2月份銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車當(dāng)月交付新車3198輛，環(huán)比上漲180%，同比下滑6.9%。說實話，如果單看環(huán)比增幅，零跑的銷量表現(xiàn)尚算可以，但如果看看同比再看看絕對銷量再看看零跑的產(chǎn)品主打市場區(qū)間，就會發(fā)現(xiàn)這樣的成績并不合格。

首先從銷量的絕對值上看，2月份零跑汽車3000余臺的銷量表現(xiàn)在行業(yè)中就屬于十分落后的的存在，比亞迪、特斯拉不用說，包括上汽通用五菱、吉利、長安、埃安、上汽乘用車、哪吒、哪吒、理想、蔚來、小鵬等均大幅領(lǐng)先于零跑汽車。

而且有別于蔚小理等造車新勢力，零跑汽車主打的是低端市場，也就是說其采用的是“以價換量”的策略，尤其是在3月1日的發(fā)布會后，這個特征變得更為明顯。

在3月1日的零跑新品發(fā)布會上，零跑汽車發(fā)布了4款新車，并且進行了大幅降價，零跑董事長朱江明表示：零跑將“做用戶的代工廠，用更少的錢，買更好的產(chǎn)品?！?/p>

而與之對應(yīng)的則是幾款主銷車型的價格全面下調(diào)，其中2023款零跑T03售價由原來的8.25-9.95萬降至5.99-8.99萬，2023款C01售價由原來的19.38-28.68萬降至14.98-22.88萬，2023款C11純電版則由原來的18.58-23.58萬降低至了15.58-21.98萬。

當(dāng)然，伴隨著價格的下調(diào)，也有配置的縮水，比如其售價5.99萬的2023款零跑T03入門版和此前其售價8.25萬2022款零跑T03相比，在電機功率、續(xù)航、剎車器類型、多媒體配置、輪圈材質(zhì)以及部分智能科技配置方面均有削減。

這其實并不意外，畢竟羊毛出在羊身上，一分錢一分貨，更低的價格必然會以更低的成本為基石，除了在看得到的地方進行調(diào)整外，看不到的方面比如做工用料上，相比也會有所調(diào)整。

換言之，筆者認(rèn)為，與其說是新款零跑產(chǎn)品進行了大幅降價，不如說零跑是調(diào)整了產(chǎn)品策略，向低價、更低價“轉(zhuǎn)型”，通過以價換量來實現(xiàn)銷量與資本市場的認(rèn)可，但這種模式能否成功，顯然有待商榷。

一方面，汽車行業(yè)作為資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，在原材料價格不變的情況下，不降低質(zhì)量而降低生產(chǎn)成本的主要策略為通過大規(guī)?；a(chǎn)來攤薄研發(fā)成本、生產(chǎn)成本及運營成本。如果，銷量規(guī)模脫離了邊際效益曲線，那么無異于飲鴆止渴，低價格背后極有可能是以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價。

另一方面，低價競爭并非不能成功，但是需要廠商長期的投入，也就是說要做好“燒錢”的準(zhǔn)備，但零跑能夠挺得住嗎？恐怕也很難。從2022年零跑公布的三季度財報來看，其財務(wù)情況也不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度零跑汽車營收42.88億元，第三季度凈虧損13.4億元，而去年同期零跑虧損則為7.2億元，虧損幅度增加了86%。

這意味著其產(chǎn)品已然處于賣一臺虧一臺的狀態(tài)。事實上，數(shù)據(jù)顯示，2019年零跑汽車經(jīng)營虧損額為7.30億、2020年8.69億元、而2021年則為28.68億，累計虧損超40億元，而到了2022年這樣的虧損仍在繼續(xù)擴大。

如今，零跑汽車雖然已經(jīng)在港交所上市，但面對這樣的財報，投資人的信心還能持續(xù)多久，仍然要打上一個大大的問號。

拉開距離觀察，伴隨著低價格的還有零跑產(chǎn)品口碑的下滑和投訴頻發(fā)。來自第三方平臺車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，不論是零跑T03還是零跑C01都存在不少投訴。而投訴問題涉及續(xù)航里程、動力電池及訂單糾紛等各個方面。

比如，有零跑C01車主稱“606續(xù)航的C01，我都是在溫州開，目前冬天氣溫平均都在10度左右，充滿電就只能行駛300公里不到，我都是在市區(qū)開，很少走高速。虛標(biāo)太嚴(yán)重，還是車子質(zhì)量不行？車輛靜置一晚上續(xù)航會減少20KM左右。官方號稱百公里能耗13KW，我的目前行駛3143公里了，為什么我的平均能耗在22KW？在1200公里內(nèi)的時候平均能耗在24.6KW。太夸張了，車輛在市區(qū)啟動行駛動不動都是30KW的能耗?！?/p>

亦有零跑T03車主表示：“這臺T03電池充滿電續(xù)航是403公里，而實際行駛時是剩余續(xù)航180公里時候就提醒充電，剩余續(xù)航100公里的時候就走不動了。我結(jié)合電耗、里程計算了一下，能用到的電池大概30度電，冬天只能跑150公里。冬天續(xù)航打五折我認(rèn)了，但是40度的電池只有30度電能用，剩余25%的電池用不了，這是正常情況？符合一般的動力電池?fù)p耗要求嗎？售后一句檢測沒問題就不管了？！”

而類似投訴在車質(zhì)網(wǎng)上亦不罕見，類似的口碑隱患也對零跑提出了更高的要求，產(chǎn)品售價低固然值得肯定，但也應(yīng)注重提升產(chǎn)品質(zhì)量與客戶滿意度，唯有如此才能長期發(fā)展，否則很有可能被貼上“價低質(zhì)不高”的標(biāo)簽。

寫在最后：

從零跑汽車3月份的發(fā)布會來看，新能源車市競爭正變得越來越“內(nèi)卷”，感受到壓力的零跑汽車也選擇另辟蹊徑，通過價格下沉來實現(xiàn)產(chǎn)品的下沉，定位直切比亞迪等國產(chǎn)新能源車型腹地，其能否“殺出一條血路”自然仍待觀察，尤其是在新能源車市也進入淘汰賽后，留給新勢力們的競爭前景恐怕也將會越來越激烈。

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