上客SK6105HP1-3，第一代被叫”大柴“的公交車(chē)，也是SK系列的最后一部作品（后來(lái)已經(jīng)改名為申沃，正式進(jìn)入SWB時(shí)代），可以說(shuō)在這時(shí)候出廠的時(shí)候，申沃公交還叫上客，還不叫申沃。而比起后面的那些HZP、HDP大柴來(lái)說(shuō)，這一代大柴是當(dāng)之無(wú)愧絕對(duì)的老大哥級(jí)別，因?yàn)閯e人的大柴都叫SWB打頭，只有他叫SK打頭，他不是大哥，誰(shuí)是大哥？作為一代大柴系列的老大哥，這領(lǐng)路人的級(jí)別，豈非浪得虛名？
不少人第一次坐大柴公交車(chē)我想一定是和我一樣的想法——居然會(huì)有這么大而且這么快的公交車(chē)？（奧運(yùn)公交沒(méi)出現(xiàn)之前，奧運(yùn)公交把動(dòng)力又推上了一層樓），在大柴入主之前，大型公交車(chē)和速度快一般都是劃反比的。比如之前在青島一線活躍的綠皮、白皮、棺材頭，這些車(chē)型雖然載客量非常大，不過(guò)運(yùn)行速度實(shí)在是硬傷，上坡更是宛如夢(mèng)魘，之前后退兩三步才能上去的362不需要我贅述吧。大小揚(yáng)子和小金龍/小金旅（這個(gè)車(chē)型有爭(zhēng)議，參考吧友們的所有意見(jiàn)）倒是動(dòng)力不錯(cuò)，可惜太小，載客量達(dá)不到。這時(shí)候就需要誰(shuí)呢？當(dāng)然是我大柴了！在當(dāng)時(shí)的情況下，大柴便以時(shí)代要求橫空出世，擦著千禧年和20世紀(jì)的線正式殺入青島公交軍團(tuán)。已進(jìn)入青島公交軍團(tuán)，大柴便是大殺四方的存在，絕對(duì)是當(dāng)年青島公交的超級(jí)霸主，達(dá)到了載客量和速度的首次統(tǒng)一，完全形成了對(duì)青島公交的統(tǒng)治。在速度方面穩(wěn)穩(wěn)碾壓前置的綠皮白皮棺材頭，同時(shí)面對(duì)同樣是后置的大小揚(yáng)子照樣占上風(fēng)；而在載客量方面又碾壓定位中巴的大小揚(yáng)子，面對(duì)同樣是大巴的綠皮白皮棺材頭也不遑多讓，甚至略占上風(fēng)。這種神車(chē)，達(dá)成了載客量和速度的首次統(tǒng)一的車(chē)型，豈能不大量采購(gòu)？可以說(shuō)，SK6105HP1-3車(chē)型，就是為了后來(lái)的HDP\HZP車(chē)型進(jìn)入青島做了一個(gè)非常好的榜樣奠基，開(kāi)創(chuàng)了大柴公交車(chē)的先河。此后一段時(shí)間，青島公交集團(tuán)和交運(yùn)都很愿意采購(gòu)大容量柴油車(chē)，后來(lái)的沿海風(fēng)景，中國(guó)排面奧運(yùn)公交就是受了這一批大柴的影響。
我對(duì)這些大柴的印象自然就是載客量大，速度極快，在奧運(yùn)公交沒(méi)出現(xiàn)之前一直是碾壓存在。而且大柴的座椅采用的是那種塑料車(chē)體，并且還稍微帶點(diǎn)軟座，在保證的成本低廉的情況下，最大化的照顧了乘客的舒適度，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)于乘客的體驗(yàn)達(dá)到了最大化還保證了經(jīng)濟(jì)效益，可以說(shuō)是一代神車(chē)了。關(guān)于HZPHDP我以后還會(huì)講，這里只講關(guān)于SK大柴的一些事情。
SK大柴自從來(lái)到青島公交，就一直是青島公交的香餑餑，始終是很多大容量干線（不論南北東西）的車(chē)型首選。在剛來(lái)到青島公交時(shí)，就投放了26、210、120、308等多項(xiàng)南北東西大線，妥妥的青島公交主力，穩(wěn)如泰山。就算奧運(yùn)公交到來(lái)，SK系列大柴照樣去了305、307、9這樣的客流大線繼續(xù)服務(wù)，其恐怖程度不言而喻，可以說(shuō)，大柴們引領(lǐng)并且開(kāi)創(chuàng)了青島公交的一個(gè)新時(shí)代毫不為過(guò)。
這么完美的公交就沒(méi)缺點(diǎn)了嗎？顯然不可能。對(duì)于第一代大柴，雖然他的速度和載客量等等全都毋庸置疑，但是作為第一代產(chǎn)品，也有著極為明顯的問(wèn)題——污染嚴(yán)重，車(chē)跑起來(lái)就是一股濃重的黑煙。SK6105HP1-3這樣的大柴行駛走過(guò)后，不但對(duì)他引擎的巨大轟鳴聲和起步速度有深刻印象，我對(duì)他所留下的濃重黑煙也有著深刻的印象。那種黑煙絕對(duì)是這種大柴獨(dú)有，黑煙很濃烈，最夸張的時(shí)候足足有一米多高，那真的是濃煙熏天，可見(jiàn)其污染嚴(yán)重程度。由此可見(jiàn)這第一代大柴是有嚴(yán)重弊端的，這代大柴在速度和載客量的統(tǒng)一方面確實(shí)是劃時(shí)代的，不過(guò)污染問(wèn)題顯然沒(méi)有在考慮范圍內(nèi)。這代車(chē)的污染絕對(duì)是青島公交最嚴(yán)重的，作為第一代柴油車(chē)，顯然當(dāng)時(shí)的時(shí)代還不足以改善這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)后來(lái)很明顯，大柴改進(jìn)了這個(gè)問(wèn)題，從hzp到hdp，黑煙污染問(wèn)題有了明顯減少。就是因?yàn)檫@個(gè)嚴(yán)重的黑煙問(wèn)題，導(dǎo)致這第一代大柴在更換奧運(yùn)公交的時(shí)候就已經(jīng)把這批大柴趕出了奧運(yùn)舉辦地奧帆中心附近，最后兩條無(wú)限接近奧帆中心的使用此大柴的線路210和369也沒(méi)辦法只得更換，畢竟污染問(wèn)題確實(shí)太嚴(yán)重。
不過(guò)離開(kāi)關(guān)鍵地段，并不意味著一代大柴失去了意義。之前提到過(guò)，大柴仍在305、307、126這些客運(yùn)大線路發(fā)揮作用，這些車(chē)依然有了自己的價(jià)值。真正使得一代大柴生命出現(xiàn)倒計(jì)時(shí)的，是10年新車(chē)的到來(lái)。10年新車(chē)Q6的到來(lái)，作為新時(shí)代天然氣公交車(chē)的領(lǐng)路人，這就證明了青島公交已經(jīng)從原來(lái)的單純追求速度，變成了速度和環(huán)保性的相對(duì)統(tǒng)一。在這種情況下，很多已經(jīng)服役了10年的大柴，并且是為了提升速度和載客量不考慮污染的時(shí)代產(chǎn)物，自然已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。自此開(kāi)始，這一代大柴逐漸跟不上了時(shí)代的節(jié)奏，部分年老失修的大柴只得報(bào)廢，結(jié)束了他們的使命。
2012年，隨著天然氣公交車(chē)的大面積進(jìn)駐，一代大柴徹底失去了市場(chǎng)。他們不但無(wú)法和新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，就連他們的后輩HZP\HDP也無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)，到達(dá)年限的一代大柴最終謝幕，退出了歷史舞臺(tái)，結(jié)束了他們的使命。
大柴這一代車(chē)，是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)路人。這一代公交車(chē)，毫無(wú)爭(zhēng)議的引領(lǐng)了柴油車(chē)這一屬性。如果說(shuō)白皮引領(lǐng)了青島公交的汽油車(chē)新時(shí)代，大柴就是柴油車(chē)的新時(shí)代引領(lǐng)者。

曾經(jīng)服役線路：2、6、8、9、19、26、126、130、206、210、229、305、307、308、319、320、322、368、370、375、378、369、202、227、103、129、219、211、119
最后服役線路：9、130、305、307、370

ZA版本服役線路：301、304、321、380 其中321、380為最后服役線路