近日，有外媒報(bào)道，瑞士政府在規(guī)劃一個(gè)全新的議案，大概率會(huì)在冬天的幾個(gè)月禁止電動(dòng)車(chē)的非必要出行。草案中明確了必要出行的定義：職業(yè)、購(gòu)物、看醫(yī)生、參加宗教活動(dòng)、出席法庭。

從字面上來(lái)看，這個(gè)范圍并不小，但是考慮到每個(gè)人生活的實(shí)際情況包羅萬(wàn)象，瑞士這樣的國(guó)家會(huì)做出這樣的選擇，其實(shí)也已經(jīng)是迫不得已。

瑞士為什么要禁止電動(dòng)車(chē)在冬季上路？

瑞士禁止電動(dòng)車(chē)，最大的出發(fā)點(diǎn)在于冬季發(fā)電量不夠嗎？答案是否定的。有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)的電力消耗僅占瑞士總體電力消耗的0.4%左右。

但冬季的確并不是瑞士發(fā)電量比較充沛的季節(jié)。一方面，瑞士水庫(kù)的蓄水量在冬季會(huì)大幅減少，水力發(fā)電率大大降低；另外一方面，之前向瑞士進(jìn)口電力的法國(guó)和德國(guó)，后兩者在今冬的發(fā)電量情況可能不會(huì)太樂(lè)觀。

畢竟去年冬季由俄烏沖突導(dǎo)致的天價(jià)電費(fèi)賬單的情況依然歷歷在目。各個(gè)國(guó)家當(dāng)下都需要優(yōu)先確保自己國(guó)家的用電不受影響。

導(dǎo)致瑞士政府做出這樣一個(gè)提案的最主要原因就是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)充電時(shí)電力峰值較高。隨著瑞士電動(dòng)車(chē)/新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)提升，一旦電動(dòng)車(chē)在高峰時(shí)集體充電，必然會(huì)極大地沖擊瑞士電網(wǎng)的負(fù)荷。

在這種情況下，限制電動(dòng)車(chē)的使用，避免大量電動(dòng)車(chē)在同一時(shí)間集體充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷難以承受，就成為這項(xiàng)法規(guī)被審議的最大起因。

限制電動(dòng)車(chē)出行會(huì)帶來(lái)什么樣的影響

毫無(wú)疑問(wèn)，瑞士政府的做法會(huì)影響到電動(dòng)車(chē)在瑞士的進(jìn)一步推廣。而考慮到瑞士之前已經(jīng)制定了比歐盟在2035年禁售燃油車(chē)更為激進(jìn)的計(jì)劃，打算在2030年就停止相關(guān)車(chē)型的銷(xiāo)售，未來(lái)瑞士消費(fèi)者可選擇的余地非常?。喝剂想姵睾涂稍偕剂?。

但是前者成本較高，龐大的加氫站的建設(shè)并不見(jiàn)得會(huì)比瑞士電網(wǎng)更新成本要低多少；至于后者，還需要看相關(guān)的技術(shù)日后會(huì)否得到瑞士政府的認(rèn)可，畢竟之前可再生燃料在歐洲就已經(jīng)引發(fā)了不小的反彈。如果不是德國(guó)強(qiáng)力推動(dòng)，可再生燃料的方案可能早就已經(jīng)夭折了。

進(jìn)一步來(lái)看，如果瑞士政府在禁售燃油車(chē)和冬季禁止電動(dòng)車(chē)行駛的政策上異常堅(jiān)決，那瑞士國(guó)民后期將不得不更多借助于公共交通或者自行車(chē)這樣的出行方式。

瑞士的鐵路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，各個(gè)城鎮(zhèn)之間基本都可以依賴火車(chē)出行。在每個(gè)城市內(nèi)，如果電動(dòng)車(chē)被禁止出行后，那更為便利的自行車(chē)或成為人們短途出行的首選。

國(guó)內(nèi)需要汲取瑞士的經(jīng)驗(yàn)

從國(guó)內(nèi)的角度來(lái)看，瑞士在冬季禁止電動(dòng)車(chē)上路的情況雖然有些極端，但是背后的現(xiàn)實(shí)卻是我們不得不關(guān)注的。

和瑞士限制電動(dòng)車(chē)在冬季出行不同，國(guó)內(nèi)的用電高峰往往出現(xiàn)在夏季。之前就出現(xiàn)過(guò)由于干旱導(dǎo)致水力發(fā)電量不夠，而為了確保民生用電，不得不對(duì)大中型企業(yè)實(shí)行拉閘限電的情況發(fā)生，而這對(duì)于經(jīng)濟(jì)和GDP的影響是非常大的。

尤其是很多外貿(mào)訂單如果因此受到影響，不僅將支付不菲的賠償，還會(huì)影響今后接單。考慮到目前的全球環(huán)境以及外貿(mào)形勢(shì)，如果在未來(lái)一段時(shí)間國(guó)內(nèi)再度出現(xiàn)電力不夠的情況，恐怕也會(huì)在特定時(shí)間段內(nèi)限制電動(dòng)車(chē)的出行。

針對(duì)電動(dòng)車(chē)保有量比較大的國(guó)家和地區(qū)，未來(lái)對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼，要從購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼向電動(dòng)車(chē)使用的配套補(bǔ)貼來(lái)轉(zhuǎn)變，而其中最難的點(diǎn)非發(fā)電量和電網(wǎng)莫屬。

不久前寧德時(shí)代還推出神行超充電池，這款基于磷酸鐵鋰的電池具備了超充功能，無(wú)疑將大幅降低超充的門(mén)檻。但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，隨著具備超充功能的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，就意味著電網(wǎng)面臨的壓力會(huì)越來(lái)越大。

其實(shí)瑞士出于對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行安全的考量限制電動(dòng)車(chē)出行的原因，豐田掌門(mén)人豐田章男很早就已經(jīng)提出。對(duì)于希望發(fā)展電動(dòng)車(chē)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，電網(wǎng)的承受能力是需要提前評(píng)估的。

尤其是在未來(lái)有越來(lái)越多的國(guó)家希望發(fā)展綠電技術(shù)，其穩(wěn)定性相比于煤炭發(fā)電更加脆弱。在這種情況下，如果因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的全面推行而導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰影響其他民生事項(xiàng)，那歐洲各國(guó)政府就將承擔(dān)比較大的壓力。

在冬季限制電動(dòng)車(chē)出行的情況下，必然也會(huì)開(kāi)啟其他新的商機(jī)，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠捕捉到這個(gè)商機(jī)，必然會(huì)在電動(dòng)車(chē)出口之外開(kāi)辟一個(gè)新的市場(chǎng)。