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在氫燃料重卡領(lǐng)域，美國又誕生了一個獨(dú)角獸公司——HYDRON。和其他新勢力公司不一樣，HRDRON創(chuàng)始人陳默，不久之前還是同為獨(dú)角獸公司，并且在卡車L4領(lǐng)域擁有不小的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的圖森未來CEO。

HRDRON公司總部將位于美國加州洛杉磯，按照公司的說法，建廠制造已經(jīng)被提上了議事日程，第一代產(chǎn)品將在2024年Q3交付。從融資角度來說，HYDRON公司自啟動以來已經(jīng)完成了兩輪融資，總?cè)谫Y金額超過8000萬美元，B輪融資之前估值已經(jīng)達(dá)到10億美元。據(jù)相關(guān)信息顯示，HRDRON的B輪融資已經(jīng)啟動，目標(biāo)融資金額為2億美元。

HYDRON和圖森可以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

盡管圖森和HYDRON之間沒有直接的持股關(guān)系，但是由于陳默的關(guān)系以及圖森未來目前的狀態(tài)，HYDRON的整車客戶大概率會是圖森。

對于圖森未來這樣的專注在L4級別自動駕駛技術(shù)的企業(yè)來說，造車是一筆很大的開支，委托Hydron造車，能夠有效地降低造車成本。

其實(shí)，更為關(guān)鍵地時(shí)，通過造車，圖森未來的自動駕駛系統(tǒng)能夠被更加迅速地被布置到整車上。一方面，圖森未來的工程師可以在造車前期階段，就參與到整車相關(guān)地開發(fā)測試之中，能夠大幅縮短后期的算法調(diào)試時(shí)間和整車由于要實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛功能改造的時(shí)間和成本。按照HYDRON的說法，HYDRON卡車會專門為L4級別自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，搭載全套傳感器、計(jì)算單元和冗余執(zhí)行器，這意味著Hydron卡車能夠在ODD設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)全無人駕駛。

另一方面，HYDRON如果可以使L4級別自動駕駛技術(shù)成功，將對于圖森未來自己形成一個巨大的廣告效應(yīng)。畢竟任何一家整車企業(yè)采購零配件，都希望自己使用的是相對成熟的技術(shù)，這樣可以避免后期由于前期驗(yàn)證不充分出現(xiàn)召回的情況。還有一點(diǎn)不得不提的就是，圖森未來采購HYDRON的車型，購車成本能夠被更大程度降低。畢竟賺錢的人從那些商用車公司，變?yōu)榱岁惸约骸?/span>

造車之路，困難不可低估

但造車畢竟不容易，前期需要大量的資源投入。無論是圖森未來，還是HYDRON都不能說手頭很寬裕。這就要求HYDRON后期需要通過不斷的融資輸血來支持造車項(xiàng)目不斷走下去。但在美國市場，有Nikola這樣的案例在面前，投資人也有了比較好的可以參考的對象。現(xiàn)在的問題是，對于毫無造車經(jīng)驗(yàn)的HYDRON來說，能否在預(yù)定的時(shí)間期限之前向市場開始交付新車，是一個不小的挑戰(zhàn)。

對于新勢力來說，按照過往的案例來看，能否推動量產(chǎn)車型下線遠(yuǎn)遠(yuǎn)比寫代碼要難得多。從前期設(shè)計(jì)到后期生產(chǎn)量產(chǎn)，中間需要經(jīng)歷大量反復(fù)的論證。尤其是HYDRON打造的還是氫燃料重卡，在全球范圍內(nèi)可以參考的范例屈指可數(shù)。所以和乘用車相比，要在這個相對冷門的領(lǐng)域殺出一條血路，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)，其中的困難不能被低谷。

陳默的新機(jī)會

對于陳默來說，這個節(jié)點(diǎn)打造Hydron其實(shí)也是有些迫不得已。

圖森未來在美國完成IPO之后，一直由于其在中美兩地同時(shí)開展業(yè)務(wù)而受到美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。直到不久前，圖森未來才和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一攬子的妥協(xié)條件，而其中的兩項(xiàng)核心就是陳默放棄圖森未來董事長的身份，轉(zhuǎn)而僅僅擔(dān)任圖森中國董事長，負(fù)責(zé)圖森中國業(yè)務(wù)；同時(shí)圖森未來也被傳言將分割其中美兩地業(yè)務(wù)，在美國上市的圖森未來將更加專注在美國的業(yè)務(wù)。

在這種情況下，陳默如果想維持自己的影響力，打造一家新的公司無疑是能夠維系自己和圖森未來紐帶最好的方法。更為重要的是，圖森未來之前被美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)挑戰(zhàn)的最大原因在于，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心圖森未來會將其美國公司的算法傳輸?shù)綀D森中國去，進(jìn)而造成自動駕駛算法的數(shù)據(jù)泄露，以此幫助中國車企在商用車自動駕駛領(lǐng)域取得重大突破。而陳默此舉，其實(shí)也是對美國質(zhì)疑的最好回?fù)簟Ｓ绕涫窃诿绹?dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)一座氫燃料卡車工廠這樣的大項(xiàng)目，也能夠得到工廠所在地政府的大力支持，對于陳默今后在美國開展業(yè)務(wù)還是有不小的幫助。說不定在不久的將來，陳默和圖森未來/圖森中國之間能夠找到一個比較好的，且得到美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)諒解的解決方案。

相比于乘用車，設(shè)計(jì)并投產(chǎn)商用車，尤其是重卡的難度無疑大了很多。因此，在國內(nèi)的眾多涉足商用車自動駕駛技術(shù)的公司，鮮有自己下場造車的案例。在這種情況下，其實(shí)商用車企業(yè)并沒有乘用車企業(yè)那么大的危機(jī)感，擔(dān)心自動駕駛技術(shù)企業(yè)將來可以喧賓奪主，影響自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的主導(dǎo)地位。陳默此舉如果可以成功，必然引發(fā)不小的示范效應(yīng)，讓國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)企業(yè)也開始蠢蠢欲動，進(jìn)軍造車領(lǐng)域。到時(shí)候，商用車企業(yè)估計(jì)也會發(fā)出汽車靈魂之問。不過對于自動駕駛技術(shù)公司來說，在各方技術(shù)上沒有明顯代差的情況下，整車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)就大了很多，到時(shí)候自動駕駛技術(shù)公司更多也只是一家核心供應(yīng)商的地位，難以取得更大的話語權(quán)和收益。陳默造車，如果可以成功，對于全球商用車市場既有格局，將會造成比較大的影響。

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