100年，重塑山河

沒有一個民族的崛起是命中注定的，崛起，必須自己爭取。

100多年前，當(dāng)孫中山先生一筆一筆寫下《建國方略》時，當(dāng)萬千愛國學(xué)生走上街頭為民族的未來搖旗吶喊時，當(dāng)（上海石庫門及）嘉興南湖的游船上宣告中國共產(chǎn)黨成立時，中國，還是山河破碎、風(fēng)雨飄搖。

但100多年后的今天，中國已崛起成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)總量占比達(dá)全球的約1/6，不僅如此，我們的國土之上，一張前所未有的超級網(wǎng)絡(luò)正在全面鋪開，當(dāng)你拆開它們，將看到4.8萬公里的特高壓輸電線路，11.5萬公里的天然氣和原油管道,14.6萬公里的鐵路網(wǎng)絡(luò),以及519.8萬公里的公路網(wǎng)絡(luò),其中多項均位列世界第一，而這一切，不僅是人類經(jīng)濟(jì)史和建設(shè)史上的奇跡，更是中華民族5000年文明史、近百年屈辱史上足以告慰先祖的奇跡。

那么，100多年來，中國究竟做了什么?我們又是如何一步步才完成這場藍(lán)色星球上前所未有的地表塑造？從地理的視角回答這個問題。

首先，我們必須重新認(rèn)識腳下這片土地，你也許知道，它南北縱橫、東西廣闊，陸地面積近千萬平方公里，是全球自然資源最豐富的國家之一，

但另一方面，它地形復(fù)雜，山地和丘陵占陸地面積的60%以上，

四大高原、四大盆地，三大平原，鑲嵌在縱橫交錯的山地中，彼此連接困難，

它資源分布不均，例如80%的水資源分布在南方地區(qū)，75%的煤炭則分布在山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州等五省區(qū)，不僅如此，歷經(jīng)數(shù)千年的開發(fā)，到新中國成立之時，它的森林覆蓋率已不足9%，土地沙化和鹽堿化也日益嚴(yán)重，以至于有學(xué)者感慨，這是一個嚴(yán)重退化的自然環(huán)境。

交通阻隔、資源不均、環(huán)境惡化、山河破碎的中國該如何才能改變自己的命運(yùn)？

??連接

其中的關(guān)鍵之一，便是跨越大江大河高山峽谷海峽海灣，把這個龐大的國家連成一體。

?可我們最初擁有的，不過是一段9.3公里的鐵路(唐胥鐵路，1881年建成），一座主跨62米的鋼橋(天津薊運(yùn)河橋，1888年建成），和一條261米長的隧道(臺灣獅球嶺隧道，1888年建成）。

PART 1 ??橋

??直到1937年杭州錢塘江大橋落成，中國人才擁有了自行設(shè)計建造的第一座公鐵兩用橋，只不過為了抵御日軍的入侵，設(shè)計大橋的茅以升先生不得不親手將它沉入江底，直到新中國成立后才徹底修復(fù)。

??而此后不到四年(1957年），武漢長江大橋的建成，更讓中國人第一次跨越了長江天塹。

??盡管后來，蘇聯(lián)撤走了所有專家，中國年輕一代的橋梁工程師們依然克服重重困難，成功設(shè)計、建造了南京長江大橋(1968年）。

?至此，曾經(jīng)在長江兩岸遙遙相望數(shù)十年的鐵路終于連為一體，京廣、京滬兩大通道橫空出世。

然而，這些橋梁的單跨跨度仍然有限，無法適用于更多復(fù)雜的地形條件。

??直到1991年，上海南浦大橋建成，才真正開啟了中國人自主建設(shè)大跨度橋梁的先河。

??自此以后，我們的大橋越發(fā)多樣和宏偉，不僅只需一跨便可越過長江，

更能在距谷底565.4米的高空直接飛躍峽谷，

PART 2 ??隧道

?而在地下深處，隧道工程同樣突飛猛進(jìn)。

??我們曾用了近100年的時間，才迎來了第一座萬米隧道的誕生，

??但在之后僅僅20多年，，就實現(xiàn)了2萬米甚至3萬米的突破，

昆侖、祁連、橫斷、秦嶺、天山、太行，一眾超級山脈，全被大小隧道擊穿，

曾經(jīng)的青藏鐵路，要爬升600米，耗時2小時才能翻越關(guān)角山，而今天，通過一條長達(dá)32690米的超長隧道，只需20分鐘便可直接穿山而過，

PART 3 ???總結(jié)

正是這數(shù)以萬計的隧道數(shù)以百萬計的橋梁，讓我們跨越重重天塹，將鐵路修到四面八方，將公路通向每個縣和村莊。也讓我們鋪開了全球規(guī)模最大的高速公路網(wǎng)和高速鐵路網(wǎng)。

如今，這個全面連接的中國，每年可將176億人次，462億噸貨物送往天南海北各個角落，而如此龐大的數(shù)字背后，則是一場人口和資源的大重組。

??重組

?百年前，中國大約有4億人口，而今天，這個數(shù)字已突破14億，超過全球所有發(fā)達(dá)國家人口的總和。

??更重要的是，他們中的大多數(shù)都接受過“一個也不能少”的義務(wù)教育，

也有越來越多的人進(jìn)入高等院校學(xué)習(xí)，

中國，正是用人類史上規(guī)模最大的基礎(chǔ)教育和高等教育在短短數(shù)十年間就將龐大的人口負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)化成了人口紅利，當(dāng)這些受過教育的人口進(jìn)入工廠，便組成了世界上最繁忙的生產(chǎn)流水線，不斷吸引全球產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，而當(dāng)他們進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等人力需求高、研發(fā)周期短的新興產(chǎn)業(yè)，便能幫助中國實現(xiàn)彎道超車。最終，他們在中國大地上，建立起了藍(lán)色星球上第一個十億級人口的工業(yè)文明。

??與此同時，伴隨著人口的遷移，又讓中國迎來了這顆星球上規(guī)模最大的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，今天，全國共有6個城區(qū)常住人口超1000萬的超大城市，10個超500萬的特大城市，以及77個超100萬的大城市，他們將最有可能代表中國參與未來世界城市文明的角逐，當(dāng)我們從太空俯瞰，這也一定是中國大地上最閃耀的景象。

??而隨著城市與產(chǎn)業(yè)的集群，再通日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)和資源通道，必將開啟一場全國范圍內(nèi)的物資交流。

例如北方的糧食、煤炭不斷南運(yùn)（北煤南運(yùn)），南方的水果、水資源紛紛北上（南水北調(diào)），西部豐富的天然氣，火電、水電、光電、風(fēng)電更是跨越千里，源源不斷地送往人口密集的中部和東部（西氣東輸）。

?經(jīng)過這樣一番重組和整合，這個原本自然資源分布極不均衡的國家，最終形成了一個涵蓋全球1/5人口的“州級規(guī)模”市場，如此龐大的市場，帶來了顯著的規(guī)模效應(yīng)，不僅讓中國從一眾超級工程中獲得足夠的回報和溢出效應(yīng)，成為世界矚目的“基建狂魔”，也能支撐我們發(fā)展一些高投入長周期的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。比如成為繼美國和歐洲后全球大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的第三個玩家。

??修復(fù)

?然而，發(fā)展的車輪滾滾向前，卻也讓本就惡化的生態(tài)環(huán)境不堪重負(fù)，我們不得不展開一場持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年的行動來修復(fù)脆弱的家園。

其中就包括為了減少水土流失、防治荒漠化以三北防護(hù)林為代表的國土綠化工程。

為了擁有清潔的空氣、水和土壤，從家庭到工廠、農(nóng)村到城市、交通方式到能源結(jié)構(gòu)，甚至整個社會的發(fā)展觀念都必需發(fā)生變革的藍(lán)天、碧水、凈土三大保衛(wèi)戰(zhàn)，

以及為了探索人與自然更好的相處模式，以國家公園為主體的全新自然保護(hù)地體系等等。

盡管這個過程中，我們曾走過不少彎路，未來也依然任重而道遠(yuǎn)，但持續(xù)增長的森林覆蓋率，空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)，水質(zhì)斷面優(yōu)良比例，以及自然保護(hù)地面積等等，依然讓我們能夠越發(fā)清晰地看到未來的圖景。

??總結(jié)

就這樣，歷經(jīng)百余年的連接、重組和修復(fù)，我們打破了這片土地上原有的環(huán)境限制，創(chuàng)造了世界上獨一無二的交通網(wǎng)絡(luò)和城市集群，也開啟了全球規(guī)模最大的生態(tài)行動，百余年后，我們重塑了山河。

站在今天回首過去的歲月，正如我們中學(xué)歷史教材中所說，中國人民是帶著八國聯(lián)軍侵占清朝都城北京的民族恥辱進(jìn)入20世紀(jì)的，然而是一代代中國人的披荊斬棘，才終于讓原本破碎的國家得以重整山河，走在崛起的道路上，也終于讓100多年后的我們，能夠逐漸接近一個夢想：

他是喻培倫、方聲洞、陳更新、林覺民等黃花崗72烈士，在清軍的槍炮下死難時的夢想；

是毛澤東、何叔衡、董必武、陳潭秋等等各地共產(chǎn)主義小組的代表在嘉興南湖的游船上殷殷期盼的夢想；

是錢學(xué)森、李四光、鄧稼先、華羅庚等2500多名旅居海外的專家學(xué)者放棄優(yōu)渥的條件回歸祖國懷抱時的夢想；

它是一代又一代中國人，從公元1840年起就沒有停止過的夢想。

今天，我們致敬那些曾在逆境中改變國家命運(yùn)的中國人，而未來，也必將有更多人接過父輩的旗幟，在這片古老的土地上創(chuàng)造出新的奇跡！