2020，一個對大家既陌生又熟悉的年份，作為90年代以后出生的群體，在他們孩童時期的想象中，這將是一個高度文明且充滿高科技的年代，同時人們的出行方式得到了全面化的革新。當然，這些都是想象，但回顧過往20年的變化，汽車工業(yè)的發(fā)展絕對稱得上“從無到有”，“從有到有實力”的變化，中國的汽車市場也縱身一躍，成為世界排名第一的大市場，同時也要給我們自主品牌的廠商豎起一個大拇指，因為他們值得這份榮譽。那么，問題來了，20年的艱辛是求的生存還是展現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)變化的階段？小康之年的2020，新的起點該像哪個方向出發(fā)？

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拋開20年的時間限定不說，我國的汽車工業(yè)起步相對來說比較晚，1958年開始興建汽車制造廠，1960年共有16家汽車制造廠，初期發(fā)展階段就面臨了“缺重少輕”的結(jié)構(gòu)特點。中國國產(chǎn)的第一款重型汽車于1960年由濟南汽車制造廠根據(jù)斯柯達706RT仿制而成。1980年廠家達到200家左右，產(chǎn)量達到了22萬輛汽車，每家平均年產(chǎn)1000輛左右。最大的中國一汽的生產(chǎn)能力年產(chǎn)6萬輛。主要產(chǎn)品是貨車，也生產(chǎn)中國最有名的紅旗牌轎車。到了1984年，上海汽車和大眾公司設立合作汽車廠，開始生產(chǎn)轎車。1990年代其他外資開始設立合作汽車廠，但當時買車的大部分是出租車公司。

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（斯柯達706RT）

時間回到了2000年前后，人民收入普遍增多，私人汽車購買量開始大幅增多，民族汽車品牌開始涌現(xiàn)，像奇瑞、吉利等國產(chǎn)自主品牌逐漸成立。2009年中國汽車生產(chǎn)量更超過1000萬輛，達到1379萬輛，超越日本成為世界最大汽車生產(chǎn)國。2015年中國汽車生產(chǎn)量達2450萬輛，銷量達2460萬輛。2017年中國汽車銷量達2887.9萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。

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從2000年到2017年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，整車體系得以建立，自主品牌逐漸的開始占領市場，可以說，那是一個中國汽車產(chǎn)業(yè)黃金的時代，所有有關汽車產(chǎn)業(yè)的周邊產(chǎn)品都像被打了“雞血”一樣，快速的擴張,在熱情高漲的時候，又賺得朋滿缽滿。

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2018年，中國汽車銷量首次出現(xiàn)了負增長的情況，在外界普遍唱衰汽車市場的時候，新能源領域?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，讓人看到了新的希望。在2019年，破產(chǎn)、重組、融資、合并應有盡有，造車新勢力舉辦新車發(fā)布會的舞臺一家比一家大，特斯拉在中國建廠投產(chǎn)的速度可遠比美國快，國六標準下三缸發(fā)動機比以前多了很多，這一切的一切都提醒著中國汽車產(chǎn)業(yè)到了一個反思總結(jié)的時代，以前是求生存，開始變化。發(fā)現(xiàn)有了變化之后，慢慢市場也在變化，也就沒了變化。到了現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還是需要變化，目的當然是要更好的生存。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要升級，產(chǎn)品定位需要調(diào)整，消費者的心理也難以捉摸，面對這一切，2020也悄無聲息的到了……

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2020年，作為小康社會的收官之年，汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來新的轉(zhuǎn)型。有這樣一組數(shù)據(jù)，2020年我國人均GDP首次超1萬美元，在“千人汽車擁有量”這個數(shù)據(jù)上，人均1萬美元的這些國家的數(shù)據(jù)為：馬來西亞433輛、俄羅斯373輛、巴西350輛、墨西哥297輛、土耳其為199輛，這些都高于中國的173輛。由于我國人口基數(shù)大，汽車消費起步晚，所以這些都是要落后于同等水平國家數(shù)據(jù)。但值得關注的是“萬人汽車銷量”中，我們國家每年穩(wěn)定在200輛左右，并且處在穩(wěn)步增長當中。

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新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)打開缺口，隨著國內(nèi)部分城市發(fā)布新能源汽車規(guī)劃綱要，這一部分的市場將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更好的契機，彎道超車能否成功不得而知，但真正的出路應該不止于此，更好的汽車產(chǎn)品、更完善的服務體系才能讓消費者更加信賴中國汽車品牌。所以，未來20年，中國汽車產(chǎn)業(yè)處在變化當中，因為過往百年的屈辱歷史告訴我們，就是因為不變我們才落后挨打，只有變化才能屹立世界不倒。