中國基建領域又創(chuàng)世界紀錄，原來是中國最大的懸索橋，楊泗港長江大橋的建設細節(jié)曝光。據(jù)悉，楊泗港長江大橋建設的過程中，在全球率先使用了工程機器人取代部分人工，比如橋梁較為刁鉆、人工難以完成的焊接點，就是用機器人自動焊接完成的，其效果堪比人工焊接。時至今日，楊泗港長江大橋已經(jīng)建成通車一段時間了，而這一記錄至今無人能超越，這不禁讓老外又被嚇到了。對此，有網(wǎng)友表示：中國最大的懸索橋，焊接時連工人都不要，這技術要領先世界多少啊？

楊泗港長江大橋位于武漢市內(nèi)，是武漢市內(nèi)的第十座長江大橋，也是連通武昌區(qū)和漢陽區(qū)的重要交通要道。大橋于2014年開工建造，2019年建成通車，采用雙層公開路橋設計，全長4134米，上層橋為雙向六車道設計，下層橋為雙向四車道設計，這使得大橋總體通行能力極強，是武漢的地標性建筑之一。

楊泗港長江大橋在建設時期，用了一項全球首創(chuàng)的技術，那就是大橋焊接部分用焊接機器人代替人工。據(jù)悉，大橋所使用的機器人焊接技術非常先進，只要給他們編制好程序，他們不僅可以自動完成焊接，省時高效的完成工作，而且其焊接的質(zhì)量要高于人工焊接成果的。

此外，大橋有很多焊接位置刁鉆的焊點，人工焊接會非常麻煩，而有了焊接機器人后，這些困難的工作也變得簡單起來，因此，工程技術人員對這款焊接機器人贊不絕口。

到目前為止，除了中國之外，還沒有哪個國家敢于嘗試用焊接機器人代替人工的，其中大部分原因是焊接對精度和質(zhì)量的要求很高，如果機器達不到人工效果的話，就很容易留下安全隱患。橋梁建設時所用的焊接方式和一般的金屬焊接還不一樣，由于涉及復雜受力點和大型金屬部件的焊接，所以對焊接工藝要求更加嚴格，除非機器的精度超過了人工，否則人工還是工程的主要施工方式。

此次中國首創(chuàng)焊接機器人取代人工的操作，不僅是中國基建領域的又一大突破，也代表著中國在基建領域的技術已經(jīng)走在了世界前列。在基建領域，中國已經(jīng)創(chuàng)造了太多的奇跡，也為行業(yè)內(nèi)摸索出了很多有效的新技術和新工藝，無論是之前的火箭造橋，還是現(xiàn)在的自動焊接，都將高新技術和暴力美學完美融合在了一起，為世界基建行業(yè)摸索出了一條又一條的劃時代的快車道。相信隨著技術的進步，中國基建行業(yè)會創(chuàng)造出越來越多的奇跡的。