說到向上開啟的“鷗翼”式車門，大家印象里想到的都是超級跑車或者豪車，這個始創(chuàng)于奔馳300SL的車門風格還是奔馳自己最有代言性，后來又在SLS上面重現(xiàn)。又或者“鷗翼”式車門往往出現(xiàn)在一些作坊小廠的小眾跑車上面，像帕加尼Hayra或者阿波羅Apollo，還有像電影《回到未來》里面那個噱頭十足的DMC-12，這種類型的車很多。

若是認為“鷗翼”式車門只會出現(xiàn)在超級跑車上面，離我們的生活太遙遠，其實馬路上常見的特斯拉 ModelX的后兩個門也鷗翼門。但是ModelX價格仍是上百萬，就沒有什么門檻又低又好看的車嗎?或許您可以了解一下“微型跑車”，在九十年代到兩千年初時候，歐洲和日本曾經非常風靡過一陣“微型跑車”，歐洲的代表是德國Smart roadstar，這臺小跑車我們之前也有介紹，您可以點擊以下鏈接查看（普通版0.7升排量，進階版0.9升排量，就這樣它依舊是臺跑車），日本的代表是來自馬自達的Autozam，擁有吸引人目光“鷗翼”式車門。

日本向來有K-car微型車這種傳統(tǒng)，就是類似奧拓那樣的排量僅有0.6升的車，后來就有人突發(fā)奇想不如拿K-car做個小跑車，與此同時鈴木、本田、斯巴魯都有了類似的車型，而馬自達的Autozam AZ-1也是相同的來源，但比起同類型的車，馬自達的這款小車有兩個特點，后置發(fā)動機和鷗翼車門，儼然是一個縮小號的超跑。

當然Autozam AZ-1確實沒有超級跑車那種武裝到牙齒的高科技，也沒有洶涌澎湃的動力性能。但也有獨特的優(yōu)勢，車身短小重量輕，車身長度僅有三米多，重量也僅有七百多公斤。

但同樣也有一個類似超跑那樣澡盆一樣的駕駛艙，想必如此小的一個車上下車也是非常不方便，這個時候向上開啟的鷗翼車門就很有必要了，整個車幾乎是一腳邁進去的。

在動力方面也是比較“秀氣”的，發(fā)動機是來自鈴木的0.66升渦輪機，是個三缸發(fā)動機，有63匹和85牛米扭矩，但屬于高轉速發(fā)動機，紅線在九千轉，若您有機會去日本的賽道看看，也能看到Autozam在。

但對于馬自達Autozam來講有些生不逢時，其誕生的時期并不是這類型車消費的黃金期，車型產量不多僅四千多臺出頭，而且大部分都在日本本地，使得其成為一個比較稀少罕見的車。

但是其價值也在于一種嘗試，馬自達也是很喜歡嘗試新鮮領域的一個汽車品牌，比如它們的轉子發(fā)動機車型，這樣也成為了當時日本汽車獨特時期的記憶。