引言：從2020年8月被閃電調(diào)離吉利、all in路特斯算起，老馮操盤路特斯項(xiàng)目已經(jīng)兩年有余，但該品牌在中國市場(chǎng)的聲量、品牌認(rèn)知，均未達(dá)預(yù)期；毛京波的到來，能否加速補(bǔ)齊路特斯的品牌包裝和市場(chǎng)營銷，這一重要短板，成為了業(yè)界一大看點(diǎn)√

沒有意外，伴隨著車圈知名“金花”&“鐵娘子”毛京波的就位，此前老馮操盤了兩年有余但仍寂寂無名的超跑品牌——路特斯，開始明顯加大了營銷攻勢(shì)。

上賽，上賽，還是上賽！

據(jù)筆者觀察，繼上個(gè)月上海路特斯大廈啟用儀式的臺(tái)前首秀后，于本月下旬分批次舉行的Eletre上賽試駕活動(dòng)，堪稱毛京波履新路特斯中國總裁一職以來，真正意義上的營銷第一炮。

別忘了，作為吉利的“老將”兼李書福的愛將，老馮心心念念費(fèi)老大力把京波女神“挖”過來，除了同為高階職業(yè)經(jīng)理人彼此之間的欣賞之外，很重要的一層意思自然在于——

老馮需要借助毛京波的加盟和聯(lián)手，將路特斯復(fù)興和國產(chǎn)大業(yè)推向一個(gè)新高度。

而眾所周知的是，毛京波身為汽車圈知名的鏗鏘玫瑰兼營銷帥才，在加盟路特斯中國之前，相繼在北京奔馳、林肯中國等豪華車品牌，有過輝煌的營銷戰(zhàn)績。

尤其前幾年出任林肯中國總裁一職期間，憑借出色的營銷+積極的產(chǎn)品導(dǎo)入等策略，讓“二進(jìn)宮”的林肯品牌煥發(fā)出了前所未有的光芒。

當(dāng)然毛離職前后，種種原因林肯中國也呈現(xiàn)出了增長乏力、甚至面臨較大下行壓力的狀況。

但瑕不掩瑜，結(jié)合其在北奔、尤其林肯中國的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)來看，毛京波無愧是車圈公認(rèn)的“金花”和鏗鏘玫瑰。

毛京波出色的領(lǐng)導(dǎo)才能、尤其營銷能力，完全配得上老馮和路特斯中國給予她的，高規(guī)格頭銜、超高評(píng)價(jià)以及對(duì)應(yīng)的高期許！

從目前一個(gè)多月的實(shí)操戰(zhàn)況來看，在經(jīng)過短暫時(shí)間的適應(yīng)和過渡后，毛京波似乎已經(jīng)快速進(jìn)入了新角色，并且開始著手圍繞Eletre這款新車型，展開了第一輪大的營銷攻勢(shì)。

選擇的場(chǎng)地、方法和路徑，似曾相識(shí)，高規(guī)格高逼格，并且先期找來部分行業(yè)大咖進(jìn)行站臺(tái)定調(diào)。

盡管Eletre并非一臺(tái)真正意義上的大眾化概念中的“超跑”，而是一臺(tái)跨界SUV，但畢竟是路特斯出品，性能、操控自然仍會(huì)是新車骨子里的核心DNA。

所以我們看到，本輪試駕活動(dòng)路特斯中國方面，選擇了將新車?yán)搅松虾H賽車場(chǎng)，在這個(gè)號(hào)稱國內(nèi)唯一一條FIA認(rèn)證的F1規(guī)格賽道上，讓媒體老濕盡情感受屬于Eletre和路特斯的獨(dú)特魅力。

幾個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)點(diǎn)：

其一、毛京波蒞臨了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，并在試駕活動(dòng)正式拉開帷幕前，進(jìn)行了主旨演講，向大家傳遞了一個(gè)老生常談的話題——路特斯在中國被“嚴(yán)重低估”！

但結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)照來看，身著一件與路特斯氣質(zhì)高度契合的墨綠色上衣的京波女神，在活動(dòng)后續(xù)的報(bào)道中，似乎有意避開自己的鋒芒。更多的將主角光環(huán)，基本上全都讓給了Eletre這款產(chǎn)品。

顯而易見，盡管毛京波早已經(jīng)是汽車圈的名人，但對(duì)于路特斯中國這個(gè)新舞臺(tái)而言，滿打滿算其履新也才一個(gè)多月，所以鋒芒還遠(yuǎn)沒有打開。

如此低調(diào)的做派，顯然與女神昔日光鮮高調(diào)的氣質(zhì)，并不相符。還不到時(shí)候吧。

其二、盡管主辦方路特斯中國方面，信心爆棚，毫不吝嗇對(duì)路特斯極致的品牌操控基因、以及Eletre這款定位“超跑SUV”的出色產(chǎn)品力，進(jìn)行了渲染和高調(diào)宣傳，但結(jié)合不少媒體同行試駕后的體驗(yàn)報(bào)道來看，超跑SUV的名頭恐怕有待商榷。

事實(shí)上，有媒體直言Eletre的試駕感受并不完美，甚至不能算是一臺(tái)真正意義上的量產(chǎn)車，仍有不少地方和細(xì)節(jié)有待優(yōu)化。

這其實(shí)挺不應(yīng)該，畢竟Eletre此前已經(jīng)在中國和全球宣布上市了，新車價(jià)格82.8-102.8萬元。

所以從這個(gè)角度來看，如果售價(jià)百八十萬的Eletre，上市了都還沒有真正做到足夠的成熟穩(wěn)定，淪為了我們常常形容造車新勢(shì)力的“半成品”；

那么路特斯的復(fù)興夢(mèng)和國產(chǎn)大業(yè)，未免有些過于急功近利和拿國人消費(fèi)者當(dāng)小白鼠了。

說到底，時(shí)間不等人，毛京波加盟路特斯的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也很趕巧，Eletre剛上市需要一炮打響！

從2020年8月算起，馮擎峰調(diào)離吉利主板塊all in路特斯，一晃已經(jīng)過去了兩年有余，大量的資金、人力、物力投進(jìn)去了，國內(nèi)及全球高端智能電動(dòng)車賽道也日趨變得擁擠，路特斯中國再不發(fā)力，機(jī)會(huì)和勝算將大打折扣。

樂逗觀察：

某種意義上，SUV身份的Eletre，并非向大眾傳遞路特斯品牌基因和精神的絕佳載體！

在Eletre之前，于2019年推出的Evija才是路特斯真正意義上的首款電動(dòng)超跑，而且是足夠能鎮(zhèn)得住場(chǎng)子的電動(dòng)超跑。

只是千萬級(jí)的售價(jià)，以及“限量”生產(chǎn)等原因，決定了它很難走到尋常大眾視野。

但即便如此，如同特斯拉打頭陣的Roadster、蔚來EP9等友商電動(dòng)超跑車型，在品牌建立起高逼格形象和大眾認(rèn)知的階段，Evija顯然比Eletre更加的吸睛亮眼。

只是2019年Evija推出的時(shí)候，毛京波還在林肯中國效力，老馮呢也還在忙著路特斯的國產(chǎn)項(xiàng)目。

時(shí)至今日，路特斯中國唯一能夠拿得出手、且能夠量產(chǎn)上市的，僅Eletre一款車型。

巧婦難為無米之炊，在新品（預(yù)計(jì)2023年推出，代號(hào)為Tpye133的E級(jí)純電智能四門轎跑）到來之前，毛京波及其營銷團(tuán)隊(duì)能夠大描特描、進(jìn)行全力包裝的，也就只有Eletre了。

此外一個(gè)同樣值得關(guān)注的細(xì)節(jié)點(diǎn)在于，相較于在林肯中國擔(dān)任總裁時(shí)的呼風(fēng)喚雨，初來乍到的毛京波，在路特斯中國這邊，至少眼下來看還沒有真正建立起一支用起來“得心應(yīng)手”的營銷隊(duì)伍。

從這個(gè)角度來觀察，雙拳難敵四手，縱使毛京波的出色領(lǐng)導(dǎo)才能和營銷能力，早已經(jīng)得到業(yè)界公認(rèn)，但換了個(gè)新的舞臺(tái)和環(huán)境，公司及團(tuán)隊(duì)上下的融合、磨合，皆需要時(shí)間和機(jī)遇。

所以其接下來一段時(shí)期，能否真正快速有效發(fā)揮出巨大能量和效能，帶領(lǐng)路特斯中國順利出圈，仍存在極大的不確定性。