5分鐘提升200km續(xù)航，充電時(shí)間這個(gè)最大痛點(diǎn)恐怕就解決了，更何況還有著702km的續(xù)航里程。前衛(wèi)設(shè)計(jì)，智能娛樂配置豐富，空間優(yōu)秀，眾多黑科技加持，AION V Plus或在電動(dòng)車市場(chǎng)占一席之地。

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電動(dòng)車越來越普及，但續(xù)航里程及充電時(shí)間依舊是最大痛點(diǎn)。如果充電5分鐘續(xù)航就能提升200公里以上，大家還會(huì)在意充電時(shí)間嗎？

這真的不是開玩笑，這是廣汽埃安最新發(fā)布的超倍速電池以及A480充電樁技術(shù)帶來的成果，而廣汽埃安AION V Plus就是首款搭載該技術(shù)的車型。

設(shè)計(jì)靈感源于未來宇宙

AION V Plus基于第二代GEP純電平臺(tái)打造，源于未來宇宙的設(shè)計(jì)語言，充滿科幻色彩，官方也將其定位為“星際母艦純電SUV”。相對(duì)于AION V，外觀、內(nèi)飾的變化非常明顯。

前臉部分采用了封閉式格柵的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔，前衛(wèi)個(gè)性，星際彈頭的前臉設(shè)計(jì)也猶如子彈頭般充滿沖擊力。AION V Plus的外觀新增兩款全新配色，分別是“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”，帶來更加出眾的科技感與時(shí)尚度。

“光爪電眼”分體式LED大燈上下對(duì)稱，造型新穎個(gè)性，充滿辨識(shí)度。四條斜置的LED燈帶集成日間行車燈及轉(zhuǎn)向燈功能，矩陣排列的LED大燈帶有透鏡設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后也讓前臉看上去十分有神。

車身側(cè)面造型立體動(dòng)感，懸浮式車頂以及雙腰線的設(shè)計(jì)充滿流線與運(yùn)動(dòng)。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，同時(shí)一塊熏黑飾板由后把手處延伸到了LED尾燈，很有設(shè)計(jì)感。輪胎選用了馬牌UltraContact UC6 SUV系列，規(guī)格為255/45 R20，雙色五輻式鋁合金輪轂的樣式也很有個(gè)性。

尾部整體造型十分圓潤飽滿，豐富的線條也帶來非常立體的視覺效果。尾門處的翹起也形成了一個(gè)小鴨尾的設(shè)計(jì)，搭配頂部擾流板，讓車尾同樣不缺乏運(yùn)動(dòng)感。

充電口位于車輛右后翼子板處，左邊是直流快充，右邊是交流慢充。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4650/1920/1720mm，軸距為2830mm。說實(shí)話，對(duì)于此級(jí)別SUV來說，這軸距可真不小。

內(nèi)飾充滿科技感，乘坐空間優(yōu)秀

作為一臺(tái)充滿未來科幻設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，內(nèi)飾最不缺的就是科技感了。15.6英寸中控大屏絕對(duì)是最車內(nèi)最吸引眼球的，全車的材質(zhì)用料也頗為上乘，整車軟包程度還是比較高的。

兩幅式方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，握感也十分舒適，方向盤后方設(shè)計(jì)了一個(gè)攝像頭，可以進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)、注意力監(jiān)測(cè)及人臉識(shí)別。

全液晶儀表盤畫質(zhì)細(xì)膩，UI界面也非常簡(jiǎn)潔清新，儀表盤除了常規(guī)信息外還可以顯示AR實(shí)景信息。15.6英寸中控大屏功能齊全，并搭載了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包含來自科大訊飛的語音識(shí)別控制系統(tǒng)，同時(shí)還內(nèi)置酷我音樂、火山車娛、馬力車游、5G抖拍等APP，甚至還可以通過唱吧來實(shí)現(xiàn)車載KTV功能，全面滿足大家聽、看、玩的需求。

此外新車還采用了Tony Bongiovi音響調(diào)試，實(shí)現(xiàn)沉浸式3D音效。

雙色拼接的真皮座椅觸感細(xì)膩，填充物柔軟，同時(shí)還帶有座椅通風(fēng)/加熱等功能。AION V Plus的乘坐空間表現(xiàn)絕對(duì)令人滿意，小編身高183cm，調(diào)整好前排座椅后頭部居然有兩拳多的余量，后排更是可以輕松翹起二郎腿。

另外值得一提的就是AION V Plus配有2.2平米全景天幕，這個(gè)尺寸基本上是同級(jí)最大的也不為過，可以為車內(nèi)帶來更寬廣通透的視野。不過需要吐槽的是雖然全景天幕采用了雙銀鍍膜+Low-e隔熱玻璃，但并不帶遮陽簾，不知道未來會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)車內(nèi)打傘的情況。

AION V Plus車內(nèi)空間靈活性也是非常出色的，前排座椅可以純平放到，按照需求可以打造出KTV、游戲廳、直播間、花房、書房、茶歇室等等。

動(dòng)力充沛，續(xù)航充電無憂

AION V Plus分別提供最大功率135kW及200kW兩個(gè)版本車型，同時(shí)提供500/600/702km的NEDC續(xù)航里程，并全系搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。

首批量產(chǎn)交付的車型版本為SPEED+，充電5分鐘續(xù)航提升112km，之后交付的SPEED++版本可以充電5分鐘，續(xù)航207km以上。實(shí)際上這種充電速度已經(jīng)能滿足日常充電需求了，當(dāng)然前提還是超充樁需要盡快全面鋪建才有實(shí)際意義。

AION V Plus分別提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL、SPORT共5種駕駛模式。實(shí)際小編對(duì)于它的動(dòng)力還是很有信心的，即使普通模式下提速依舊十分從容有力，提速超車也可以做到隨心所欲，中后段雖然加速趨于平穩(wěn)，但依舊有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

如果想開的更加激進(jìn)一些，調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式即可，此模式下有著不錯(cuò)的推背感，多踩幾次甚至有些上頭，AION V Plus的0-50km/h加速2.9秒，雖然暫時(shí)不清楚百公里加速時(shí)間，但相信成績(jī)應(yīng)該同樣不錯(cuò)。

像特斯拉就是反人類的設(shè)計(jì)了動(dòng)能回收不能關(guān)閉，剛開始開真的有點(diǎn)不舒服，這點(diǎn)國產(chǎn)電動(dòng)車還是很人性化。日常來說ECO模式算是個(gè)比較合適的選擇，加速不會(huì)太激進(jìn)也不會(huì)太佛系，并且可以減少動(dòng)能的輸出。而ECO+模式就會(huì)顯得過于拖沓，除非真的快沒電了，否則沒必要選這個(gè)模式。

AION V Plus還搭載了NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（英文全稱是Navigated Driving Assist），該系統(tǒng)能根據(jù)導(dǎo)航路徑的指引或周邊交通環(huán)境情形進(jìn)行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動(dòng)作，為駕駛員提供更加舒適便捷的駕駛體驗(yàn)。

AION V Plus另外一項(xiàng)黑科技就是超視距召喚泊車，通過路線學(xué)習(xí)系統(tǒng)記錄駕駛員軌跡和環(huán)境信息。而在路線使用時(shí)系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行定位及軌跡規(guī)劃，并通過控制車輛的轉(zhuǎn)向、車速、擋位，輔助駕駛員完成入庫或出庫任務(wù)。

寫在最后：

就像開頭說的如果能做到5分鐘提升200km續(xù)航，那充電時(shí)間這個(gè)最大痛點(diǎn)恐怕大家就不會(huì)太在意了，更何況AION V Plus還有著702km的續(xù)航里程，足夠日常通勤所需。此外，前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)、豐富的智能娛樂配置、優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，再加上眾多黑科技加持，相信AION V Plus未來在電動(dòng)車市場(chǎng)里一定會(huì)占有一席之地。