眾所周知“百尺竿頭更進(jìn)一步”是很難的事情，每一次突破都是彌足珍貴又十分難得的。但如果改成“百尺竿頭再退一步”那就容易多了，“學(xué)好不容易 學(xué)壞一出溜”說(shuō)的就是這種事。在汽車碰撞測(cè)試領(lǐng)域里，有些車型初次碰撞成績(jī)不佳，甚至A柱折斷，小改款之后再測(cè)試就順利通過(guò)了，誰(shuí)還沒(méi)點(diǎn)上進(jìn)心不是。北京現(xiàn)代索納塔卻反其道而行之，第八代、第九代車型在中汽研正面40%偏置碰撞中都沒(méi)出什么大問(wèn)題，最新的第十代索納塔車型碰撞測(cè)試后A柱卻出現(xiàn)明顯變形。新不如舊，到底為何？

“五星批發(fā)部”都看不過(guò)眼了

中汽研（C-NCAP）被網(wǎng)友戲稱“五星批發(fā)部”，就是因?yàn)榕鲎矞y(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，差不多的車都能得到五星的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，五星+也不鮮見。而中保研的測(cè)試體系里有25%偏置碰撞（小重疊面碰撞）這種“高難題”，測(cè)試結(jié)果的“含金量”就高一些了。但是，廣大群眾萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，北京現(xiàn)代索納塔（第十代）在中汽研的碰撞測(cè)試中卻出了問(wèn)題。實(shí)際上這型測(cè)試車4月份就已經(jīng)抵達(dá)測(cè)試場(chǎng)了，因?yàn)楣ぷ髋牌诘仍蛑钡浇詹砰_始碰撞測(cè)試。目前，完整的測(cè)試報(bào)告尚未發(fā)布出來(lái)，但正面40%偏置碰撞的現(xiàn)場(chǎng)照片已經(jīng)流出，很不樂(lè)觀。

A柱是汽車乘員艙的重要結(jié)構(gòu)，在碰撞中起到保護(hù)乘員艙完整，保護(hù)乘員免受擠壓等重要作用。中汽研執(zhí)行的56km/h速度下的正面40%偏置碰撞難度不高，與中保研執(zhí)行的64km/h速度下的正面25%偏置碰撞相對(duì)比，速度更低，碰撞重疊面更大，對(duì)左側(cè)車身及A柱的沖擊力明顯更小，大部分車型在這種碰撞測(cè)試下都能做到A柱沒(méi)有肉眼可見的變形，參考廣汽傳祺GA6的40%碰撞測(cè)試，A柱可以說(shuō)“毫發(fā)無(wú)損”，而且老款北京現(xiàn)代索納塔車型（第八代、第九代）的A柱也都沒(méi)什么問(wèn)題。

中美雙標(biāo)“脆皮車”

按理說(shuō)，新車型方方面面都要比舊車型更好才對(duì)，但偏偏是全新一代（第十代）北京現(xiàn)代索納塔碰出了問(wèn)題。碰撞測(cè)試后，左側(cè)A柱變形明顯，與車門形成一條寬大的縫隙，A柱上有一處折痕。在難度較低的碰撞測(cè)試下都出現(xiàn)如此明顯的問(wèn)題，如果中保研用它進(jìn)行25%偏置碰撞測(cè)試，A柱徹底折斷的可能性極大。如此表現(xiàn)，怎能保護(hù)車內(nèi)乘員安全？

索納塔在美國(guó)也有銷售，在號(hào)稱全球最嚴(yán)格的IIHS碰撞安全測(cè)試中，各項(xiàng)主被動(dòng)安全測(cè)試都獲得了高分評(píng)價(jià)，就連最最難的副駕駛側(cè)25%偏置碰撞也同樣得到了好評(píng)。為什么同樣一款車型，在美國(guó)就安全得經(jīng)得起最嚴(yán)苛的測(cè)試，在中國(guó)就變成“脆皮車”？要么是設(shè)計(jì)層面就區(qū)別對(duì)待，要么是設(shè)計(jì)相同但生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用了不同硬度的鋼材，二者必居其一。

第十代索納塔被北京現(xiàn)代給予厚望，但市場(chǎng)反應(yīng)卻非常冷淡，5月銷量?jī)H為955輛，2021年前五個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為3611輛。群眾的眼睛是雪亮的，此言不虛。

期待中汽研早日給出北京現(xiàn)代索納塔的完整測(cè)試報(bào)告。