在一些當代的大規(guī)模陸地戰(zhàn)爭中，大多數(shù)人的注意力可能在于關心雙方出動了多少輛主戰(zhàn)坦克，對面又有多少反坦克導彈部署；雙方又出動了多少戰(zhàn)斗機和無人機，每天能夠發(fā)射多少巡航導彈和彈道導彈。但是老話說得好，外行談戰(zhàn)術，專家看后勤。可以說現(xiàn)代大規(guī)模陸地戰(zhàn)爭，后勤運輸?shù)木C合保障實力包括戰(zhàn)損之后的修復能力，仍然會直接影響戰(zhàn)場上的勝負關系。最近就有很現(xiàn)成的例子，比如很多人奇怪在三四月份，為何一支從北面突入的數(shù)萬軍力，說撤退就突然走了個干凈。其實并非在戰(zhàn)斗力上打不過，而是后勤出了問題。也就是突入對手境內(nèi)上百公里的數(shù)萬大軍的后續(xù)補給跟不上了。而為什么后勤補給跟不上的原因外界一開始并不清楚。后來才知道，從北部邊境進入戰(zhàn)區(qū)的鐵路線原本就非常稀少。

而在戰(zhàn)事爆發(fā)后，這些鐵路線的鐵軌還被外界有意識地大批破壞，而部分被破壞的鐵路線并不屬于本國境內(nèi)，因此就算是有維修能力，短時間內(nèi)也不好去維修。在鐵路線基本不能用的情況下，最終只能派出在公路上蜿蜒幾十甚至接近上百公里的卡車補給車隊。這種卡車車隊看著運輸能力也不小，其實完全沒法和有幾條現(xiàn)成鐵路線上跑起火車對比。因為就算在一條幾十公里長度公路上有5000輛重載軍用卡車，每輛卡車有效運輸15噸的補給物資和燃油。那么5000輛卡車加起來的總運輸能力也不過7.5萬噸物資。7.5萬噸的物資和燃油看著不少，但是用卡車車隊運輸，每輛卡車本身每天都要消耗燃油食品和其他軍需品，也就是如果出發(fā)時車上裝滿了15噸的物資，那么最終運輸?shù)綉?zhàn)區(qū)的目的地，最多可以每輛車卸下，

5噸的有效燃油和其他軍需品；這樣出發(fā)時的7.5萬噸就變成了到達時的2.5萬噸。這還沒算上在中途被大規(guī)模轟炸以及事故的損失。而且大規(guī)模的卡車車隊在路上極其容易出現(xiàn)堵車事故。最終能順利到達戰(zhàn)區(qū)一線的運力就更值得懷疑。而對列車來說，普通的列車一趟就可以運達5000噸的物資，而且列車除了車頭部分需要消耗燃油或電力外，車皮上運輸?shù)奈镔Y基本可以全程密封而很少有損失。如果戰(zhàn)區(qū)地形是起伏不大的天然大平原。平時單列運力5000噸的火車，甚至可以緊急加強到1萬噸級，仍然可以跑得起來。因此如果想往前線一次運輸7.5萬噸的燃油、炮彈以及其他軍需品，用來發(fā)動一次戰(zhàn)役行動，那么只需要快速跑上七八趟的重載列車就足夠了。從這里也可以看出保持戰(zhàn)區(qū)鐵路運力的重要意義。

正是因為可用鐵路線原本稀少又加上僅剩的少量鐵路被人為破壞，結果造成了在北側行動只能以最后大規(guī)模撤退而終結。而此后3個月在東側戰(zhàn)區(qū)的進展較為順利，一個很隱形的原因，就是這里的鐵路線原本就非常完整密集，而且很多都與外界的鐵路線無縫銜接。最終可以把大量的燃油炮彈和人員裝備快速運抵。其實在大規(guī)模陸戰(zhàn)中，鐵路具有決定性的戰(zhàn)略意義，在二戰(zhàn)中的蘇德戰(zhàn)場就表現(xiàn)得非常明顯。比如德國發(fā)動巴巴羅薩行動后，開始進展迅速，與直接利用對手現(xiàn)成的鐵路網(wǎng)有一定關系。而到了當年的秋冬季節(jié)，隨著戰(zhàn)場正面越來越寬。對手縱深的鐵路線也被大量破壞；加上秋雨綿綿，即使少量的公路也變得非常泥濘難行，這都是德軍的進攻被嚴重遲滯的重要原因。與之相反，當時蘇軍開始，

大規(guī)模反攻時，都是戰(zhàn)線推進的哪里，后方的大量鐵路線就臨時修建到哪里。這樣才能確保前線的數(shù)百萬大軍隨時都有足夠的彈藥和軍需品進行持續(xù)的戰(zhàn)斗，最終才能攻克柏林。誰能想到，接近80年過去了。鐵路決定陸戰(zhàn)推進速度和戰(zhàn)果的規(guī)律，居然仍然基本沒有改變。這恐怕是對認為當今隱身戰(zhàn)機和制導炸彈決定一切的戰(zhàn)略戰(zhàn)術思想的不小觸動！