隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，以及二手車市場(chǎng)體量不斷增大，二手車電商平臺(tái)開始一輪又一輪尋找新的機(jī)遇和突破口。

今年6月，沉寂了許久的二手車市場(chǎng)又重新活躍了起來。6月10日，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布完成總額3億美元的新一輪融資。由H capital領(lǐng)頭，紅杉中國(guó)、IDG、楊浩勇個(gè)人基金跟投。6月15日，優(yōu)信宣布已與蔚來資本、愉悅資本簽署總額為3.15億美元的融資協(xié)議。

說起來，二手車市場(chǎng)早已有之，而二手車電商也發(fā)展了近十年時(shí)間，但是綜合整個(gè)市場(chǎng)而言，二手車電商模式還處在“紙上談兵”的階段。

1二手車電商，幾家歡喜幾家愁

二手車電商的發(fā)展，跌宕起伏。其火爆得益于人人車和瓜子二手車的出現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)最早的二手車電商平臺(tái)是開新二手車，在開新二手車成立兩年后，優(yōu)信和車易拍才正式成立。但是由于網(wǎng)絡(luò)本就是虛擬的問題，有很多人也擔(dān)心上當(dāng)受騙，不敢輕易嘗試，再加上這些平臺(tái)的廣告宣傳也非常的少，就導(dǎo)致很多消費(fèi)者不知道在網(wǎng)上也可以買賣二手車，至此，二手車電商平臺(tái)陷入長(zhǎng)時(shí)間的沉寂之中。

直到幾年后人人車和瓜子二手車的出現(xiàn)，才打破了這份平靜。和其他電商平臺(tái)不同，這兩位不僅一出道就瘋狂融資，還舍得花錢，邀請(qǐng)了不少當(dāng)紅明星代言，十分注重起廣告效益，此后，優(yōu)信二手車也開始實(shí)施廣告策略。

“兩虎相爭(zhēng)必有一傷”，在這場(chǎng)廣告大戰(zhàn)中，瓜子最終占據(jù)了上風(fēng)。消費(fèi)者也很快接受并認(rèn)可了這種二手車交易方式，二手車電商臺(tái)開始進(jìn)入鼎盛時(shí)期。

但是，當(dāng)平臺(tái)開始過分依賴于廣告策略帶來的收益而忽略二手車電商真正的本質(zhì)的時(shí)候，隨著買到事故車，二手車鑒定評(píng)估人員不負(fù)責(zé)、價(jià)格虛高、欺騙消費(fèi)者等各種丑聞的出現(xiàn)，二手車電商平臺(tái)的下坡路也隨之到來了。

就目前的發(fā)展而言，二手車十年混戰(zhàn)之后，除了激烈的廣告戰(zhàn)外，技術(shù)層面的改變微乎其微，彷佛又回到了起點(diǎn)。發(fā)展十年，瘋狂融資的背后透露的是盈利難的問題。

就拿優(yōu)信二手車來說，為了在二手車電商平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，在2016年至2019年間，投入了超過50億元廣告費(fèi)的巨資。但與之相悖的是，巨大的虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2018三年，優(yōu)信的虧損金額依次為13.9億元、27.4億元、15.3億元。2018年6月，優(yōu)信二手車登錄納斯達(dá)克市場(chǎng)，但這并不是優(yōu)信的終點(diǎn)，反而問題越來越多。同時(shí)，上市也并沒有挽救優(yōu)信長(zhǎng)期虧損的局面。2019年優(yōu)信凈虧損19.9億元，2020年優(yōu)信凈虧損26.232億元。今年Q3財(cái)報(bào)，在疫情影響下又虧損1.625億元，上季度為1.783億元，而去年同期為5.765億元。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有超過56萬家經(jīng)營(yíng)范圍含“二手車”，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的二手車相關(guān)企業(yè)?？梢姸周囀袌?chǎng)雖然低靡，但是競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的。就連優(yōu)信都在苦苦掙扎，更不要說其他的平臺(tái)。

如今，隨著去年的二手車稅改到今年的跨省通辦，一系列行業(yè)政策的出臺(tái)讓二手車的市場(chǎng)環(huán)境不斷優(yōu)化，圍繞二手車的流通和消費(fèi)所形成的模式創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新給整個(gè)行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。

不僅如此，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車保有量為2.92億輛；根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量152.69萬輛，交易量環(huán)比增長(zhǎng)4.43%，交易金額為957.16億元。1-6月，全國(guó)累計(jì)交易二手車843.42萬輛，同比增長(zhǎng)52.89%。

車市進(jìn)入下半場(chǎng)，置換需求呈井噴態(tài)勢(shì)，汽車市場(chǎng)置換規(guī)模的CAGR保持著10.6%的復(fù)合高增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年，汽車市場(chǎng)的置換用戶比例將超過5%，即每?jī)晌恍萝囉脩?，就有一位需要先把舊車賣掉再買新車的。

不管是政策還是市場(chǎng)，都充分證明了二手車市場(chǎng)的巨大潛力。但為什么二手車電商就是發(fā)展不起來呢？

一方面原因在于，二手車電商不是標(biāo)準(zhǔn)化電商，它是低頻，重決策的，用戶不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼而頭腦一熱。

另一方面，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)魚龍混雜，至今仍缺乏規(guī)范化的價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者投訴不斷，直接影響平臺(tái)交易率。在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于優(yōu)信的投訴信息有5327條、瓜子二手車投訴信息有1926條、人人車投訴信息有1720條。

值得一提的是，二手車電商平臺(tái)雖然打著沒有“中間商賺差價(jià)”的旗號(hào)，但自己卻是最大的中間商。二手車電商平臺(tái)宣傳的是車主把車直接賣給私人買家，其實(shí)這種交易模式一直都是存在的，應(yīng)該說這就是二手車最初的交易方式，也正是如此，才有了二手車市場(chǎng)和二手車經(jīng)銷商。

然而二手車經(jīng)銷商并沒有考慮到消費(fèi)者最關(guān)心的問題，那就是普通的消費(fèi)者對(duì)二手車沒有專業(yè)的二手車車況鑒定估價(jià)能力、對(duì)二手車市場(chǎng)行情也不了解，個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易也沒有缺乏信任也沒有保障，交易雙方都擔(dān)心受騙，

互聯(lián)網(wǎng)賦能二手車行業(yè)，初衷是好的。二手車電商的到來，意義上可以解決傳統(tǒng)交易中的信息不對(duì)稱、車況不透明、交易流程復(fù)雜、售后保障良莠不齊等行業(yè)痛點(diǎn)，但隨時(shí)間的推移，行業(yè)卻并不是這樣發(fā)展的。還是會(huì)有很多的中間商收取巨額費(fèi)用。

其實(shí)，二手車電商的本質(zhì)還是線下生意，線下估車是無法取代的環(huán)節(jié)，商家要為車輛進(jìn)行一個(gè)全方位的檢測(cè)，這也是對(duì)平臺(tái)專業(yè)度的考驗(yàn)。

從二手車行業(yè)總體而言，長(zhǎng)期還是雜亂無章，貓膩繁多的。極其復(fù)雜的品牌線，冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，欠整合的線下服務(wù)，這些問題都還沒有得到有效的解決。

2二手車拍賣是好生意嗎？

所謂的二手車拍賣，是二手車電商的一種模式，優(yōu)信二手車最開始就是靠著這種模式起家。

在二手車交易中，拍賣其實(shí)有著天然的優(yōu)勢(shì)。二手車拍賣可以為個(gè)人賣家以及二手車經(jīng)銷商提供理想交易渠道，其相較于其他二手車電商模式，在交易效率上有很大的提高。并且還在某種程度上解決了信息不對(duì)稱性。

對(duì)賣方來說，通過可以清楚的了解自己車輛的剩余價(jià)值。價(jià)高者得，這讓即使沒有專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備的賣方也可以賣到很好的價(jià)錢。

在今年二月，歐洲排名第一位的二手車拍賣平臺(tái)AUTO1上市。IPO發(fā)行價(jià)38歐元，上市首日股價(jià)上漲47%，當(dāng)天市值達(dá)到102億歐元。作為參照，德意志銀行和寶馬的當(dāng)時(shí)市值分別是177億歐元和453億歐元?？梢哉f給國(guó)內(nèi)二手車拍賣平臺(tái)帶來了巨大的希望。

二手車拍賣在跨區(qū)域流通方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，跨區(qū)域成交的比例已經(jīng)超過了70%。

如今，商務(wù)部推動(dòng)取消對(duì)二手車交易的不合理限制,進(jìn)一步促進(jìn)二手車全國(guó)大流通。這意味著,二手車行業(yè)，二手車拍賣將迎來一個(gè)新的機(jī)遇。

如今，Z世代作為市場(chǎng)上新興的消費(fèi)人群，并且Z世代的人群數(shù)量已突破2.8億人，是中國(guó)潛在消費(fèi)市場(chǎng)的核心組成部分。

在二手車市場(chǎng)也同樣如此。數(shù)據(jù)顯示，如今，“80后”已經(jīng)成長(zhǎng)為社會(huì)中堅(jiān)，是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力；但是“90后”已成為汽車市場(chǎng)不可忽視的新生力量。在天天拍車平臺(tái)上，6月份有25%的二手車賣家是“90后”。

但是國(guó)內(nèi)的二手車行業(yè)，相對(duì)來講缺乏品牌，缺少規(guī)模經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化支撐等服務(wù)。

其實(shí)，對(duì)二手車行業(yè)來講，如果想要在市場(chǎng)中站穩(wěn)跟腳，服務(wù)，產(chǎn)品和生態(tài)鏈缺一不可。

二手車行業(yè)不同于消費(fèi)品行業(yè)，用戶更注重線下的服務(wù)和體驗(yàn)，因此二手車電商平臺(tái)不應(yīng)該單純的從數(shù)據(jù)和模式定義上判斷，應(yīng)該從服務(wù)，產(chǎn)品，生態(tài)鏈三個(gè)角度綜合評(píng)判。

從服務(wù)上來講，要真正解決用戶痛點(diǎn)。對(duì)于C端賣方，應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)化流程，縮短交易周期。對(duì)于B端車商,能夠隨時(shí)拍到需要的車源、隨時(shí)賣出車輛緩解庫存以及更優(yōu)的車商支持政策等:對(duì)于C端買方，則需要提供豐富的、有保障認(rèn)證的車源，專業(yè)的導(dǎo)購(gòu)、售后保障、金融支持等。

圍繞二手車這一核心產(chǎn)品，則需要有更豐富的配套服務(wù)，提供好的用戶體驗(yàn)。

比如，要有專業(yè)的檢測(cè)師團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)格的二手車審核標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)報(bào)告，保證穩(wěn)定、充足的車源，提供車輛整備、代辦過戶、物流、售后等在內(nèi)的配套服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)通過B端車商和C端用戶的數(shù)量和粘性兩項(xiàng)指標(biāo)來判斷在兩個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)的深耕程度。只有B端、C端市場(chǎng)均培育，企業(yè)才能擁有完成的交易鏈條，才能健康發(fā)展。

二手車行業(yè)的風(fēng)口一次次出現(xiàn)，又一次次消失，而行業(yè)仍處于群雄逐鹿的格局。隨著新一輪二手車電商平臺(tái)獲得融資，二手車行業(yè)又將續(xù)寫下怎樣的故事呢？