0.1

之前我們已經(jīng)知道，超出自身需求的剩余產(chǎn)品，對(duì)自身是沒(méi)有意義的。同時(shí)，這一產(chǎn)品仍然具備了滿足某種需求的實(shí)際作用。就是說(shuō)，它可以滿足其他人的需求。

把剩余產(chǎn)品用拿出來(lái)滿足其他人的需求，這并非新鮮事。嬰幼兒不具有生產(chǎn)能力，如果大人們不把超出自身生存所需的剩余產(chǎn)品主動(dòng)讓渡給孩子們，人類(lèi)甚至無(wú)法延續(xù)。

也正因?yàn)槿绱?，在生產(chǎn)能力低下的遠(yuǎn)古時(shí)代，人們往往把產(chǎn)品的大部分都直接用于滿足自身和家庭或者部族成員，僅能夠剩余很少一部分產(chǎn)品。

0.2

人的需求雖然各種各樣甚至可以是稀奇古怪的，我們暫時(shí)只把它們分為兩種，“生存必需”和“非生存必需”。

對(duì)于任何時(shí)代的人類(lèi)來(lái)說(shuō)，食物都是“生存必需”。特別在遠(yuǎn)古時(shí)代，人們的大部分生產(chǎn)能力都耗費(fèi)在尋找食物上了。

因此，不生產(chǎn)食物的勞動(dòng)分工能夠出現(xiàn)，唯一的前提必然是，食物的生產(chǎn)已經(jīng)足以積攢起一定量的剩余產(chǎn)品。

0.3

用食物的剩余產(chǎn)品，可以交換其他人的勞動(dòng)產(chǎn)品。如果剩余產(chǎn)品很少，能夠交換的其他產(chǎn)品也必然不多。那么，為了滿足自身需求，人們不得不學(xué)會(huì)更多的生活技能。

按照常理來(lái)說(shuō)，剩余產(chǎn)品的數(shù)量，應(yīng)該取決于兩方面，生產(chǎn)技術(shù)的提升和日常消費(fèi)的節(jié)省。

而在人類(lèi)社會(huì)發(fā)展史中，還有另外的獲取剩余產(chǎn)品的手段存在，這就是“劫掠”和“奴役”。

數(shù)量龐大的剩余產(chǎn)品積聚在少數(shù)人或者某個(gè)階層手中。剩余產(chǎn)品能夠再交換其他人的產(chǎn)品，掌握了剩余產(chǎn)品的人，也就獲得了某種意義上的社會(huì)支配力量。

當(dāng)一個(gè)社會(huì)群落被某個(gè)階層完全掌控后，獲得新的需求的方式，只能到其他地方的其他人那里去尋找了。

1

由于交換的力量而引起了分工，所以分工的范圍必然總是受到交換能力范圍的限制。換言之，受到市場(chǎng)范圍的限制。當(dāng)市場(chǎng)很小時(shí)，沒(méi)有人能得到任何鼓勵(lì)去專(zhuān)門(mén)從事一種職業(yè)，這是因?yàn)?，他沒(méi)有能力把他自己勞動(dòng)產(chǎn)品中所有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自己消費(fèi)的剩余部分，去交換他所需要的其他人勞動(dòng)產(chǎn)品中的剩余部分。

有些種類(lèi)的產(chǎn)業(yè)，即使是最低級(jí)的一種，也只能在大城市中進(jìn)行。例如，一個(gè)搬運(yùn)工在其他地方就找不到工作維持生活。一個(gè)村莊對(duì)他來(lái)說(shuō)，范圍太狹小了，甚至一個(gè)普通的集市，也很少有大到足以使他維持固定職業(yè)的程度。

在散布在蘇格蘭高地的一類(lèi)荒涼農(nóng)村中的獨(dú)家住宅或非常小的村落里，每個(gè)農(nóng)民為了自己的家庭生存，必須是屠夫、面包師和釀酒師。在這種情況下，我們甚至很難期望找到一個(gè)鐵匠、一個(gè)木匠或一個(gè)泥水匠；在將近二十英里之內(nèi)，很難找到另一個(gè)同行。

那些稀稀落落的人家，相互間距有八英里到十英里之遙，因此他們必須學(xué)會(huì)為自己干大量的零活；要是在比較富裕的國(guó)家，他們會(huì)叫各種工人來(lái)干這些零活。

鄉(xiāng)村工人幾乎到處都要自己干彼此都會(huì)干的大體上使用同種材料的行業(yè)中的所有不同的工作。一個(gè)鄉(xiāng)村的木匠要做使用木材的每一種工作；一個(gè)鄉(xiāng)村鐵匠要做使用鐵的每一種工作。前者不但是一個(gè)木匠，還是一個(gè)細(xì)木工、家具制造者，甚至還是一個(gè)雕刻工、一個(gè)車(chē)輪制造者、犁杖制造者、手推車(chē)和四輪馬車(chē)的制造者。后者的職業(yè)更是多種多樣。

在蘇格蘭高地的窮鄉(xiāng)僻壤，即使是制釘人這樣一種行業(yè)也不可能有。這樣的工人每天能造一千枚鐵釘，一年工作三百天，按照這種速度，他每年能造三十萬(wàn)枚鐵釘。但在這種情況下，他不可能賣(mài)出一千枚鐵釘，而這只是全年中一天的工作量。

2

通過(guò)水運(yùn)，為每一種產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了更加廣闊的市場(chǎng)，這是單憑陸地運(yùn)輸所辦不到的，因此，正是在海岸和通航河道的兩岸，各種產(chǎn)業(yè)自然而然地開(kāi)始分工，并得到改進(jìn)，這種改進(jìn)常常要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間以后，才能推廣到全國(guó)各地。

一輛寬輪運(yùn)貨馬車(chē)，由兩個(gè)人駕馭、八匹馬拉，用大約六個(gè)星期的時(shí)間才能在倫敦和愛(ài)丁堡之間來(lái)回運(yùn)送將近四噸重的貨物。在大約相同的時(shí)間內(nèi)，一艘由六個(gè)或八個(gè)人駕駛的輪船，常?？梢栽趥惗睾屠箖蓚€(gè)港口之間來(lái)回運(yùn)送二百噸重的貨物。

可見(jiàn)，借助水運(yùn)，在相同的時(shí)間內(nèi)，六個(gè)或八個(gè)人可以在倫敦和愛(ài)丁堡之間來(lái)回運(yùn)送由一百個(gè)人駕馭、四百匹馬拉動(dòng)的五十輛寬輪運(yùn)貨馬車(chē)所能運(yùn)送的同樣多的貨物。

為此，從倫敦到愛(ài)丁堡之間最廉價(jià)地陸運(yùn)二百噸貨物，要開(kāi)支一百個(gè)人三個(gè)星期的生活費(fèi)，以及與這種生活費(fèi)大體相等的四百匹馬和五十輛大車(chē)的損耗費(fèi)。而水路運(yùn)輸同一數(shù)量的貨物，只需開(kāi)支六個(gè)或八個(gè)人的生活費(fèi)、一艘載重二百噸的船只的損耗以及保險(xiǎn)費(fèi)的差額即陸運(yùn)保險(xiǎn)和海運(yùn)保險(xiǎn)的差額。

因此，在這兩地之間，如果除了陸運(yùn)以外沒(méi)有其他交通手段，而除了與重量相比價(jià)格非常昂貴的東西之外，沒(méi)有什么其他貨物從一地運(yùn)往另一地，那么，他們只能從事現(xiàn)時(shí)在兩地之間存在的商業(yè)活動(dòng)的一小部分，結(jié)果是只能提供現(xiàn)時(shí)人們?cè)诒舜说漠a(chǎn)業(yè)中相互提供幫助的一小部分。

在世界各個(gè)遙遠(yuǎn)地區(qū)之間，就不可能有多少商業(yè)，或者根本沒(méi)有任何類(lèi)型的商業(yè)。在倫敦和加爾各答之間，什么貨物能承擔(dān)得起陸運(yùn)費(fèi)用呢？即使有某種貨物貴重到足以承擔(dān)這筆費(fèi)用，又有什么方法能使貨物安全通過(guò)那么多野蠻民族的領(lǐng)土呢？

可是，現(xiàn)在在這兩個(gè)城市間彼此進(jìn)行著巨額的貿(mào)易，由于相互提供市場(chǎng)，對(duì)各自的產(chǎn)業(yè)給予了大量的幫助。

所以，由于水運(yùn)的好處如此巨大，工藝和產(chǎn)業(yè)的最初改進(jìn)自然出現(xiàn)在這種便于向全世界開(kāi)放從而成為每一種勞動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)的地方，而這種改進(jìn)要推廣到一國(guó)的內(nèi)地總是要晚得多。

一國(guó)的內(nèi)陸，不可能在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)為自己的大部分貨物找到其他市場(chǎng)，除非這個(gè)國(guó)家的內(nèi)陸四周有海岸和通航的大河，或被這樣的大河分開(kāi)。因此，該國(guó)的市場(chǎng)的范圍，必然在長(zhǎng)期內(nèi)與該國(guó)的富裕程度和人口的多少成比例，這些市場(chǎng)的改進(jìn)也必然總是要落后于這個(gè)國(guó)家的改進(jìn)。在我們的北美各殖民地，種植園經(jīng)常建立在海岸或通航河流的兩岸，很少有擴(kuò)展到離海岸或通航河流很遠(yuǎn)的地方。

3

根據(jù)最可靠的記載，最早開(kāi)化的國(guó)家就是那些位于地中海沿岸的國(guó)家。

地中海是世界聞名的最大的內(nèi)陸海，沒(méi)有潮汐，除了大風(fēng)引起的海浪之外沒(méi)有任何波濤，水面一平如鏡，島嶼眾多，又與鄰近的海岸貼近，所以極其有利于世界最初的航運(yùn)事業(yè)。

那時(shí)，由于人們不知道指南針，人們害怕看不到海岸，又由于造船技術(shù)不完善，人們不敢置身于大洋的驚濤駭浪之中。越過(guò)?？肆λ怪瘩偝鲋辈剂_陀海峽，在古代一直被視為是一種最了不起、最危險(xiǎn)的航行偉業(yè)。就連腓尼基人和迦太基人，這些古代最熟練的航海家和造船者，也是很晚以后才敢去嘗試的，而在一定時(shí)期內(nèi)，他們是唯一敢于做此嘗試的民族。

在地中海沿岸的所有國(guó)家中，埃及似乎是最早在農(nóng)業(yè)和制造業(yè)兩方面都有明顯開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的國(guó)家。埃及北部從尼羅河擴(kuò)展不過(guò)數(shù)英里，那條大河在埃及南部分成許多支流，借助很少的技術(shù)，不但在所有的大城市之間，而且在所有的大村莊之間，甚至在農(nóng)村的許多農(nóng)舍之間，似乎都采用了水運(yùn)的方式，幾乎就像現(xiàn)在荷蘭的萊茵河和麥斯河一樣。這種內(nèi)地航運(yùn)的范圍和便利，或許是埃及早期得到改進(jìn)的主要原因之一。

在東印度的孟加拉各省，還有在中國(guó)東部的某些省份，農(nóng)業(yè)和制造業(yè)的改進(jìn)似乎也具有非常古老的歷史。雖然其古老程度沒(méi)有得到我們住在世界這一方的人所確信的歷史權(quán)威的實(shí)證。在孟加拉，恒河以及其他幾條巨大的河流形成了大量可以航行的河道，就像埃及的尼羅河那樣。在中國(guó)東部各省，也有幾條大河，通過(guò)它們的不同支流，形成了眾多的河道，彼此交叉，為內(nèi)陸航行提供了比尼羅河或恒河甚至比兩者加在一起更為廣闊的河流。

值得注意的是，不論是古代的埃及人、印度人還是中國(guó)人，都不鼓勵(lì)對(duì)外貿(mào)易，但似乎都從這種內(nèi)陸航運(yùn)中獲得了巨大的財(cái)富。

4

所有的非洲內(nèi)陸，所有位于黑海和里海北面遙遠(yuǎn)的亞洲地區(qū)，像古塞西亞，即現(xiàn)在的韃靼和西伯利亞，似乎在這個(gè)世界上的所有年代都處于相同的野蠻和不開(kāi)化的狀態(tài)，就像我們現(xiàn)在所看到的那樣。

韃靼海是不能航行的冰凍海洋，雖然有些世界大河流經(jīng)韃靼，它們卻彼此相距太遠(yuǎn)，在韃靼的大部分地區(qū)無(wú)法進(jìn)行貿(mào)易和交通。

在非洲，沒(méi)有這樣大的內(nèi)海，像歐洲的波羅的海和亞德里亞海，歐亞兩洲的地中海和黑海，以及亞洲的阿拉伯、波斯、印度、孟加拉和暹羅的海灣，可以將海運(yùn)帶到大陸的內(nèi)地；而非洲的各大河流又彼此相距太遠(yuǎn)，不能提供任何大量的內(nèi)陸航運(yùn)。

一條并不分成許多支流或航道而又在入海以前流經(jīng)另一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土的河流，兩岸的商業(yè)絕不可能很發(fā)達(dá)，因?yàn)閾碛辛硗忸I(lǐng)土的那些國(guó)家常常強(qiáng)力阻止上游國(guó)家和大海之間的交通。多瑙河的航運(yùn)對(duì)巴伐利亞、奧地利和匈牙利幾乎沒(méi)有什么用處，如果它們中間任何一國(guó)獨(dú)占該河流入黑海以前的整個(gè)流域，情況就會(huì)有所不同。