Cybertruck跳票四年終成正果，卻發(fā)現(xiàn)雷達(dá)RD6早已在前面等它
4年前的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)助手?jǐn)S出鐵球干脆利落地砸破了Cybertruck的車(chē)窗玻璃，天才埃隆·馬斯克也不禁露出了尷尬又不失禮貌的微笑。事后，有人說(shuō)這是翻車(chē)，也有人說(shuō)這不過(guò)是事先計(jì)劃好的戲碼。
無(wú)論如何，在那個(gè)星光璀璨的夜晚，Cybertruck這臺(tái)宛如外星機(jī)甲的皮卡，成功讓全世界的人們記住了它。不得不承認(rèn)，只有馬斯克和特斯拉才能造出Cybertruck這樣的車(chē)，也只有Cybertruck跳票四年還能讓所有人對(duì)它念念不忘。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
如今，Cybertruck終于量產(chǎn)下線修成正果，準(zhǔn)備將數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的訂單轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量，然而，驀然回首，Cybertruck還是那個(gè)Cybertruck，市場(chǎng)卻早已今非昔比，遑論北美市場(chǎng)上那些磨刀霍霍的同行，來(lái)自遙遠(yuǎn)東方的雷達(dá)RD6也早已走到了它的前面，起大早趕晚集的Cybertruck已然不像當(dāng)初那樣獨(dú)一無(wú)二。
劃時(shí)代的Cybertruck
埃隆·馬斯克這個(gè)一心想著登陸火星的男人，最不缺少的就是想象力。所以Cybertruck這款皮卡也稱(chēng)得上前不見(jiàn)古人，對(duì)于蕓蕓眾生的傳統(tǒng)皮卡是妥妥的降維打擊。
單單從外觀上看，Cybertruck就不是一輛普通的皮卡，它棱角分明的車(chē)體既有著未來(lái)科技的前衛(wèi)簡(jiǎn)潔，又透露著幾分不可言說(shuō)的怪異，坊間的評(píng)論也兩極分化嚴(yán)重。實(shí)際上，如此天馬行空的風(fēng)格也不完全是特斯拉故意要不走尋常路，很大的原因是為了采用Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼制造車(chē)身外骨骼，由于30X冷軋不銹鋼太過(guò)堅(jiān)硬，難以實(shí)現(xiàn)彎折加工，只好采用楔形設(shè)計(jì)。
特立獨(dú)行的外表下，Cybertruck在技術(shù)上也是相當(dāng)激進(jìn)，相關(guān)專(zhuān)利顯示，Cybertruck將采用車(chē)身一體化電池、太陽(yáng)能后備箱蓋、裝甲玻璃、自適應(yīng)空氣懸架、4680電池組等諸多黑科技。從某種意義上講，Cybertruck稱(chēng)得上是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品。在特斯拉巨大光環(huán)的加持下，它的正式量產(chǎn)和交付必將攪動(dòng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，掀起新的風(fēng)波。
新能源皮卡的東方力量
Cybertruck不缺關(guān)注，不缺訂單，更不缺對(duì)手。雖然四年等一回的量產(chǎn)沒(méi)有讓它過(guò)氣，但是環(huán)顧四周，Cybertruck也已經(jīng)不再是一枝獨(dú)秀，在北美，Rivian R1T以及福特F150 lightning等車(chē)型捷足先登，而在遙遠(yuǎn)的東方，來(lái)自吉利控股集團(tuán)旗下的雷達(dá)RD6也早就走在了Cybertruck的前面。
與萬(wàn)眾矚目的Cybertruck相比，雷達(dá)RD6顯得過(guò)于低調(diào)，但是就產(chǎn)品的革命性而言，雷達(dá)RD6并不比Cybertruck遜色多少。
“開(kāi)辟新能源汽車(chē)新賽道，使我們的汽車(chē)成為多元拓展平臺(tái)，打造戶(hù)外出行新品類(lèi)，為社會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值”。在Cybertruck的車(chē)窗被砸破兩年之后，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在發(fā)布會(huì)上擲地有聲地講出了這句話。這樣的理念下，雷達(dá)RD6也絕不可能是泛泛之輩。
與傳統(tǒng)的燃油皮卡不同，雷達(dá)RD6采用了完全不同的研發(fā)理念，從一開(kāi)始就是一款高度舒適的乘用車(chē)。它基于源自吉利SEA浩瀚架構(gòu)的超能純電平臺(tái)M.A.P打造，出色的純電性能、純電安全、創(chuàng)新純電生態(tài)、承載拓展能力和物聯(lián)生態(tài)賦予了雷達(dá)RD6出色的性能。尤其是獨(dú)有的外放電功能，功率達(dá)到6kW，放電閾值0-75%智能可調(diào)，還支持多種放電接口和放電模式，真正實(shí)現(xiàn)戶(hù)外用電自由，加上優(yōu)異的戶(hù)外智能物聯(lián)體系，讓人們的戶(hù)外生活，一舉從石器時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代。這是Cybertruck目前難以比肩的。
正式發(fā)布僅僅一個(gè)月，雷達(dá)RD6就實(shí)現(xiàn)了首批交付。今年五月份和六月份，憑借著優(yōu)異的質(zhì)價(jià)比以及全面覆蓋新生活、新業(yè)態(tài)多元戶(hù)外場(chǎng)景的應(yīng)用能力，雷達(dá)RD6銷(xiāo)量更是連創(chuàng)新高，持續(xù)刷新中國(guó)市場(chǎng)新能源皮卡單月銷(xiāo)售紀(jì)錄。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球也處于領(lǐng)先地位，唯獨(dú)在新能源皮卡領(lǐng)域顯得有些裹足不前，雷達(dá)RD6不僅補(bǔ)齊了最后的短板，還用最短的時(shí)間在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。如果說(shuō)Cybertruck刷新了人們對(duì)皮卡的認(rèn)知，那么雷達(dá)RD6則以一己之力喚醒了中國(guó)皮卡市場(chǎng)。
逐鹿全球，鹿死誰(shuí)手未可知
Cybertruck與雷達(dá)RD6一個(gè)誕生在北美，一個(gè)誕生在東方，雖然一眼看上去兩款車(chē)的差異很大，但是原生純電平臺(tái)、一體化車(chē)身設(shè)計(jì)和純電技術(shù)路線，卻讓他們的內(nèi)核顯得出奇的一致。作為世界新能源皮卡車(chē)型的代表，在技術(shù)路線上的殊途同歸，也讓他們成為整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)潮流的引領(lǐng)者。
坦白的講，雷達(dá)RD6作為一款定位更加務(wù)實(shí)的車(chē)型，并無(wú)意與Cybertruck展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，受限于政策、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面因素，Cybertruck近期也不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是在全球化的背景下，二者的碰撞又顯得在所難免。
目前已經(jīng)傳出消息，吉利雷達(dá)已有全球銷(xiāo)售計(jì)劃，將雷達(dá)RD6這款車(chē)型推向海外市場(chǎng)，倘若如此，我們可能很快就能看到代表中國(guó)新能源皮卡的雷達(dá)RD6與Cybertruck的直接交鋒。
在新能源時(shí)代，包括吉利雷達(dá)在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企臥薪嘗膽，在技術(shù)上早就摘掉了燃油車(chē)時(shí)代積貧積弱的帽子，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大殺四方取得巨大成功的同時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)也在不斷走出去，攻略包括歐美在內(nèi)的世界市場(chǎng)，一旦正面遭遇，即使強(qiáng)如Cybertruck，也不得不存有幾分忌憚。所謂“并驅(qū)于中原，未知鹿死誰(shuí)手”，Cybertruck雖剛剛量產(chǎn)下線，但戰(zhàn)火卻早已燃起，新能源皮卡市場(chǎng)的好戲還在后頭。
