這是我2015年在一個QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時也發(fā)現(xiàn)資料過時嚴重?，F(xiàn)公布出來，希望大家積極補充，讓無軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護。

第 1回：追溯源，電車你從哪里來

電車這玩意出現(xiàn)在城市街道上，是 19世紀 80年代的事。1888年，美國人斯波拉格在里士滿用一根帶觸輪的集電桿和一條架空輸電線接觸，并以鋼軌為另一極，研制出來了世界上第一臺有軌電車。由于斯波拉格研制出來的電車需要靠鋼軌形成供電回路，必須在一條固定的路軌上行駛，所以在交通擁擠的地方顯得很不方便。鑒于這種情況，德國人西門子發(fā)明了無軌電車。這種無軌電車的式樣很象輪式馬車、車廂為木結(jié)構(gòu)，裝有實心橡膠輪胎。由于無軌電車是從車頂上的高架線獲得電流，而且能左右移動一段距離。所以它比有軌電車更顯靈活，但美中不足的是，它不能超車。不管怎么說，無軌電車逐漸取代了有軌電車，畢竟是個進步。1911年，這種無軌電車在英國的布雷得福特市開始投入運營。從此，無軌電車進入人們的視野。到了 1914年，上海出現(xiàn)了我國第一輛無軌電車。后來，上海、北京、沈陽、哈爾濱和長春等城市先后建成電車系統(tǒng)。

第2回：夢難圓，民國電車隨風去

其實若要真說起來，武漢也稱得上早期籌劃無軌電車的城市。早在辛亥革命前，威震漢皋的地皮大王劉歆生就曾經(jīng)打算購置電車，在漢口開辟電車線路盈利。但不知是何種原因，劉歆生的漢口電車計劃最終未能實現(xiàn)。漢口無軌電車的未能開行，讓不少人有些失望。1915年，羅漢在《漢口竹枝詞》中這樣描述著無軌電車的情形：“不須推轂倩阿香，自有紅綃為主張。馬力能增千百匹，穆王八駿也尋常?！?/p>

第3回：落實處，武漢籌建電車了

把無軌電車從計劃變?yōu)楝F(xiàn)實的，是1956年 7月。那年7月12日，武漢市電車公司籌備處正式成立。隨即，武漢市公用事業(yè)管理局組織人員到上海、北京、沈陽、旅大、重慶等地學習建設(shè)電車的經(jīng)驗。按照原來的規(guī)劃，武漢是準備在第二個五年計劃的時候籌建無軌電車的。但根據(jù)中央召開的職工福利生活會議的精神和工業(yè)城市交通發(fā)展的要求，市人民委員會決定提前在 1956年第三季度進行。當時對武漢市電車公司籌備處初步規(guī)劃是：全市共修建 6條線路，計有71公里復線，配車200輛，到 1957年底，即長江大橋建成的時候，部分線路通車。而6條線路的全部建成開通，預計是到1959年。

第4回：齊抓緊，電車籌備正進行

電車籌備處一成立，其工作就開始加緊進行。1956年即安排人員到北京、上海、天津等市的電車公司和本市兄弟工廠進行學習。通過一年多時間的培訓，籌備處不少人都達到了技術(shù)要求標準，其中個別學員已經(jīng)能基本上掌握建設(shè)電車工程的操作技術(shù)；還有一部分青年技術(shù)人員，在上海電車公司的幫助下，也都學會了設(shè)計繪圖等技術(shù)。與此同時，在武漢的人員也完成了由漢口三民路起經(jīng)中山大道過江漢橋、長江大橋至武昌大東門止的全長十公里的電車路線的勘察。在短短一年的時間里，籌備處就完成了技術(shù)學習、培訓工人、勘測路線、征用土地、技術(shù)設(shè)計和物資器材的準備等工作。至1958年一季度，電車線路的設(shè)計工作也已基本完成。

第5回：老工人，建設(shè)電車顯神威

電車的電線桿試驗工程是中南第一建筑公司加工廠承建的。為了建設(shè)好第一條電車線路，64歲的老工人陳思海，事事都親自動手，挑選水泥、鋼筋、石子，測量塌落度，到廣播站詢問氣候的變化，甚至深夜到工地查看電桿的養(yǎng)護情況。同時，在工作過程中，木工胡克和也提了一項合理化建議，把電線桿的養(yǎng)護工作由自然養(yǎng)護改為蒸汽養(yǎng)護，這樣不但可以節(jié)約成本三千四百余元，而且縮短了一半的工期。

第6回：斗雨天，豎桿架線搶進度

1958年 4月 14日，無軌電車建設(shè)工程開始了豎桿、架線。架空工程隊的工人絕大多數(shù)都是青年，他們干勁十足，架線工人們在全面躍進的口號下，自覺地起早貪黑的工作。為了充分發(fā)揮工作效能，把只有二十幾個人的架空工程隊分成漢口、武昌兩處同時施工，使得架線工程進行得很順利。六月的武漢，正值梅雨季節(jié)，豎桿工作多少受些影響。為了奪回因雨天占去的工作時間，工人們發(fā)揮了革命干勁，改進了施工方法，加強了協(xié)作配合，在同樣多的人力的條件下由原來每天堅桿八根躍進到十八根，使施工進度計劃沒有受到影響。剛豎完桿，又恰逢江城炎夏，加之施工又是高空作業(yè)，架線工作十分辛苦。經(jīng)過了整風政治的工人們卻干勁十足，在“苦戰(zhàn)兩年，改變面貌，把武漢市建設(shè)成為一個社會主義的工業(yè)基地”的口號和“二五”計劃的鼓舞下，電車建設(shè)者想了許多辦法，有時一天工作竟達了十六小時，使架線工程完工日期再度提前，建設(shè)工程做到了既保證了工程質(zhì)量，又多快好省。在前后四個多月的時間里，工人們完成了十公里長線路上的豎桿、架線等工作，創(chuàng)造了電車建設(shè)速度的新紀錄。

第7回：保供電，整流站工程竣工

在架線完工的同時，無軌電車建設(shè)工程的一個重要組成部分——建在武昌和漢陽的兩個供電整流站的土建和機電安裝工程也全部竣工。供電整流站的任務(wù)是把一萬伏的高壓交流電，通過整流站將電壓降低后經(jīng)過水銀整流器把交流電變成六百伏的直流電，然后由饋電線送電到電車線路上的架空觸線供給電車使用，它的竣工，給無軌電車提前通車提供了有力的保證。安裝供電整流站，工人們可下了不少功夫。由于電纜電線有數(shù)千根頭，電線和機器安裝稍有差錯就會發(fā)生事故，所以工程特別復雜。但在老師傅和技術(shù)人員的緊密配合下，許多困難都迎刃而解。水電阻買不到，李星元同志就自己制造；為了要使成千條控制電纜使用靈便，老師傅殷世德同志在施工期間經(jīng)常研究圖紙到深夜，提出了許多迅速安裝的合理措施，僅僅只用了兩個多月的時間，供電整流站就安裝成功。而且這個供電整流站的設(shè)備都是我國自制的產(chǎn)品，用自動操縱來控制全部供電運行設(shè)備的，二、三個人就能管理整個整流站，在當時都是十分先進。

第8回：看效果，提前一月試次車

1958年 8月 25日晚八時，新近運到的電車正式上路進行全線試車。當晚電車司機把參加試車的五輛解放牌汽車改制的電車洗刷得非常整潔，接待前來參加試車的第一批電車乘客——市級領(lǐng)導機關(guān)和電車建設(shè)工程中的各協(xié)作單位的同志們共百余人。在供電整流站通知開始供電之后，五輛電車在利濟北路分別把車頂棚上集電桿頭的滑履套上了線路上的觸線，電車接上了電源。在群眾的掌聲中，第一輛電車的司機楊菊清打開了空氣自動斷路器和倒順車牌，右腳踩了一下開字腳踏板（起動器），電車便向前急速起步了。車子雖然急速起步，但非常平穩(wěn)，沒有震動的感覺，行駛特別快，坐在車廂中間的同志，車子開動之后有的還不知道。特別是電車在上江漢橋和長江大橋爬坡的時候，顯示出了它的強大威力，把一些汽車遠遠的拋在后面。司機楊菊清原來是個汽車司機，是第一批從上海學成回來的，他說，電車的特點就是駕駛簡便、速度快（最高速度每小時四十至五十公里）、平穩(wěn)、聲音微小、車廂內(nèi)清潔沒有油味，駕駛起來特別輕松。盡管只是試車，但電車在漢口武圣路、六渡橋、武昌閱馬場受到市民們夾道歡迎。民警看見拍手祝賀，行人見了都笑盈盈。見到全線試車情況很好，參加試車的市人委副市長伍能光、市委交通部副部長王澤江、蕭律都非常滿意，一再贊揚電車建設(shè)者們幾個月來辛勤勞動的成績和他們的干勁。

第9回：感謝你，上海電車同行們

最初在武漢運行的電車，多半是上海訂做的。車子下部是淺綠色的，上部是白色的，車內(nèi)有冬夏兩用的活動座位，為此上海電車工廠的工人付出了很多心血。在長江大橋第一次通行無軌電車的前夕，這個廠里的工人最后一次鑒定了就要出廠送到武漢的電車。他們給電車扎了秒。有的說：“我們的‘電子’就要出門遠征了”，有的說“是我們的‘姑娘’出嫁，嫁到世界聞名的長江大橋”。這天直到把無軌電車送上了行程，工人們還沒有停止高興的笑聲。的確，在制造這些無軌電車時，上海的工人們真是像培育自己親生兒女那樣精心有細，他們考慮到車廂的密封性，當車跑的再快時，車廂里也湊不進塵土；考慮到車身的靜謐性，讓車子行走在高低不平的道路上，也能保持平穩(wěn)，考慮到外形的平直性，作到美觀大方。老驗車工人蕭有財有二十五年駕駛電車的經(jīng)驗，他在電車運來武漢以前，曾親自駕駛每一部車在上海環(huán)城路上跑了一圈，鑒定每個部件都合格后，方才點頭說：“可以了?！彼溨C地說：“我們出嫁的‘姑娘’，一定要個個都漂亮。”僅管這樣，在這批電車運來武漢時，廠里還派了老工人羅根福等同志隨車同來武漢，親自試車，并幫助解決隨車發(fā)生的各種技術(shù)問題。不僅如此，電車通車后的生產(chǎn)人員——電車司機和車務(wù)員，也是在上海學習和實習的。

第10回：舉盛典，武漢電車通車了

1958年 9月 20日的上午，武漢市舉行了隆重的電車通車典禮。那天早晨，24輛打扮得非常漂亮的灰色電車整齊地?？吭谖涫ケ甭?，市民和郊區(qū)農(nóng)民五千多人趕來參加了通車典禮大會，二萬五千多市民群眾匯集在電車線路兩旁等待電車通過。省、市黨、政、軍首長李明灝、聶國青、劉惠農(nóng)、楊青、孫耀華、鄭大林、潘壽才、閔學勝等領(lǐng)導，以及協(xié)助本市建設(shè)電車的上海市公共交通公司、北京市電車公司的代表都參加了通車典禮。上午九時通車典禮大會正式開始，劉惠農(nóng)市長首先講話，他說：無軌電車的通車，它標志著武漢市公共交通事業(yè)進入了新的階段——電氣化的階段。我代表市委和市人委向全市人民表示熱烈祝賀；向不畏困難、勤學苦鉆、干勁十足的電車建設(shè)者致以革命敬意；向積極支援電車建設(shè)工程的北京、上海、天津等城市的工人所表現(xiàn)的共產(chǎn)主義協(xié)作精神致以衷心的謝意。接著他說：黨提出“苦戰(zhàn)二年，把武漢建設(shè)成為強大的社會主義工業(yè)基地”的號召，深得全市人民歡欣鼓舞和熱烈支持，為了實現(xiàn)這個偉大的任務(wù)，當前已掀起了全民大辦鋼鐵的熱潮，經(jīng)過全市人民的努力，武漢即將成為一座更加美麗、幸福的社會主義工業(yè)城市。接著，武漢市公用事業(yè)管理局副局長安天真、上海公共交通公司電車一場副場長周長福、北京市電車公司副經(jīng)理李燮綸、武漢市電車公司工人代表侯三和等都在會上講了話，他們熱烈祝賀電車建成通車。十點二十分，劉惠農(nóng)市長剪彩后，在一輛彩車引道下，乘坐著少先隊員、首長、勞動模范、戰(zhàn)斗英雄、漢口老居民、電車建設(shè)中協(xié)作單位代表的二十四輛電車先后上路，電車行駛在路上，沿途市民們夾道歡呼，大家高呼口號、撒彩紙、獻鮮花。