努力是成功的鑰匙，這話不假。但沒有方向的加持，朝著錯誤方向的努力，只會讓人滑入深淵——似乎很多人會基于這樣的想法抨擊汽車上出現(xiàn)的訂閱制度，車企努力預(yù)埋好各種便利的服務(wù)，卻在車輛交付給消費(fèi)者后換成一副資本家的嘴臉，敲著算盤再要一筆錢。

但究其根本，原罪從來都不是訂閱模式——愛奇藝、Youtube 和網(wǎng)飛的訂閱數(shù)量足以證明這項(xiàng)商業(yè)模式的成功。為何放在車輛上，就變得人人喊打呢?

而勤勤懇懇預(yù)埋好各種頂級智駕硬件的阿維塔，也要“屠龍少年終成惡龍”?答案是否定的。作為智駕平權(quán)的推進(jìn)者，讓我們看看智駕訂閱的背后，阿維塔是出于什么樣的考量?又是怎么讓大家感受到誠意和價值。

一、消費(fèi)者們并不討厭訂閱模式

訂閱模式的由來，在 17 世紀(jì)便開始萌芽，當(dāng)時的消費(fèi)者需要通過定期付出指定的費(fèi)用從而獲得商品和服務(wù)。而一段成功的商業(yè)模式，放在在現(xiàn)如今的汽車行業(yè)中，為何如此招人厭煩呢——大部分情況下，傳統(tǒng)車企只是預(yù)埋好了各種硬件，在車輛出廠后再向消費(fèi)者收取一筆費(fèi)用以開啟，我們熟悉的就有后輪轉(zhuǎn)向，座椅加熱/通風(fēng)等功能。

但根據(jù)上面來自維基百科的定義，消費(fèi)者付出了費(fèi)用，他們需要的不僅僅只是商品，更是需要服務(wù)——如果我付出的錢只是當(dāng)作一些原本車上已經(jīng)安裝好的配置開關(guān)鑰匙，這種將消費(fèi)者處于冷冰冰的二選一環(huán)節(jié)境地下，我想代入大部分人，都不愿意選擇掏出荷包付錢吧。

所以光是冷冰冰的賣產(chǎn)品，沒有后續(xù)的服務(wù)和一系列內(nèi)容的加持，再強(qiáng)大的車企所提供的訂閱配置也會味同嚼蠟。所以車企，尤其是動向更快的新能源車企，更應(yīng)該要抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)做出改變——消費(fèi)者們不是討厭訂閱模式，而是討厭沒有價值和情感的訂閱模式。

而阿維塔的全新內(nèi)核，正是為用戶創(chuàng)造情感價值。全系搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案，并且標(biāo)配 34 顆智駕傳感器。硬件實(shí)力“硬核”還不夠，更需要的是洞悉消費(fèi)者的需求，而不是盲目堆料——軟件上開放訂閱，令用戶自由選擇。這讓阿維塔這位紙面實(shí)力頂尖的選手跳脫出紙面，由內(nèi)而外塑造出了“有血有肉”的情感。

而阿維塔的用戶與阿維塔之間，也稱得上“雙向奔赴”——車主中有超過 60% 都是成功的創(chuàng)業(yè)者和新興行業(yè)的從業(yè)者，他們對生活價值感的追求勇于引領(lǐng)、敢于創(chuàng)造，對前瞻趨勢抱有極大的熱情，這與阿維塔“情感智能，悅己而行”的全新品牌主張不謀而合。

于是阿維塔開始逆風(fēng)而行，當(dāng)還有車企在摸索著智駕的石頭慢慢過河想分塊蛋糕時，阿維塔則展現(xiàn)了作為領(lǐng)頭羊的姿態(tài)，率先放出了關(guān)于智駕訂閱的計(jì)劃：

阿維塔 ADS 高階功能包將在 6 月 30 日前，面向全量用戶開啟訂閱，涵蓋城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助( City NCA )和代客泊車輔助( AVP )功能。ADS 高階功能包訂閱價格為：

按月訂閱：640元/月

按年訂閱：6400元/年

永久訂閱：32000元

在訂閱開啟后，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助( City NCA )可在上海、廣州、深圳、杭州使用，晚些時候?qū)⒏采w重慶。而在此前阿維塔悅己日上公布的信息來看，今年第三季度阿維塔將在 15 座城市實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助( City NCA )的落地，第四季度將實(shí)現(xiàn) 45 座城市落地。

如何理解阿維塔對于城區(qū)智駕的超前布局呢?就如同戰(zhàn)國時期的日本人還在為自家軍隊(duì)每十人就有一把火器洋洋得意的時候，大明神機(jī)營的建制火器軍隊(duì)只會笑著說：玩黑火藥你們再過兩百年吧。

而代客泊車輔助( AVP )通過車位隨心選、算路走捷徑、巡航更類人、漫游選車位、銜接 APA 這五大優(yōu)勢，構(gòu)建起從停車場入口到停車位的點(diǎn)到點(diǎn)全閉環(huán)泊車。

可能有人還會抨擊說：“哎呀，這不就是名頭好聽點(diǎn)的自動泊車嘛”——大錯特錯的想法，首先 AVP 不限制固定巡航路線，可根據(jù)實(shí)際情況自動規(guī)劃;其次單車最多可儲存 100 個停車場，可實(shí)現(xiàn)跨越 3 層代客泊車;而當(dāng)記憶的目標(biāo)車位被占時，AVP 可自主漫游尋找最合適的替代車位。

基于 34 顆智駕傳感器強(qiáng)大的感知能力和行泊一體的技術(shù)架構(gòu)，阿維塔的代客泊車輔助( AVP )應(yīng)對多樓層復(fù)雜停車場景，以自主規(guī)劃路徑能力、無縫銜接智能泊車( APA )的強(qiáng)大泊車技術(shù)，全面解決一切泊車難題，實(shí)現(xiàn)老司機(jī)輕松“代駕下地庫”。

不再是死板的“小白”，而是懂得變通的“老司機(jī)”，我想同樣作為馬路“老手”的大家，對這其中的成長幅度之大也要感到一絲震撼吧——有些事，確實(shí)可以輪到駕駛者安心給車輛打下手了。

二、更懂中國消費(fèi)者的智駕訂閱

關(guān)于智駕收費(fèi)訂閱的探索，阿維塔不是最早的一個;但作為行動派的阿維塔，落地生根的速度比所有人都要快。

我們熟知的特斯拉 FSD 的海外訂閱費(fèi)用約為 199 美元每月(折合當(dāng)下人民幣約為 1416 元)，但我們更要知道的，是尚且駛?cè)氩贿M(jìn)來中國的 FSD 。

國內(nèi)頭部新勢力們也給出了不同的看法：將智駕板塊收入車價中、同樣的放出訂閱制度，但更多的車企，卻還在如同前文所講的，忍受著智駕的湍流擊打過河——所有人都知道智駕的蛋糕很大，但不是所有人都能吃的到。

而反觀阿維塔，用戶智駕累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破 313 萬公里;APA 智能泊車輔助功能累計(jì)使用已超過 71 萬次。隨著的阿維塔智駕數(shù)據(jù)以指數(shù)級的速度飛速增長，充分印證用戶對阿維塔智駕系統(tǒng)的強(qiáng)烈認(rèn)可。

面對國內(nèi)更復(fù)雜的城區(qū)道路情況，阿維塔的城區(qū)智駕，不僅首批涵蓋了上廣深杭等一線城市，甚至還有將霧都重慶納入城區(qū)智駕的計(jì)劃，并且優(yōu)先級很高——山城路險峻，稍有不慎，到達(dá)了( X,Y )，但在 Z 軸上相去甚遠(yuǎn)。

“落地這么快，價格又比別人便宜這么多，會不會有貓膩/不好用/半成品啊?”先行者總是伴隨著諸多的質(zhì)疑和誤解，但阿維塔并不是孤軍奮戰(zhàn)——可別忘了，阿維塔的背后，是長安/華為/寧德時代的“ CHN ”三家的歃血為盟——而今正是桃園結(jié)義一周年。

而在智駕方面，阿維塔更是有著華為的深度賦能。我們一次又一次的測試證明：華為賦能的智駕，就是國內(nèi)第一梯隊(duì)。智駕是阿維塔的基因，和華為深度融合，才造就了阿維塔的“ CHN ”造車模式。

智駕硬件基礎(chǔ)決定軟件功能的空間，智駕軟件定義汽車未來，而智駕的“內(nèi)卷”，不僅僅只是卷價格，更卷的是智駕技術(shù)，卷的是堅(jiān)持智駕道路的決心。隨著智駕訂閱開啟這一里程碑事件的落地，阿維塔的“野心”也昭然顯露——TA 要做那個抓住未來的車企。而抓住未來，首先是贏得當(dāng)下的先機(jī)。

總結(jié)

我們通常用“道阻且長”形容艱難險阻的路途，智能駕駛這條路何嘗不是呢?而隨著行業(yè)的發(fā)展，越來越多的車企開始入場智駕領(lǐng)域。人人都想分一杯羹的時代，追求智駕的道路并不簡單，但這是一個正確并且不會改變的目標(biāo)。

而更多的時候，我們忘記了“道阻且長”的后一句，是“行則將至”。只有堅(jiān)持長期發(fā)展主義的車企，才能在中國新能源的浪潮席卷下得以生還。

目前，阿維塔旗下首款車型阿維塔 11，雙電機(jī)版的平均成交價達(dá)到 40 萬，以高階智駕實(shí)力為用戶帶來行業(yè)領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)。并且在下半年推出全新車型 E12，明年持續(xù)推出兩款全新車型，為用戶帶來更多智駕選擇的同時，助力阿維塔站穩(wěn)智能 SEV 新賽道高位。

而阿維塔堅(jiān)定的 “all in”智能駕駛的路線，正是證明了阿維塔品牌所堅(jiān)持著的長期發(fā)展主義——不是任何東西都是一蹴而就的。早期的大力投入，與華為的深度合作賦能，都在標(biāo)志著阿維塔在智能駕駛領(lǐng)域一往無前的決心。

隨著智駕訂閱開啟這一里程碑事件的落地，新能源賽道已經(jīng)步入了競爭更為激烈的智駕時代。而在這個時代，行業(yè)需要阿維塔這樣這樣堅(jiān)定的長期主義者，在“領(lǐng)頭羊”的位置，睥睨著、領(lǐng)導(dǎo)著智駕領(lǐng)域。