誰(shuí)能想到，帕薩特和凱美瑞竟然在本土市場(chǎng)停產(chǎn)了呢？

近日，大眾首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾證實(shí)下一代pasata在歐洲市場(chǎng)僅有旅行車銷售，三廂版車型將停產(chǎn)；豐田已向日本銷售商等發(fā)出通知，2023年底將停止生產(chǎn)“凱美瑞”(Camry)的日本款車型，并陸續(xù)在日本停止銷售該款汽車。同時(shí)，豐田汽車明確表示不會(huì)再使用Camry名稱進(jìn)行任何形式的改變和發(fā)展。此舉也意味著凱美瑞在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。

無(wú)論是Passat還是凱美瑞，在全球范圍內(nèi)都是知名度非常高的中級(jí)車，市場(chǎng)口碑和可靠性方面歷經(jīng)幾十年的考驗(yàn)，是很多車迷的啟蒙車型，它們?cè)诒就潦袌?chǎng)的退出確實(shí)出乎意料。

追溯Passat的歷史，第1代車型誕生于1973年，代號(hào)是B1。Passat歷經(jīng)8代車型，在歐洲、北美、亞洲市場(chǎng)非常受歡迎，是大眾銷量最好的中型轎車之一，目前累計(jì)銷量已突破3000萬(wàn)輛。

1984年，代號(hào)為B2的第2代Passat車型引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，就是大名鼎鼎的上海大眾桑塔納。

目前在售的Passat代號(hào)為B8，是在2014年正式上市的。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分別是上汽大眾的帕薩特和一汽-大眾的邁騰。上汽大眾帕薩特原型車是美版Passat，一汽-大眾邁騰是正宗的德國(guó)Passat。

凱美瑞可以追溯到1982年，發(fā)展至今也有40多年的歷史，全球累計(jì)銷量超過(guò)2100萬(wàn)輛?，F(xiàn)款車型在2018年推出，市場(chǎng)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，2022年在全球的銷量約為60萬(wàn)輛。凱美瑞在美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)上市頗受歡迎，其中美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1300萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)凱美瑞的累計(jì)銷量也超過(guò)200萬(wàn)輛。

經(jīng)典車型相繼退出

早在2020年，就有消息稱大眾將停產(chǎn)Passat，隨后在2022年大眾宣布將在美國(guó)停產(chǎn)Passat，如今大眾終于下定決心在歐洲對(duì)Passat同步停產(chǎn)。

需要說(shuō)明的是，大眾在歐洲停產(chǎn)的是三廂本車型，Passat旅行版、Arteon和Arteon獵裝版仍在繼續(xù)生產(chǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者不用擔(dān)心Passat也會(huì)跟進(jìn)停產(chǎn)。2022年，Passat在中國(guó)的兩款本土化車型邁騰和帕薩特，全年銷量分別為15.24萬(wàn)輛和16.35萬(wàn)輛，在合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)里也是頭部玩家的存在，在2022年中型轎車銷量排行中位列第三和第四名，從2016年到2019年的四年時(shí)間里，帕薩特和邁騰都分別成為年度冠軍。中國(guó)市場(chǎng)如此給力，大眾沒(méi)有理由選擇在中國(guó)也停產(chǎn)。

目前國(guó)產(chǎn)B9（邁騰）已正式立項(xiàng)且生產(chǎn)線同步升級(jí)中，最快將于今年年底或明年年初正式亮相。

邁騰和帕薩特因此也成為中國(guó)“特供車”。因?yàn)楸娝苤脑?，大眾集團(tuán)對(duì)車型的把控力度非常嚴(yán)格，這導(dǎo)致了這幾年邁騰和帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)有些掉隊(duì)，被凱美瑞和雅閣超越，這回成為“特供”之后，會(huì)有利于進(jìn)一步本土化，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。

凱美瑞在日本本土市場(chǎng)的銷量并不樂(lè)觀。以2021年統(tǒng)計(jì)資料參考，凱美瑞銷量為8933輛，與Yaris的191000輛有極大落差。

和大眾Passat不一樣的是，凱美瑞只是在本土停售，依舊會(huì)在包括中國(guó)、美國(guó)在內(nèi)100多個(gè)國(guó)外市場(chǎng)銷售。2022年，凱美瑞在美國(guó)銷量超過(guò)29.5萬(wàn)輛，是美國(guó)市場(chǎng)的轎車冠軍，2022年在中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞銷量24.22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.3%，同樣是銷冠。

根據(jù)豐田汽車集團(tuán)的數(shù)據(jù)，成立40多年來(lái)，凱美瑞在全球市場(chǎng)累計(jì)銷量突破2100萬(wàn)輛，在日本本土累計(jì)賣出130萬(wàn)輛。

此前，豐田旗下的另一款經(jīng)典轎車皇冠停產(chǎn)，但后來(lái)以品牌的形式重新復(fù)活，推出轎車、SUV和跨界車?yán)^續(xù)發(fā)展。但是對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)，豐田已經(jīng)明確表示不會(huì)再使用Camry名稱進(jìn)行任何形式的改變和發(fā)展。

電動(dòng)化是根本原因

關(guān)于這兩款經(jīng)典車型在本土市場(chǎng)的停產(chǎn)和停售，表面原因都是出于市場(chǎng)層面的考量。

大眾Passat停產(chǎn)的主要原因是，Passat旅行款車型銷量表現(xiàn)明顯優(yōu)于Passat三廂版轎車，大部分的訂單都來(lái)源于此，同時(shí)2020年大眾汽車還推出了與Passat同平臺(tái)的Arteon系列車型，所以大眾汽車決定停產(chǎn)Passat轎車是基于市場(chǎng)考慮。

凱美瑞停售主要是因?yàn)殇N量銳減，日本消費(fèi)者更加偏愛(ài)選擇購(gòu)買靈活性更高的SUV或MPV車型，導(dǎo)致傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)的銷售空間被嚴(yán)重?cái)D壓，而芯片供應(yīng)不足也加劇了問(wèn)題的發(fā)生。

從全球大趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)化則是傳統(tǒng)汽車知名大廠繞不開(kāi)的話題。

面對(duì)電氣化、智聯(lián)化的洶涌浪潮，傳統(tǒng)知名大廠為了盡可能減少不必要的開(kāi)支，紛紛開(kāi)始著手壓縮現(xiàn)有銷售的產(chǎn)品線，這勢(shì)必就會(huì)影響燃油車的研發(fā)比，這樣在電動(dòng)化方面才能拿出足夠的經(jīng)費(fèi)。ID.7作為Passat在電動(dòng)車的繼任者就充分展現(xiàn)了這一點(diǎn)。未來(lái)ID.7將在中國(guó)、歐洲和北美市場(chǎng)共同銷售，成為Passat之后新的全球化戰(zhàn)略車型。

我們都知道豐田章男從前對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度并不感冒，多次在環(huán)保、就業(yè)、商業(yè)模式等等角度表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。這也導(dǎo)致了豐田在電動(dòng)化方面進(jìn)展一直很緩慢。而繼任的新社長(zhǎng)佐藤恒治，此前在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間一直在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)佐藤恒治透露，未來(lái)將對(duì)豐田下一代純電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行變革。這一點(diǎn)在凱美瑞身上得到了體現(xiàn)。

從大眾和豐田身上，我們能看出它們停產(chǎn)停售的車型，就是為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的需要而進(jìn)行的業(yè)務(wù)資源整合

至于說(shuō)這是被迫跟進(jìn)還是主動(dòng)求變，那就是見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

百姓評(píng)車

如果我們把視角擴(kuò)展到汽車行業(yè)百年發(fā)展歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)有無(wú)數(shù)經(jīng)典車型已經(jīng)消失匿跡。Passat和凱美瑞在本土退出并算不得什么,每一個(gè)時(shí)代都會(huì)發(fā)生這樣的事情。不論是電動(dòng)車的迅猛發(fā)展，還是燃油車的奮力求生，我們需要以一個(gè)更開(kāi)放的心態(tài)來(lái)看待市場(chǎng)變化，只要能促進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)步、滿足消費(fèi)者需求，這就是有意義的。