在新能源大勢下，凱翼汽車竟然仍以一款燃油車作為品牌煥新的起點(diǎn)。

10月25日，凱翼汽車旗下新車“昆侖”正式下線并宣布開啟盲定。

作為品牌LOGO煥新后的首款產(chǎn)品，凱翼昆侖基于i-FA平臺(tái)打造，定位中型SUV，目前共推出1.6T/2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，后續(xù)還將搭載凱翼自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)。事實(shí)上，這是凱翼汽車在今年早些時(shí)候發(fā)布的新能源戰(zhàn)略的一部分。

據(jù)了解，凱翼將打造i-FA、i-EA、i- XA三大技術(shù)平臺(tái)，除昆侖（i-FA01）外，明年一季度將上市i-EA01，明年上半年還有望推出定位純電動(dòng)增程式的i-EA02。根據(jù)規(guī)劃，該品牌將在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷25萬輛，到2026年逐步停產(chǎn)燃油車，至2030年達(dá)成新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)。

然而就實(shí)際情況而言，凱翼與上述目標(biāo)頗有距離。援引蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其今年1-8月累計(jì)銷量為15,171輛，主力為炫界和軒度（燃油車）。其中，作為品牌唯一在售的新能源產(chǎn)品，炫界Pro EV累銷僅1,617輛——這已遠(yuǎn)落后于當(dāng)下大多數(shù)新能源汽車品牌的單月銷量成績。

“油改電”或是炫界Pro EV市場表現(xiàn)不佳的主因。由于油改電車型只是進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的更換，并未改變?nèi)加蛙嚬逃械能嚿斫Y(jié)構(gòu)，通常容易引發(fā)一系列的安全隱患，在車內(nèi)空間等用戶體驗(yàn)層面也有所缺失，由此為消費(fèi)者所詬病。在炫界Pro EV之前，凱翼也曾推出過一款E5 EV（現(xiàn)已停售）。

公開資料顯示，凱翼汽車成立于2014年初，其前身是奇瑞汽車的江北項(xiàng)目?；谄放瞥跗凇爸匮邪l(fā)輕資產(chǎn)”的運(yùn)作模式，在業(yè)內(nèi)人士看來，凱翼很難形成自己的核心賣點(diǎn)與技術(shù)；而當(dāng)其隨后推出的數(shù)款產(chǎn)品與奇瑞旗下產(chǎn)品存在高度相似，無疑打破了其“立足研發(fā)”的承諾?；诖?，凱翼未能在市場上收獲成功，于2017年易主宜賓。

由于凱翼的定位在于低端品牌，與奇瑞品牌在市場定位上存在高度重合，加上凱翼長期以來奉行的“拿來主義”，消費(fèi)者更容易將其視為奇瑞的“副牌”，而非一個(gè)新的品牌。另外，2013年時(shí)奇瑞曾宣布要“回歸一個(gè)奇瑞”，但無疑“多品牌戰(zhàn)略”趨近仍在繼續(xù)，這顯然造成了其旗下各品牌產(chǎn)品的相互傾軋與內(nèi)耗。

直至如今，為了打好翻身仗，凱翼汽車也拉來了寧德時(shí)代、華為以及騰訊等“流量擔(dān)當(dāng)”作為助力。不過需要指出，上述三方作為零部件供應(yīng)商，作用更多的在于豐富產(chǎn)品背書，并不足以令外界消費(fèi)者對凱翼的印象有所改觀。就目前來看，華為賦能的背景下，除賽力斯旗下問界受華為主導(dǎo)、市場表現(xiàn)有所上揚(yáng)外，其余表現(xiàn)相對一般。

顯而易見，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，伴隨著雙碳戰(zhàn)略下各種激勵(lì)政策落地，不僅有傳統(tǒng)車企積極布局新能源領(lǐng)域，也有如“蔚小理”等造車新勢力林立，以及跨界入局者。與之相反，凱翼仍以燃油產(chǎn)品為主力，如何從“新能源”彎道超車更是難以言喻。

盡管新能源戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)布，諸多平臺(tái)和新車也處于規(guī)劃當(dāng)中，但當(dāng)這一賽道逐漸擁擠、政策紅利的消退反促淘汰賽加劇，現(xiàn)實(shí)還能留給凱翼多少時(shí)間存疑。興許，一個(gè)合適的價(jià)格將決定“昆侖”能否為凱翼帶來改變。