作為一汽大眾旗下主打性價比的捷達品牌，憑借著大眾品質(zhì)、耐用、可靠聞名、較為親民的價格，獲得了一定的市場份額，也給予了一汽大眾對抗自主品牌的信心。不過從去年開始，捷達品牌在市場上的表現(xiàn)出現(xiàn)了下滑的勢頭，并沒有像預(yù)期那般向上攀升。

根據(jù)一汽大眾官方給出的銷售數(shù)據(jù)，捷達品牌去年累計銷量為16.9萬輛，對比預(yù)先設(shè)定的20萬輛仍有較大的差距。要知道，在捷達品牌成立的時候，一汽大眾對于捷達寄予了厚望，認為捷達可以在三年時間內(nèi)做到年銷40萬的成績。

或許我們可以把“鍋”甩給去年發(fā)生的疫情以及半導(dǎo)體芯片短缺帶來的影響，但這更多是外界客觀因素，捷達品牌的發(fā)展策略也是有不少的問題。

產(chǎn)品線太過單一，沒有吸引力

捷達品牌成立之后一口氣便推出了VA3、VS5、VS7三款車型，分別是一款轎車以及兩款SUV，都是緊貼工薪家庭的使用需求。只不過在后續(xù)的時間里，捷達品牌并沒有推出新產(chǎn)品，只是對現(xiàn)有三款車型進行改款和升級，屬于換湯不換藥的改變。時間拉長之后，消費者對于這三款車型的興趣變得越來越低，買車時也不會將它們納入進來考慮。

與此同時，盡管捷達品牌一直都在宣傳是采用和大眾相同的生產(chǎn)線以及標準。不過大家都清楚什么叫“一分錢一分貨”，作為商人的一汽大眾更是如此。為了突顯出價格優(yōu)勢，捷達不得不在看得見、看不見的地方進行“縮水”，以此來平衡利潤。

自主品牌崛起，消費者觀念轉(zhuǎn)變

在過去，人們熱衷于合資品牌的原因主要是他們沒有選擇的余地，因為當時的自主品牌打造出來的產(chǎn)品非常糟糕，連最基礎(chǔ)的穩(wěn)定性都不能做到，這無疑是大大削減用戶購買它們的興趣?？山鼛啄辏灾髌放瓢l(fā)展非常迅速，不僅解決了穩(wěn)定性和質(zhì)量問題，而且外觀設(shè)計越來越顯年輕化，車內(nèi)科技感和用料都有了長足的進步，更關(guān)鍵的是價格還是一如既往地的具有性價比，因此捷達品牌的市場吸引力進一步降低。不僅如此，新能源汽車市場發(fā)展非常迅速，也進一步分割捷達品牌原有的市場份額。

更重要的是，一汽大眾為了對抗低迷的市場和保持銷量，旗下車型都出現(xiàn)了非?？捎^的終端優(yōu)惠，這也導(dǎo)致大眾系產(chǎn)品與捷達系產(chǎn)品的價格差距越來越小，差不多的價錢下，我相信大部分人都會去選擇大眾系的產(chǎn)品。除了品質(zhì)更加有保證之外，以后賣車時也可以更好出手。

在市場大環(huán)境普遍呈現(xiàn)低迷的背景下，多家車企都出現(xiàn)銷量下滑，一汽大眾也不例外。為了縮減開支，未來很有可能會將捷達品牌放棄掉。這并不奇怪，畢竟在研發(fā)資金受限的前提下，自然會優(yōu)先提供給本家的產(chǎn)品，像捷達這樣的二線品牌，屬于可有可無的存在。

總結(jié)

眼下市場競爭已經(jīng)來到前所未有的高度，在份額一定的情況下，各大車企想必會拿出所有本事來搶奪買家。而捷達品牌作為一個子品牌，享受到的資源也必定會更少，這就會形成沒有新鮮血液注入的局面。