原文為功課，上傳版經(jīng)up刪改）

[1]?除了傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)諸如旅遊、運(yùn)輸?shù)鹊?，也包括專業(yè)服務(wù)如會(huì)計(jì)、商業(yè)金融等等。

[2]?鄭宇碩等：《八十年代的香港——轉(zhuǎn)型期的社會(huì)》（香港：大學(xué)出版印務(wù)，1981年），頁(yè)151-152。

[3]?九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁(yè)162。

[4]?香港電臺(tái)：《鏗鏘集：齊齊搭電氣化火車1-3》。取自https://www.youtube.com/watch?v=FIpwGIcWV64&t，2022年3月20日擷取。

[7]?〈改良設(shè)計(jì)增加企位 九廣鐵路新購(gòu)列車 下月中旬投入服務(wù)〉，《香港華僑日?qǐng)?bào)》，1987年5月23日，第八頁(yè)。

[8]?列車從三節(jié)一組變成六節(jié)一組的時(shí)候，中間的駕駛室可以拆除騰出空間。

[9]?九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁(yè)199-200。

[10]?九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁(yè)33。

[11]?九廣鐵路公司：《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年），頁(yè)182。

[12]?香港政府：《香港便覽1998:公共交通》。取自https://www.yearbook.gov.hk/1998/cwww/14/1404/index.htm，2022年3月21日擷取。