2022年新能源汽車快速增長，各家車企都在各顯其能推出新能源汽車，目前存在的新能源模式純電、混動、增程式發(fā)展較為火爆，至于氫能源等其它模式則由于條件受限，市場表現(xiàn)一般。

日產(chǎn)推出的軒逸·電驅(qū)版 e-POWER采用了獨特的混動技術(shù)路線，區(qū)別于以上新能源模式，以“油發(fā)電，純電驅(qū)”的技術(shù)特點，很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，又不同于普通的增程式動力模式。軒逸·電驅(qū)版 e-POWER究竟有何優(yōu)勢？我們一起來看看吧！

我們先來看軒逸·電驅(qū)版 e-POWER動力工作模式原理，e-POWER由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、蓄電池、電動馬達(dá)總成組成，其中，內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)主要用來發(fā)電；電動馬達(dá)總成和逆變器主要用來驅(qū)動車輛；蓄電池組主要用來儲存電能源。

看了以上軒逸·電驅(qū)版 e-POWER動力工作模式原理，就會明白e-POWER要優(yōu)于燃油車動力，100%全時電驅(qū)，更省油，動力也更平順，再說直白點軒逸·電驅(qū)版 e-POWER就是一款用電機(jī)驅(qū)動的燃油車。

對比純電模式，e-POWER技術(shù)優(yōu)勢更明顯，首先，沒有續(xù)航焦慮，僅加油就可以了；其次，不用充電，節(jié)省時間和麻煩；其三，無需大容量電池，不受溫度影響。

對比增程式的優(yōu)勢，可能從軒逸·電驅(qū)版 e-POWER動力工作原理上看不出來差異，但是，通過多種情境下用車，就會明白優(yōu)勢所在了。

首先，我們啟動車輛，在城市道路低速行駛時，e-POWER車輛的動力來源全部來自于電池，而發(fā)動機(jī)不參與工作e-POWER表現(xiàn)出來的就是標(biāo)準(zhǔn)的純EV狀態(tài)。

其次，當(dāng)我們急加速，需要更多動能時，就會深踩電門，發(fā)動機(jī)和電池同時為電動機(jī)提供電能，此時能夠獲得強(qiáng)勁的再加速能力，需要說明的是發(fā)動機(jī)開啟工作模式，僅是發(fā)電提供給驅(qū)動電機(jī)，整體上車輛驅(qū)動動力還是來自電能。普通增程式則是發(fā)動機(jī)僅是發(fā)電給電池組充電，然后電池組再給驅(qū)動電力提供電能，不同的地方是e-POWER技術(shù)發(fā)動機(jī)發(fā)電也可以為電動力提供電能。

其三，高速公路行駛時，發(fā)動機(jī)發(fā)電后提供給驅(qū)動電機(jī)用來行駛車輛，另一小部分則可以給電池組充電，這時候驅(qū)動車輛還是全部是電能。

其四，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER擁有單踏板駕駛模式，行駛過程中松開電門，車輛會自動降速，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲存，進(jìn)入節(jié)能高效的能量回收狀態(tài)，這時候與特斯拉的能量回收毫無差別。

軒逸·電驅(qū)版 e-POWER除了動力系統(tǒng)亮點外，驅(qū)動電機(jī)扭矩瞬間還可達(dá)到300N·m 峰值扭矩， 0-50km/h的加速時間僅為3.8秒，試駕體驗感受它就是一臺純電新能源車型，無動力切換，沒有頓挫感，駕駛更加順暢，靜謐性也不錯，官方數(shù)據(jù)，綜合工況下4.1L/100km的油耗真心不錯。

智能科技方面，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER一鍵開啟ProPILOT超智駕系統(tǒng)，車輛就能實現(xiàn)0-144km/h全速段智能巡航、車道居中、自動跟車、自適應(yīng)剎停、自適應(yīng)跟車起步等功能，讓用戶可以更輕松駕駛。Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)則集合了遠(yuǎn)程控制、語音控制、遠(yuǎn)程監(jiān)測、實時導(dǎo)航、車家互聯(lián)等功能，智能化也很高。

總結(jié)一下：新能源汽車時代的軒逸·電驅(qū)版 e-POWER，擁有純電新能源汽車駕駛樂趣，又比燃油車更省油，對比混動車型更平順和安靜，對比普通增程式還有快充快放優(yōu)勢，這樣一款綜合多種優(yōu)勢于一身的混動車型你喜歡嗎？歡迎在評論區(qū)留言互動。