撰文 | mInG
編輯 | Blossom
出品 | 柿柿車工作室（S2Cstudio）

汽車市場(chǎng)千變?nèi)f化，每隔一段時(shí)間就會(huì)有不少新品涌現(xiàn)，對(duì)于打算買車的朋友而言，選車確實(shí)是件快樂并痛苦的事，快樂的是，當(dāng)你拋出一個(gè)心理預(yù)期時(shí)，總能找到一大批符合目標(biāo)的產(chǎn)品，痛苦的是，深陷其中，不知如何選擇。就拿15萬級(jí)別的家庭入門車型來說，你是隨大流還是聽自己的？

如果隨大流，那就照著銷量榜單買，別人買啥你買啥，基本上不會(huì)太吃虧，但是追求個(gè)性、突顯自我就別想了，比如這個(gè)價(jià)位的比亞迪秦 PLUS EV。但是，作為家中的一項(xiàng)重點(diǎn)投資，車子不僅是代步工具，更是個(gè)人審美與身份價(jià)值的集中體現(xiàn)，所以，怎么也得再考慮考慮，于是，同級(jí)的零跑C01就進(jìn)入了很多朋友的備選清單。

那么，比亞迪秦 PLUS EV與零跑C01到底該怎么選呢？我們通過以下幾個(gè)方面來比較一下，注意，我們特別選擇的是指導(dǎo)價(jià)格均14.98萬元的2023款比亞迪秦plus冠軍版EV 510km超越型和2023款零跑C01 525舒享版。（以下簡(jiǎn)稱：比亞迪秦PLUS EV、零跑C01 ）

外觀設(shè)計(jì)：中規(guī)中矩Vs 時(shí)尚運(yùn)動(dòng)

外觀設(shè)計(jì)方面，兩款車型各有千秋，秦PLUS EV標(biāo)志性的龍顏設(shè)計(jì)是中國(guó)美學(xué)元素融入現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)最成功的典范，大氣穩(wěn)重，國(guó)潮范兒十足。不過，雖然辨識(shí)度很高，但是相距年輕人喜歡的時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)多少有點(diǎn)距離。

而作為年度小改款的2023款零跑C01，整體設(shè)計(jì)偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，圓潤(rùn)流暢的線條讓整個(gè)車身看起來十分舒展，0.226cd的風(fēng)阻系數(shù)，領(lǐng)先同級(jí)水準(zhǔn)，讓其轎跑的造型與定位增加了實(shí)力的注解。同時(shí)，無邊框車門、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也讓外觀顏值再度加分。

車身尺寸方面，秦PLUS EV定位緊湊型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，相比較某田的車型來說，它的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，特別是后排更是“坐過都說好”。

但是，江山代有人才出，同價(jià)的零跑C01定位中大型轎車，長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm。兩車比較，四個(gè)維度中的三個(gè)，都被零跑C01完勝。所以，5米多的車身，從定位上看就是直觀的越級(jí)表現(xiàn)，從駕乘的舒適性來說，C01也能給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。換個(gè)說法，敢如此“下本”把一款中大型車的價(jià)格壓到15萬級(jí)，這確實(shí)需要魄力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：年代感Vs 現(xiàn)代感

不可否認(rèn)的是，在最初上市的那段時(shí)間，秦PLUS EV的內(nèi)飾確實(shí)讓我們眼前一亮，同時(shí)，也讓我們見到了自主品牌大步前進(jìn)的姿態(tài)，12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏搭配簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的是酷炫至極。

但是，科技不斷迭代，各種設(shè)計(jì)思路的涌入，讓一直堅(jiān)持自我風(fēng)格的秦PLUS EV，在今天看來多多少少有些年代感的痕跡了，特別是那塊液晶儀表盤，更是與現(xiàn)今的流行設(shè)計(jì)形成了極大地反差。車機(jī)搭載3.0版本的DiLink，各項(xiàng)操作邏輯簡(jiǎn)單清晰，不過相比自家最新的DiLink 4.0還是存在較為明顯的差距?？梢哉f，秦PLUS EV整體設(shè)計(jì)與功能依舊追求實(shí)用，但它已經(jīng)不太能滿足新一代年輕的審美了，這種感覺就好像“吃飽”與“吃好”的關(guān)系。

再看新升級(jí)的零跑C01內(nèi)飾，拉開車門的一瞬間，給人滿滿的現(xiàn)代感，10.25英寸液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏所組成的屏幕矩陣直接映入眼簾，透著科技與時(shí)尚感，置身其中，如此絢麗齊備的配置，很難讓人與15萬級(jí)的價(jià)格相關(guān)聯(lián)，與此同時(shí)，車輛搭載的Leapmotor OS智能交互系統(tǒng)，也讓其便捷性與實(shí)用性再度提升檔次，不僅好看，而且好用。

動(dòng)力與續(xù)航：

雖然買純電車型為了節(jié)能減排，但是絕不是以失去該有的駕駛感為代價(jià)，“有勁兒”依舊是很多朋友選車的“剛需”，從配置到表現(xiàn)來看。秦PLUS EV采用前置前驅(qū)的布局，電機(jī)總功率100kW，總扭矩180N·m。中規(guī)中矩。

而相比之下，零跑C01則能看出區(qū)別，其采用后置后驅(qū)的布局，電機(jī)總功率200kW，總扭矩360N·m，很顯然，秦PLUS EV比零跑C01在各方面數(shù)值表現(xiàn)都拉開了差距。

續(xù)航方面，秦PLUS EV搭載57.6kWh的電池，CLTC續(xù)航里程510km，零跑C01搭載62.8kWh的電池，CLTC續(xù)航里程為525km，但是得益于零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)，在零跑C01帶來更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)性能、更高安全的同時(shí)，也減少了電池對(duì)于空間的“侵入”，提升車內(nèi)空間利用率。

總結(jié)

車市競(jìng)爭(zhēng)帶來了產(chǎn)品與技術(shù)的內(nèi)卷，對(duì)于消費(fèi)者而言，這是好事，同等價(jià)位之下，總能找到更貼合自己需求的選擇，而目前來看，在15萬級(jí)電動(dòng)轎車市場(chǎng)，零跑C01能很好的滿足消費(fèi)者的各種需求，絕對(duì)是一個(gè)更好的選擇。