By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

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3月1日，零跑汽車在杭州舉辦2023零跑汽車新品發(fā)布會。共有4款新車宣布上市：包括23款零跑T03、23款C01和23款C11。其中新款T03售價5.99-8.99萬元，新款C01售價14.98-22.88萬元，新款C11售價15.58-21.98萬元。而作為此次發(fā)布會重中之重的零跑C11增程版車型售價為14.98-18.58萬元。?

領(lǐng)跑自誕生起就被稱為價格‘卷王”，上面四款新車的這個價位空間延續(xù)了”卷王“的一貫定位。?

零跑C11增程版有兩款車型，180續(xù)航和285續(xù)航。外觀與純電版差別不大，由于增加了發(fā)動機作為增程器，因此在C11純電版車型的前臉上，換裝了一個隱藏式進氣口，新車長寬高分別為4780×1905×1675mm，軸距為2930mm，與純電版相比軸距增加了30mm，提升了車內(nèi)空間。中型SUV的體量。而價格同比增程中型SUV要低幾萬。性價比優(yōu)勢明顯。

動力方面，零跑C11增程版搭載代號DAM12TD的1.2T三缸發(fā)動機作為增程器，來自東安動力，理想L8上的同款，最大功率為96kW。熱效率一般。不及問界M5上的小康增程器。?

單電機峰值功率200kW，后置布局。電池方面，電池容量分別30.1和43.74kWh，比較大的電池組，分別為磷酸鐵鋰和三元鋰材料，采用領(lǐng)跑科技自研的貫穿式無模組電池包，電芯為中航鋰電。在CLTC工況下，純電續(xù)航里程分別為180和285km，最長綜合續(xù)航達到1024km。

在內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了純電版高清三聯(lián)屏的全液晶儀表設計，其在中控臺配備了10.25英寸、12.8英寸以及10.25英寸超高清三聯(lián)屏，科技感十足。車機系統(tǒng)則搭載了第三代高通驍龍的SA8155P芯片，中控屏以及副駕娛樂屏可進行分屏觀看不同內(nèi)容，且副駕駛可以通過隨車附贈的藍牙耳機即可做到互不打擾。而在座椅、方向盤上，零跑C11增程版則大面積使用了Nappa真皮材料，皮質(zhì)親膚細膩，提升了產(chǎn)品的舒適感。??

零跑C11增版版還配備了人臉識別系統(tǒng)，可實現(xiàn)空調(diào)、后視鏡、氛圍燈、音樂、座椅以及駕駛模式等28項功能的自適應設定。需要特別說明的是：領(lǐng)跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾經(jīng)創(chuàng)辦的大華股份主營業(yè)務就是安保產(chǎn)品，人臉識別這些智能技術(shù)算是領(lǐng)跑的長項。

再來看，一輛車比較重要的底盤懸架方面。?

零跑C11與C01一樣，均搭載了前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架，并在擺臂、曲柄連桿上大量采用鋁合金材質(zhì)的輕量化設計。在同價位里算是用料非常厚道的。?

這樣的設計一方面可以降低整車重量、提升續(xù)航里程，另一方面則可以在減輕重量的同時保證懸掛總成的強度，充分提升整車操控性，使其在舒適性與操控性能上取得較好的平衡。

從零跑汽車展出的C平臺自研整車架構(gòu)來看，官方稱其開發(fā)平臺從一開始即可兼容純電+增程兩種動力形式。從前艙布置來看，也預留了布置發(fā)動機作為增程器的布置空間（后橋則預留了油箱的布置空間），因此平臺結(jié)構(gòu)并不像普通純電平臺那樣緊湊。?

但是，發(fā)動機和油箱在底盤平面上均很平整，并沒有明顯的向下的突出。而且也適用領(lǐng)跑率先推出的電池底盤一體化技術(shù)CTC。從領(lǐng)跑先推出純電C平臺，再推出在其基礎(chǔ)上添加了增程模塊的C11增程版這個思路，因此被戲稱為“電改油”。

那么，就有網(wǎng)友問了：“油改電”技術(shù)難度大，還是“電改油”技術(shù)難度大？?

與新能源汽車前些年發(fā)展之初，很多燃油車企業(yè)為了降低成本?和產(chǎn)品試驗周期，搞的“油改電”相比，電改油技術(shù)難度可能更大一些。?

因為油改電之所以能實現(xiàn)，是傳統(tǒng)燃油車平臺本身就要布置發(fā)動機、變速箱，其開發(fā)平臺會根據(jù)車企設計的發(fā)動機、變速箱的體積規(guī)格，在平臺中預留出相應的布置空間。而油改電，只需要在這些空間之外再放上電機即可。比較容易實現(xiàn)。?

而電改油，則是首先需要已經(jīng)有了一個全新開發(fā)的純電平臺，這個平臺一般結(jié)構(gòu)非常緊湊，重點考慮電池和電機、電控、電驅(qū)等結(jié)構(gòu)，而且正向開發(fā)一個這樣的全新平臺一般需要3-5年時間。比如比亞迪的E平臺3.0，長安深藍的全新EPA平臺（全新開發(fā)的兼容純電和增程）等。?

電改油，就是在這個全新純電平臺之上，再在前艙放置體積龐大的發(fā)動機增程器，在后橋放置體積龐大的油箱，形象點說，好像在一個一米六的小個子身體里塞進一個一米八的大個子的內(nèi)臟和骨骼。

從此次零跑汽車展出的平臺模型來看，也可以看出：領(lǐng)跑C平臺明顯事先預留了（或者本來就有）布置發(fā)動機和油箱的空間，因此。問題來了；領(lǐng)跑最早的純電C平臺究竟是自研的全新純電平臺呢？還是逆向某個汽油車型的油改電平臺？因為，就領(lǐng)跑的誕生過程，是從傳統(tǒng)汽車業(yè)外來的，之前從事安保行業(yè)的。它應該沒有這個實力和資金、時間，最重要的技術(shù)儲備，像比亞迪和長安一樣花費3-5年時間埋頭研發(fā)出一個全新的純電平臺出來。?

所以，結(jié)合之前各種C01、C11的道路試駕感受，與比亞迪海豹等全新純電平臺的車型的區(qū)別，遐想開始了。。。。。。。如果領(lǐng)跑C平臺本身就是源于逆向燃油車的平臺，再油改電，率先推出純電車型，然后再推出帶發(fā)動機和油箱的增程車型，好像這樣做的研發(fā)成本是最低的，時間成本也是最低的。

再聯(lián)想到領(lǐng)跑車系價格“卷王”的稱號，。。。。。。難道，大幅壓低成本的原因是在這里？哈哈，想多了。僅僅是遐想而已啊。如果你懷疑，請用證據(jù)證明，我反正還是相信領(lǐng)跑是完全自主研發(fā)的正向研發(fā)的全新純電平臺。

在銷量上，2020年，零跑的新車交付量為8千臺；2021年，銷量為4.3萬臺；2022年，零跑銷量達到11.1萬臺。銷售增速相當迅猛。能實現(xiàn)如此高速的增長，與零跑高層對中國消費者市場心理的準確把握和其產(chǎn)品的高性價比密切相關(guān)。如果零跑在此基礎(chǔ)上能夠盡快在資本市場實現(xiàn)上市，為產(chǎn)品研發(fā)和營銷宣傳提供進一步的支撐，在現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上盡快實現(xiàn)升級迭代，將有利于零跑進一步提升產(chǎn)品力、占領(lǐng)更多的細分市場。

歡迎觀點挑戰(zhàn)，請有理有據(jù)。