皮卡開始火了。

　　這是筆者近期最大的感受。在國(guó)務(wù)院辦公廳第三次發(fā)文提出皮卡解禁，并將措辭從“研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”變?yōu)椤巴苿?dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制”后，皮卡路權(quán)環(huán)境迎來了史無前例的放寬，市場(chǎng)信心得到極大鼓舞。同時(shí)，不少汽車、財(cái)經(jīng)及地方主流媒體關(guān)注到這一市場(chǎng)，皮卡曝光度大大提高，這個(gè)原本的小眾車型，逐漸走到了大眾面前。

　　國(guó)務(wù)院三提皮卡進(jìn)城 全面解禁何時(shí)到來？

　　“皮卡在全國(guó)范圍解禁是必然的趨勢(shì)?！?strong>中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示。2022年，國(guó)內(nèi)掀起了新一輪皮卡解禁熱潮，珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)大規(guī)模放開皮卡進(jìn)城限制，重慶、天津、上海等直轄市及近20個(gè)省會(huì)城市加入解禁陣營(yíng)，皮卡暢行全國(guó)的版圖不斷擴(kuò)大。

　　李邵華強(qiáng)調(diào)，新一輪皮卡解禁呈現(xiàn)出“程度更加徹底、區(qū)域由點(diǎn)狀城市發(fā)展為成片解禁、城市等級(jí)提高”等特征。此時(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳三次發(fā)文強(qiáng)調(diào)皮卡進(jìn)城，為皮卡解禁再添了一把火。

　　“國(guó)家的政策導(dǎo)向說明，皮卡這種能夠服務(wù)民生，可一車多用、可塑性強(qiáng)、功能性多的車型，其價(jià)值越來越得到重視和認(rèn)可?！?strong>中汽協(xié)皮卡分會(huì)理事長(zhǎng)、長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保表示。他認(rèn)為，國(guó)務(wù)院辦公廳再次發(fā)文，釋放了全面放開皮卡進(jìn)城的信號(hào)，有利于皮卡政策落地實(shí)施和解禁向更多一二線城市推進(jìn)，也推動(dòng)了皮卡消費(fèi)需求的明顯增長(zhǎng)和用戶認(rèn)知的提升。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日，全國(guó)解禁城市達(dá)286個(gè)（337個(gè)地級(jí)以上城市），解禁城市數(shù)量占比達(dá)85.12%。在此背景下，家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求逐漸被激發(fā)，以乘用、越野為核心的消費(fèi)比例逐年提升。

　　今年5月，國(guó)內(nèi)第一部針對(duì)皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步；10月，國(guó)內(nèi)首個(gè)專業(yè)皮卡行業(yè)組織中汽協(xié)皮卡分會(huì)正式組建，皮卡在汽車消費(fèi)中的發(fā)展?jié)摿Φ玫秸J(rèn)可；同時(shí)，國(guó)務(wù)院三次發(fā)文強(qiáng)調(diào)皮卡進(jìn)城，皮卡解禁在執(zhí)行層面得到了大力推進(jìn)，越來越多城市加入皮卡解禁陣營(yíng)，皮卡全國(guó)解禁正在加速到來。

　　在解禁向一二線邁進(jìn)的同時(shí)，皮卡能否進(jìn)入北京、上海等特大城市，成為了諸多車主關(guān)心的問題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特大城市短期內(nèi)全面放開的可能性不大，但不排除存在放寬的可能，管理部門也可采用多種方式解決皮卡現(xiàn)有的通行問題。

　　“特大型城市由于交通壓力較大，皮卡無法實(shí)現(xiàn)與乘用車相同的路權(quán)，但用戶可以通過辦理通行證的方式來解決路權(quán)的問題，交管部門也可以利用路段收費(fèi)、停車差異化等經(jīng)濟(jì)手段，合理調(diào)控城市的交通壓力。”李邵華認(rèn)為。

　　銷量低于預(yù)期 百萬級(jí)市場(chǎng)何時(shí)達(dá)成？

　　隨著皮卡解禁在全國(guó)范圍內(nèi)的大力推進(jìn)，更多城市的皮卡消費(fèi)潛力得以激發(fā)。然而，根據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)獲得的國(guó)內(nèi)皮卡終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，皮卡累計(jì)上險(xiǎn)量為22.8萬臺(tái)，同比下降15.5%，相比逐漸回溫的乘用車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不如預(yù)期中火熱。

　　“皮卡消費(fèi)環(huán)境的改善，非一日之功。”鄭州日產(chǎn)汽車副總經(jīng)理張小強(qiáng)表示?！敖衲?，新冠疫情、供應(yīng)鏈緊張帶來的原材料價(jià)格上漲等，對(duì)于大部分企業(yè)來說都是不小的挑戰(zhàn)，皮卡的產(chǎn)銷受到直接影響，導(dǎo)致了皮卡的銷量增長(zhǎng)乏力?！睆埿?qiáng)認(rèn)為，對(duì)用戶認(rèn)知的引導(dǎo)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋也需要時(shí)間響應(yīng)，從整體環(huán)境上，政策利好是一種長(zhǎng)期性效應(yīng)，在多重趨勢(shì)的推動(dòng)下，皮卡將不斷突破現(xiàn)有的用戶圈層，走進(jìn)千家萬戶。

　　江淮皮卡營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理儲(chǔ)昭慶持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，進(jìn)城僅僅是皮卡限制政策中的重要一環(huán)，15年/60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢和貨車高速費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等限制，依然影響著用戶購(gòu)買皮卡的熱情，但長(zhǎng)期來看皮卡市場(chǎng)依然是汽車行業(yè)的藍(lán)海。

　　“雖然當(dāng)前我國(guó)皮卡滲透率尚低，與歐美等成熟市場(chǎng)差距很大，但提升空間巨大。近年來，隨著國(guó)內(nèi)皮卡解禁政策的陸續(xù)實(shí)施，皮卡市場(chǎng)將迎來新發(fā)展機(jī)遇?！?strong>黃海汽車輕型車事業(yè)部總經(jīng)理李德光表示。

　　“疫情及報(bào)廢、年檢等因素讓皮卡市場(chǎng)短期內(nèi)受到?jīng)_擊，但從終端市場(chǎng)反饋來看，皮卡消費(fèi)需求并未降低，市場(chǎng)仍呈現(xiàn)較好的需求韌性?！?strong>中汽協(xié)皮卡分會(huì)理事長(zhǎng)、長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保表示。

　　中國(guó)皮卡網(wǎng)分析發(fā)現(xiàn)，隨著政策環(huán)境的變化和產(chǎn)品的豐富，近年來皮卡區(qū)域市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化。除了西南這一傳統(tǒng)的皮卡熱銷區(qū)域外，受解禁政策刺激，以山東、浙江、福建、江西為代表的華東地區(qū)，內(nèi)蒙古、河北、山西為代表的華北地區(qū)已經(jīng)成為皮卡的重要消費(fèi)區(qū)域，東北地區(qū)自今年以來更是增勢(shì)明顯。

　　同時(shí)，隨著政策環(huán)境的大幅改善，人們除基礎(chǔ)用車需求外，對(duì)于越野、露營(yíng)、自駕旅行等多元化場(chǎng)景需求也在不斷增長(zhǎng)?！捌た◤?0年前純工具屬性向工具+乘用屬性的方向發(fā)展，使用場(chǎng)景越來越細(xì)化?！?strong>福田汽車集團(tuán)皮卡事業(yè)部營(yíng)銷公司客戶研究與發(fā)展中心總監(jiān)李京浩表示，目前中高端皮卡越來越受到追捧，10萬以上皮卡市場(chǎng)占比從2018年的14%上升到現(xiàn)在的超過50%，自動(dòng)擋車型占比也從不到5%到今年接近30%，新一代皮卡產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾已經(jīng)越來越趨同于乘用車。

　　“皮卡將成為具有百萬級(jí)擴(kuò)容潛力的汽車品類?！睆堦槐?qiáng)調(diào)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)家信息中心聯(lián)合開展的課題研究結(jié)果，政策全面解禁后，中國(guó)皮卡市場(chǎng)2025年能達(dá)到80萬的規(guī)模，到2030年能達(dá)到百萬級(jí)的銷量規(guī)模。

　　皮卡成為“香餑餑” 傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)？

　　皮卡市場(chǎng)的升溫既刺激了消費(fèi)需求，也帶來了新的對(duì)手。前不久，吉利、長(zhǎng)安、北汽制造等乘用車企業(yè)紛紛亮相皮卡產(chǎn)品，比亞迪、領(lǐng)克、奇瑞等早已官宣進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域，甚至福特、通用、Jeep等海外皮卡巨頭也瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

　　“皮卡是北汽制造長(zhǎng)久以來一直在籌劃的重要產(chǎn)品，雖然當(dāng)前還屬于小眾市場(chǎng)，但近幾年政策逐步放開，我們看到了皮卡巨大的發(fā)展?jié)摿?。藍(lán)牌新政以及皮卡新標(biāo)說明，產(chǎn)品需要規(guī)范、需要安全，更需要合規(guī)，因此，我們適機(jī)推出了首款產(chǎn)品卡路里，正式入局皮卡市場(chǎng)?！?strong>北京汽車制造廠有限公司總裁魏勇告訴中國(guó)皮卡網(wǎng)。

　　巨大的市場(chǎng)潛力和蓬勃的用戶生態(tài)，帶來了新的發(fā)展方向，應(yīng)市場(chǎng)之趨和用戶之需，市場(chǎng)新兵雷達(dá)汽車以純電皮卡為切入點(diǎn)，正式踏入新能源細(xì)分市場(chǎng)?！靶履茉?多元這個(gè)新賽道，是我們基于對(duì)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)、用戶需求、產(chǎn)品和技術(shù)多個(gè)層面的深刻洞察而來，皮卡全面解禁后成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)點(diǎn)、存量的變化點(diǎn)，一二線市場(chǎng)用戶購(gòu)買皮卡不再局限于生產(chǎn)工具，市場(chǎng)一旦打開，需求就會(huì)更加多元。”雷達(dá)汽車CGO(首席業(yè)務(wù)增長(zhǎng)官)易寒表示。

　　對(duì)于新加入者，傳統(tǒng)皮卡車企均持歡迎態(tài)度，并對(duì)未來保持引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)充滿信心。在乘用化、多元化的基礎(chǔ)上，多家主流皮卡企業(yè)推出了純電車型，頭部車企加大對(duì)混動(dòng)皮卡的研發(fā)，新能源成為車企發(fā)力的新賽道。

　　“供給的繁榮一定會(huì)帶來市場(chǎng)的繁榮。一些品牌和新生力量的加入，會(huì)給市場(chǎng)帶來更加豐富的產(chǎn)品，促進(jìn)皮卡市場(chǎng)規(guī)模的增大?！?strong>鄭州日產(chǎn)汽車副總經(jīng)理張小強(qiáng)認(rèn)為?！捌たǖ男履茉椿厔?shì)將和乘用車一樣，經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，不過區(qū)別于乘用車，皮卡的節(jié)奏要慢一些?！彼麖?qiáng)調(diào)。

　　江淮皮卡營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理儲(chǔ)昭慶認(rèn)為，皮卡進(jìn)入乘用化、智能化、電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，更多車企進(jìn)軍皮卡行業(yè)，將為皮卡行業(yè)帶來新的活力，也將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)皮卡迎來新一輪技術(shù)升級(jí)。

　　“在新能源領(lǐng)域，一定是分不同的應(yīng)用場(chǎng)景和用戶群體的，需求一定是更加多元化的。中長(zhǎng)期來看，純電和增程式是動(dòng)力趨勢(shì)。黃海汽車已經(jīng)開始進(jìn)行新能源皮卡產(chǎn)品的儲(chǔ)備，目前已進(jìn)入產(chǎn)品研制的末期，很快就是上市銷售?！秉S海汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理潘長(zhǎng)存表示。

　　總結(jié)：

　　在多重利好政策的支持下，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎來新發(fā)展契機(jī)，但同時(shí)我們也要意識(shí)到，皮卡解禁不止進(jìn)城，還包括通行權(quán)、路權(quán)、車輛管理等多方面配套政策的同步調(diào)整。目前，部分對(duì)皮卡限制政策及措施依然存在，比如強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢、節(jié)假日無法享受高速免費(fèi)等，依然很大程度上限制著用戶購(gòu)買皮卡的熱情。

　　“隨著皮卡解禁的推進(jìn)及皮卡消費(fèi)的不斷繁榮，我們相信這些限制消費(fèi)的政策也會(huì)逐步得到改善?！崩罱B華表示，“因?yàn)橄拗破たㄏM(fèi)的政策是汽車行業(yè)發(fā)展中暴露出來的過程問題，皮卡的貨車屬性并非限制消費(fèi)的原因，技術(shù)、市場(chǎng)和管理三個(gè)方面會(huì)隨著發(fā)展不斷相互影響，逐漸形成階段性的平衡。”