為了實現(xiàn)全面普及邁向小康社會的宏大目標(biāo)，目前中國正在推進(jìn)多條重要高鐵路線路的建設(shè)，其中連接云南大理和瑞麗的大瑞鐵路是云南鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，它的建成將大幅促進(jìn)云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大方便中國與緬甸等東南亞國家的溝通，但這條鐵路并不這么好建設(shè)，比如這條鐵路上存在一個長達(dá)34公里的隧道，它就是高黎貢山隧道，據(jù)稱這個隧道所處的施工環(huán)境非常復(fù)雜，它整整穿越了19條斷裂帶，因此施工難度非常高，被專家稱為全球最難隧道，不過就算面臨如此艱苦的條件，中國還是拿下了9項世界第一，通過采用大量先進(jìn)技術(shù)成功突破技術(shù)難關(guān)，目前這條隧道已經(jīng)挖掘了好幾公里長，只要全線貫通就能立刻投入使用。

眾所周知云南地處橫斷山脈區(qū)，境內(nèi)高山密布地形復(fù)雜，在云南修建鐵路必須挖掘數(shù)量眾多的隧道，據(jù)稱整條大瑞鐵路上分布了超過十幾個大大小小的隧道以及好幾座特大鐵路橋，雖然整個工程的花費相當(dāng)高昂，但它的建成將給云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大幫助，因此就算是面臨巨大的技術(shù)難關(guān)和挑戰(zhàn)，中國還是早在十幾年前就啟動了這條鐵路的建設(shè)，而在整條鐵路上分布的各個隧道里，高黎貢山隧道是修建難度最大的一條。

高貢黎山隧道是中國修建的第一條穿越橫斷山脈山區(qū)的隧道，也是中國第一長、世界第七長的鐵路隧道，雖然擁有非常豐富的隧道修建經(jīng)驗，但是在設(shè)計這條隧道時中國工程師還是遇到了難以想象的困難，要知道橫斷山脈是亞洲大陸板塊與印度大陸板塊相撞產(chǎn)生的，因此這里的地質(zhì)活動非常活躍，地質(zhì)環(huán)境也非常復(fù)雜，比整個高貢黎山隧道將要穿過19條活躍的斷裂帶，沿線分布著十幾種特性不一的巖層，并且的地震活動也非常頻繁，給隧道修建提出了巨大挑戰(zhàn)。

對此中國工程師最開始心里也沒底，采用了從國外高價引進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境隧道修建經(jīng)驗更豐富的盾構(gòu)機(jī)，和國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)一起挖掘的雙步走戰(zhàn)略，不過實戰(zhàn)證明所謂的外國盾構(gòu)機(jī)面對高貢黎山隧道的復(fù)雜環(huán)境也束手無策，據(jù)稱外國盾構(gòu)機(jī)開工的前5個月就發(fā)生了兩次卡殼，每次都停工了，超過20天給施工進(jìn)度帶來了巨大影響，而中國自行研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)面臨的修建難度更大，卻很少出現(xiàn)卡殼情況，表現(xiàn)比外國盾構(gòu)機(jī)不知道好了少。

為了修建這條高難度隧道中國還采用了大量先進(jìn)技術(shù)，比如中國創(chuàng)造性的提出了水平挖掘隧道和垂直挖掘豎井聯(lián)合工作的方案，一邊水平挖掘隧道一邊從山頂向下打動挖掘天井，方便將廢渣碎石從隧道中運出，這一技術(shù)此前幾乎沒有在國外使用過，而且為了加快施工速度，中國還從隧道兩頭同時向中間掘進(jìn)，要知道這雖然可以大幅加快施工速度，但對兩條隧道的挖掘精度提出了相當(dāng)高的要求，如果中間出現(xiàn)偏差，最終就可能失之萬里。

如今高貢黎山隧道的修建表現(xiàn)好于預(yù)期，正在平穩(wěn)按時間表修建，讓全球所有專家都感慨萬千，很多國外專家都認(rèn)為中國突破這條隧道的修建技術(shù)是中國取得的一項巨大成就，還打算請求中國分享這一技術(shù)，不過他們就算是獲得了中國的經(jīng)驗和技術(shù)也學(xué)不來，因為中國之所以能取得這項成就，根本原因是中國擁有強大的綜合國力，除了美國之外，全球幾乎沒有一個國家可以學(xué)習(xí)中國建設(shè)這樣的超級工程。