前幾天我和大家聊了一下春風(fēng)的V4仿賽，令人吃驚的是這事兒沒什么人關(guān)注，對此我的情感其實(shí)很復(fù)雜，雖然很高興大家不迷戀大排量，但也很難過辛辛苦苦找到的資料沒人看，所以今天干脆把自己掌握的，有關(guān)春風(fēng)2023年的新車資料全盤托出，讓大家一次看個(gè)夠。

跟凱越和錢江比較來看，其實(shí)春風(fēng)在2022年沒給大家?guī)硖嗟捏@喜，首先是產(chǎn)品進(jìn)度放緩，隔壁造車像下崽子，一窩接一窩。而春風(fēng)秉承的還是少生優(yōu)生，幸福一生，吞吞吐吐也沒出幾款新車。

而賽事方面，凱越那邊組隊(duì)參加各大國際賽事，春風(fēng)這邊雖然也冠名參賽MOTO3，但短期內(nèi)我們也見不到MOTO 3同款戰(zhàn)車，其中原因復(fù)雜，參賽雖好，可對于普通消費(fèi)者來說此舉確實(shí)意義不大。

回顧2022年全年 春風(fēng)最出色的新品只有450SR，其他新品并沒有打到消費(fèi)者的痛點(diǎn)上，但各位春風(fēng)的精神股東也需需氣餒，所謂厚積薄發(fā)不計(jì)較一時(shí)得失，春風(fēng)新品的爆發(fā)點(diǎn)主要集中在今年，保守估計(jì)春風(fēng)要發(fā)布6款燃油+四款電動(dòng)，今天咱們主要談?wù)勅加蛙囆汀?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

最先和我們見面的一定是春風(fēng)800NK，可以先告訴大家，這車沒有TC，而且價(jià)格在5.5萬上下浮動(dòng)，但它仍是目前6萬元以內(nèi)的運(yùn)動(dòng)街車扛把子。

說到扛把子，無非就是動(dòng)力好、配置強(qiáng)、設(shè)計(jì)科學(xué)。

先看動(dòng)力，800MT使用的是KTM 790同款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率有縮水，但整體變化不大，9成實(shí)力一定能保存下來，而且800NK的整備質(zhì)量也和790也一樣，動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)差。

配置方面也是持平790，電子油門、快排 彎道ABS的啥它也都有，唯一可惜的是沒有TC，這倒不是春風(fēng)不想適配，而是國內(nèi)匹配還做不到春風(fēng)的要求，硬加一個(gè)不好用的TC只會(huì)畫蛇添足。

設(shè)計(jì)方面更不用說了，主車架結(jié)構(gòu)基本和790一致，但800NK的軸距更短，騎起來很可能更兇。技術(shù)扎實(shí)的摩友們可以期待一下這臺(tái)車，反正內(nèi)測時(shí)4檔的極速能達(dá)到199，當(dāng)然技術(shù)欠妥的，或者在意油耗的朋友，這臺(tái)車你就不用太在意了，因?yàn)榧みM(jìn)和實(shí)用無法共存，不然買完800NK你也不會(huì)開心。

除了800NK春風(fēng)今年還有另外5款車，我推測是450CLX/450NK、復(fù)古狒狒、1250 NK、以及最后壓軸的V4SR。

我們先聊聊450平臺(tái)的這兩款車，首先春風(fēng)的450平臺(tái)采用的270度曲軸是目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)取向，現(xiàn)在日系中排量都在向著270度曲軸靠攏，它以并列雙缸的體積，實(shí)現(xiàn)了V缸的發(fā)力特性，例如雅馬哈的MT07就是強(qiáng)在這套發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上。

所以春風(fēng)沒理由把450這個(gè)走量的平臺(tái)全都壓在SR身上，有關(guān)450NK和CLX的企劃從2021年就有了，這兩車的關(guān)系就像250的NK和CLX一樣，同車架，同配置，但是外觀設(shè)計(jì)不同，NK年輕時(shí)尚，CLX則是現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)濃郁。

問題是2022年發(fā)生了一件事，可能會(huì)影響春風(fēng)對于CLX這個(gè)平臺(tái)的去留，相信大家都記得春風(fēng)有一臺(tái)250CLX，但是有人買嗎？沒有，CLX的設(shè)計(jì)風(fēng)格在國內(nèi)的接受度并不高，所以這臺(tái)車現(xiàn)在的清倉價(jià)已經(jīng)來到了1.18萬元。

雖然對于消費(fèi)者來說，這車買到就是賺到，可對于春風(fēng)而言 這事其實(shí)挺屈辱的，所以450平臺(tái)后續(xù)可能會(huì)以NK和MT為主，當(dāng)然這只是我的推測，不負(fù)任何責(zé)任，目前450街車平臺(tái)的產(chǎn)品均沒有概念圖流出，大家還請耐心等待。

至于復(fù)古狒狒。

其實(shí)就是春風(fēng)前段時(shí)間亮相的那臺(tái)復(fù)古仿賽，車架結(jié)構(gòu)平常，發(fā)動(dòng)機(jī)也是狒狒同款的風(fēng)冷125，為小排量愛好者提供了一個(gè)新的入門選擇，喜歡就能買，但是對性能不要太期待。

接下來要說就是大家相對關(guān)注的1250NK了。

其實(shí)春風(fēng)對于大排量V2街車一直有著想法，2017年春風(fēng)就發(fā)布了一臺(tái)名為V02NK的街車，這臺(tái)車實(shí)際上就是春風(fēng)用KTM 990 LC8平臺(tái)打造的概念車，干式油底殼，一體式機(jī)油倉，軸距1415mm，比1290短多了，并且它的散熱器被安放在了后輪上方，和貝納利當(dāng)年的颶風(fēng)系列車型一樣。

可能由于理念太過超前，也可能是由于市場還沒有國產(chǎn)公升級車型的位置，反正這個(gè)臺(tái)車一直都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，直到現(xiàn)在，當(dāng)年的V02NK已經(jīng)升級為1250NK了，更強(qiáng)、更先進(jìn)，更現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖我們能發(fā)現(xiàn)1250NK的整體構(gòu)造還是V02NK那樣，單搖臂，整體設(shè)計(jì)緊湊，干式油底殼，但是外觀設(shè)計(jì)與配置已經(jīng)像著800NK靠攏，比如搭載著春風(fēng)最新一代智能化平臺(tái)，車頭構(gòu)造也有著家族化設(shè)計(jì)。

根據(jù)800NK的現(xiàn)有定位，我們能直接得出1250NK就是奔著代替1290 DUKE去的，結(jié)合春風(fēng)最新的公升V2發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，105kw的最大功率以及120nm的扭矩，在城市中大V2比四缸好玩的多，你不用刻意追尋高轉(zhuǎn)就能獲得快樂。

不過1250NK的車架結(jié)構(gòu)明顯和KTM990 和1290不符,因此我很好奇，春風(fēng)自己設(shè)計(jì)的車架和KTM比到底能怎么樣？以春風(fēng)的嚴(yán)謹(jǐn)程度，不說青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我只希望它能做到8分就行，最好售價(jià)也不要超過8萬塊。沒錯(cuò)，我是在許愿。

最后要說的就是春風(fēng)明年的壓軸大戲 V4仿賽了，你沒聽錯(cuò)，春風(fēng)有一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)，并且大概率是仿賽車型，我們之前講過這件事?？上н@車太神秘了，沒有概念圖，我也沒打打聽到任何計(jì)劃。

但我并不對這臺(tái)V4感到意外，作為春風(fēng)宿敵的錢江都有了公升級4缸仿賽，春風(fēng)自然不能落伍，這樣一來錢江即便有著奧古斯塔發(fā)動(dòng)機(jī)也不能在定價(jià)上為所欲為，利好的還是消費(fèi)者，大家默默期待明年吧。

最后我再叨叨兩句，今年春風(fēng)除了450SR外，其他車型都有一定折扣，在買車前盡量最好功課，如果觀眾老爺們看的滿意，可以點(diǎn)個(gè)贊支持一下，這樣下期我也就有動(dòng)力拋出國產(chǎn)最強(qiáng)250cc發(fā)動(dòng)機(jī)的故事，我們下期再見！

最后的最后：

其實(shí)我覺得春風(fēng)還應(yīng)該出一臺(tái)800TRG，春風(fēng)800的這個(gè)平臺(tái)其實(shí)挺好，但問題在于800MT這一路經(jīng)歷了太多坎坷，ECU門、輪轂門、減震門可謂層出不窮，銷量也日益疲軟，現(xiàn)在都處于打折搭售中。

而環(huán)顧巡航休旅這個(gè)大的門類，我們目前并沒有一臺(tái)能作為扛把子的車型出現(xiàn)，650TRG和黃巡又老又廢油，1250TRG和1200GT是新，但他們又貴又廢油，中間穿插的杰迪品牌力又拉胯，而且設(shè)計(jì)方面實(shí)在是超前，休旅界需要一個(gè)新的扛把子。

它得性能好，油耗適中，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，配置還得出色，思來想去，我認(rèn)為最合適的還得是春風(fēng)的800cc發(fā)動(dòng)機(jī)，只是不知道春風(fēng)自己會(huì)怎么看待這件事。