如果你最近手握20+w，在內(nèi)卷嚴(yán)重的電動(dòng)市場「持幣待購」......

不妨，等等小鵬G6。

作為小鵬「翻身之作」，G6其實(shí)已經(jīng)沒有太多秘密：800V高壓SiC平臺(tái)、高速/城市NGP的Xpilot 4.0、X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)、整體續(xù)航有望超700km......

大哥G9的技術(shù)優(yōu)勢，它全都有。

這4項(xiàng)，就讓G6在20-30萬價(jià)位區(qū)間純電動(dòng)市場上「遙遙領(lǐng)先」。

前者用高電壓實(shí)現(xiàn)快充，充電5分鐘，續(xù)航超過200km——后者依靠激光雷達(dá)+高清攝像頭+Xpilot 4.0的L2++級(jí)智能駕駛輔助功能，大幅降低你長時(shí)間駕駛的疲勞。

小鵬肯定希望G6賣爆，然而現(xiàn)實(shí)可能并不允許。

首先，G6的設(shè)計(jì)實(shí)在不敢恭維，這「表情管理」比自家G9、P7i差遠(yuǎn)了，哪怕大家都用貫穿式燈帶，G6的長度和形狀也顯得小家子氣。

其次，轎跑SUV作為車圈香餑餑，一直不是走量的存在，比如寶馬X6就賣不過X5。用轎跑SUV走量并成功了的，目前只有特斯拉。

G6怎么說服各位：20多萬買它，不買Model Y？

那當(dāng)然是只賣20萬起，就看小鵬定價(jià)夠不夠狠。

G6 絕不靠臉吃飯

顯然，小鵬真想把G6對(duì)著Model Y打——轎跑同款設(shè)計(jì)、無框車門、充電口在后翼子板，還有連G9都沒有的一體壓鑄車身。

何小鵬早在2022年全年財(cái)報(bào)會(huì)上就曾經(jīng)透露：

小鵬汽車的一體化壓鑄技術(shù)將應(yīng)用在G6上，進(jìn)一步控制制造成本......得益于CIB技術(shù)、熱管理技術(shù)、風(fēng)阻能力，小鵬G6的續(xù)航表現(xiàn)將會(huì)超過大家的想象。

目前在一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用上，特斯拉最激進(jìn)。

通過一體化壓鑄車身技術(shù)配合大容量電池，實(shí)現(xiàn)車身強(qiáng)度、電池安全性、長續(xù)航、低成本與高生產(chǎn)效率之間的平衡。

這「一體化壓鑄」很厲害，但它有兩個(gè)劣勢：一是只有產(chǎn)量足夠大時(shí)，比如說月產(chǎn)一萬件以上，生產(chǎn)成本才有顯著優(yōu)勢；二是一體化結(jié)構(gòu)的可維修性很低，修車很貴。

這也意味著：小鵬這次對(duì)G6銷量很有信心。

G6的三圍4753/1920/1650mm，軸距2890mm——真就是指著特斯拉Model Y的方向造車。激光雷達(dá)與G9、P7i一致，均位于兩側(cè)車燈下方。

根據(jù)工信部資料，G6單電機(jī)版本最大功率210kW，配備中創(chuàng)新航三元鋰或磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)版本的前后電機(jī)功率為140k、218kW，配備中創(chuàng)新航三元鋰電池。

關(guān)于內(nèi)飾，官方目前還沒有釋放任何信息，但據(jù)此前路邊社爆料圖，G6換裝了懸浮式中控屏，中央扶手區(qū)的設(shè)計(jì)很像P7i，配有支持兩個(gè)手機(jī)充電的無線充電面板。

正如文章開頭所說，小鵬G6也基于800V高壓SiC平臺(tái)打造，具備和小鵬G9相同的800V快充技術(shù)。

考慮到目前小鵬已經(jīng)打通了「全場景輔助駕駛」，有高速NGP、城市NGP、LCC增強(qiáng)版以及其他智能輔助行車等功能——如果要打特斯拉，這些功能沒理由不上G6。

此前小鵬都是將XNGP與激光雷達(dá)捆綁銷售，希望G6不要把這么好的輔助駕駛能力「吊高來賣」。

小鵬有欽點(diǎn)的意思

小鵬已經(jīng)下了狠心，G6的整車動(dòng)力電池PACK成本降低了40%-50%。如果真如何小鵬所說，那么小鵬G6正式售價(jià)可能真的有驚喜——或許「20萬起」不是玩笑？

「小鵬G6的空間將會(huì)比友商同級(jí)車型的空間會(huì)大很多。」考慮到G6的尺寸、軸距、造型都與Model Y如出一轍，既然后者經(jīng)常被吐槽空間小，小鵬的意思很明白了。

回看整個(gè)2022年，小鵬汽車整體在走下坡路。

P5本來應(yīng)該肩負(fù)走量的重任，結(jié)果硬上了比P7還強(qiáng)的智能化和輔助駕駛能力，性價(jià)比驟降；G9產(chǎn)品實(shí)力非常強(qiáng)，卻被不合理定價(jià)和過于復(fù)雜的SKU，打了空炮。

小鵬的尷尬，還在于印象不深：特斯拉有馬斯克，比亞迪有產(chǎn)業(yè)鏈，蔚來是換電和服務(wù)、理想有「可油可電」以及大屏、沙發(fā)、冰箱三大件，小鵬是什么？

唯一能讓小鵬感到欣慰的，或許是一直以來在智能駕駛領(lǐng)域的堅(jiān)持。

可即便相關(guān)技術(shù)在業(yè)界保持領(lǐng)先，依舊難逃法規(guī)和應(yīng)用環(huán)境的不完善，此外超高研發(fā)、生產(chǎn)成本的負(fù)擔(dān)，也在拖拽小鵬以智能駕駛占領(lǐng)用戶心智的腳步。

今年3月，小鵬汽車銷量共計(jì)7002輛，較去年同期下滑55%。

高端G9持續(xù)低迷，中端P7i強(qiáng)敵如林，低端P5、G3i感知不強(qiáng)，在最近半年多來的價(jià)格戰(zhàn)中，小鵬品牌溢價(jià)能力被持續(xù)稀釋。

如今的小鵬，急需一臺(tái)能走量的絕對(duì)主銷車型，它也將承擔(dān)著創(chuàng)新技術(shù)提升成本控制的變革。

去年時(shí)，何小鵬還稱G6具備20-30萬價(jià)格區(qū)間新能源SUV中「最先進(jìn)的電動(dòng)化以及智能化水平」，且在空間、續(xù)航、造型、內(nèi)飾等多個(gè)方面，相比競品非常有優(yōu)勢。

但時(shí)間已經(jīng)來到了2023年，特斯拉年初的一波降價(jià)，就擾亂了整個(gè)新能源市場，甚至連隔岸觀火的燃油車也不能幸免，不少品牌紛紛放下身段，一步到位抵達(dá)戰(zhàn)場。

對(duì)于小鵬來說，G6必須走量，不然小鵬只能「走人」。

最后話筒遞給各位——對(duì)于這臺(tái)史上最便宜800V平臺(tái)、擁有目前第一梯隊(duì)智能輔助駕駛能力的小鵬G6，賣多少錢你會(huì)心動(dòng)？