根據(jù)某權(quán)威媒體發(fā)布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近 650 萬輛，較去年同期增長 108%，其中 TOP20 品牌銷量 476.34 萬輛，占全球銷量的 73.3%；而特斯拉第四次成為全球最暢銷的電動汽車制造商。

中國 2021年新能源乘用車的銷量為293.98 萬輛，占據(jù)全球新能源乘用車市場份額達45%，全球排名第一。總的來說，中國市場的新能源汽車銷量表現(xiàn)非常亮眼。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源的滲透率為14.8%，預(yù)計2022年全年新能源的滲透率將超過20%，也就是說，2022年消費者買車，10個人里邊將有兩個選擇新能源車，如果這兩個人再將新能源汽車推薦給朋友，那新能源汽車的滲透率將會更嚇人。風(fēng)口上的新能源汽車，依然非常搶手。

2021年新能源汽車銷量排行TOP10的車企有：

1、比亞迪汽車 584020輛

2、上汽通用五菱 431130輛

3、特斯拉中國 320743輛

4、長城汽車 133997輛

5、廣汽埃安 126962輛

6、上汽乘用車 110065輛

7、小鵬汽車 98155輛

8、奇瑞汽車 97625輛

9、蔚來汽車 91429輛

10、理想汽車 90491輛

比亞迪取得新能源汽車銷量排行第一名是實至名歸的，作為中國新能源市場領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪的技術(shù)毫無疑問是走在了世界前列，其推出的超級混動DM-i和 e平臺3.0，在2021年經(jīng)歷了市場的考驗，得到了消費者的高度認可。

上汽通用五菱取得新能源汽車銷量排行第二名其實是讓人有點意外的，但是也還算意料之中，上汽通用五菱的新能源技術(shù)非常成熟，其推出的五菱宏光MINI EV引起了一場微型電動車的熱潮，也引起了眾多車企的競相效仿，一款車就將上汽通用五菱送上中國新能源汽車銷量排行的第二名，也是非常傳奇的。

特斯拉是全球最暢銷的電動汽車制造商，但在國內(nèi)，特斯拉新能源汽車銷量排行是第三名，但是特斯拉的增長勢頭還是非常猛的，明年特斯拉銷量上浮的可能性還是非常高的，特斯拉的對手也就只有比亞迪了。

在新能源市場，特斯拉、比亞迪已經(jīng)筑起了高墻壁壘，在注定是新能源未來的時代，傳統(tǒng)企業(yè)想要追上這些強勢新能源企業(yè)，還有非常遠的路程要走。

長城汽車是新能源汽車銷量排行的第四名，長城汽車旗下歐拉品牌進行差異化的營銷，精準定位女性客戶，在外觀和設(shè)計方面貼合女性消費者的需求，走出了自己的特色。

廣汽埃安第五，廣汽埃安的底子好，增長速度又非?？?，取得這么優(yōu)異的成績也是值得贊揚的。后期隨著廣汽埃安產(chǎn)能的擴大以及新車型的推出，銷量還能保持一個穩(wěn)健的增長。

上汽乘用車排第六，以上汽乘用車的體量，排第六有點靠后了，說明在新能源這塊，上汽乘用車的重視度還是不夠，希望上汽乘用車能在新能源領(lǐng)域投入更多的精力，至少要沖進前四。

小鵬汽車排第七，蔚來汽車排第九，理想汽車排第十，造車新勢力相愛相殺，從“蔚小理”變成“小蔚理”，這三個車企是造車新勢力的頭部玩家，都在同一起跑線上，理想汽車能夠僅憑一款理想ONE就取得和小鵬汽車、蔚來汽車一樣的市場地位，還是非常有實力的，但理想汽車的純電車型一直沒有推出，這也是個不小的影響，如果政策發(fā)生變化，理想汽車的車型可能會有滅頂之災(zāi)。

奇瑞汽車排第八，其實憑借奇瑞汽車的實力，2022年還是有機會再上升一兩個名次的，奇瑞和比亞迪類似，有點理工男的屬性，比亞迪的厚積薄發(fā)給奇瑞樹立了榜樣，后續(xù)新能源領(lǐng)域奇瑞也是有機會彎道超車的。

其實除了銷量排行前三名以外，其他的車企的新能源銷量沒有拉開很大的差距，銷量從第十到第四或者從第四到十名以外，都是有很大機率發(fā)生的。所以排名從第四到第十的車企更要有危機感，不努力2022年就會被取代。當(dāng)然，排名前三的車企也不能懈怠，第一名只有一個，只有做得最好的才能坐到這個位置。

那么問題來了，2022年，你認為哪個車企會是中國市場新能源行業(yè)的NO.1，評論區(qū)寫下你的答案。