前不久，全新海外版歐藍(lán)德斬獲德國(guó)IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，作為被譽(yù)為設(shè)計(jì)界“奧斯卡”的德國(guó)IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，想要獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)有著較高的門(mén)檻，而全新歐藍(lán)德可以收獲獎(jiǎng)項(xiàng)，則說(shuō)明其實(shí)力尤為出眾，領(lǐng)先于同行競(jìng)品。值得一說(shuō)的是，雖然僅上市一年時(shí)間，但歐藍(lán)德已經(jīng)收獲了9+權(quán)威大獎(jiǎng)，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁，無(wú)論是關(guān)注度還是口碑表現(xiàn)，歐藍(lán)德都做到了無(wú)可挑剔。

作為換代車(chē)型，全新歐藍(lán)德的外形發(fā)生了非常巨大的改變，而這種改變還被海外媒體評(píng)價(jià)稱(chēng)“這是一輛有著爭(zhēng)議性的三菱車(chē)型”。的確，新車(chē)前臉相當(dāng)大膽，采用最新的Dynamic Shield家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)氣格柵面積有了明顯提升，帶來(lái)更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，兩側(cè)采用了時(shí)下流行的分體式LED大燈設(shè)計(jì)，但意外的是，主光源相比日間行車(chē)燈更加突出，與一般的思路反了過(guò)來(lái)，下包圍還帶有一塊銀色飾板，雖然是城市SUV，但也保留了三菱車(chē)固有的硬派特征。

側(cè)面造型簡(jiǎn)潔干練，熏黑式的A柱帶來(lái)了懸浮式車(chē)頂效果，雙腰線設(shè)計(jì)進(jìn)一步突出整車(chē)的立體感，同時(shí)側(cè)裙相比其它SUV車(chē)型要更低，營(yíng)造出飽滿、貼地的視覺(jué)效果。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，新款歐藍(lán)德曾經(jīng)獲得過(guò)2021年沃德十佳內(nèi)飾，在觀感上擁有足夠的保證。中控臺(tái)采用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔大方且耐看，全車(chē)使用了大量軟性材質(zhì)以及皮革進(jìn)行覆蓋，配合上無(wú)處不在的精致縫線，盡顯豪華質(zhì)感。同時(shí)在配色上也比較豐富，用戶可以選擇拼接搭配，滿足不同的需要。配置方面，12.3英寸液晶儀表、9英寸的懸浮式中控屏、電子檔把、BOSE揚(yáng)聲器、全景天窗等功能均沒(méi)有缺席。

動(dòng)力方面，歐藍(lán)德搭載2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181匹，峰值扭矩245Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

盡管海外市場(chǎng)對(duì)歐藍(lán)德的評(píng)價(jià)是一致向好，但在國(guó)內(nèi)卻是另外一番景象了，目前三菱歐藍(lán)德的市場(chǎng)地位相當(dāng)邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德4月銷(xiāo)量?jī)H有711輛，而今年以來(lái)累計(jì)同比下滑超過(guò)四成，雖然反復(fù)的疫情是一定的因素，但更多還是與自身分不開(kāi)關(guān)系。

首當(dāng)其沖就是產(chǎn)品了，雖然海外市場(chǎng)換代了，但國(guó)內(nèi)的廣汽三菱并沒(méi)有同步將該車(chē)帶到國(guó)內(nèi)，而現(xiàn)款在售的歐藍(lán)德上市時(shí)間是2016年，距今已經(jīng)超過(guò)6年時(shí)間了，在面對(duì)同價(jià)位的競(jìng)品時(shí)沒(méi)有任何戰(zhàn)斗力，無(wú)論是外形、內(nèi)飾、三大件水平都是被時(shí)代所拋棄的程度。

為了讓自己的車(chē)賣(mài)出去，廣汽三菱開(kāi)始大面積降價(jià)，根據(jù)汽車(chē)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，最入門(mén)的車(chē)型價(jià)格僅需13萬(wàn)，按照慣例，如果消費(fèi)者到店談，這個(gè)數(shù)字可以做到更低。但現(xiàn)實(shí)情況是，即便歐藍(lán)德再便宜，大家也寧可去選擇體型更小的繽智。

這就引出了第二個(gè)問(wèn)題，這不僅僅是歐藍(lán)德一款車(chē)，而是整個(gè)三菱品牌在國(guó)內(nèi)都存在的問(wèn)題，就是缺乏信心，三菱這幾年的消極態(tài)度一直都在不斷磨滅著消費(fèi)者的熱情，持續(xù)的降價(jià)不斷損害老用戶的利益。

而在廣汽三菱無(wú)所事事的年代，自主品牌開(kāi)始悄然升起，，它們甚至給很多一線合資品牌帶來(lái)了相當(dāng)高的壓力。像豐田、本田這種過(guò)去高高在上，愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)的品牌也開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，這都是自主品牌帶來(lái)的影響。相反看看廣汽三菱，本來(lái)就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，而且還不思進(jìn)取，這種行為只會(huì)加速品牌退出的進(jìn)程。

總結(jié)

三菱歐藍(lán)德的低迷表現(xiàn)主要還是因?yàn)樽陨淼脑蚨鴮?dǎo)致。盡管新款歐藍(lán)德已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行路試，但我相信，即便這款車(chē)上市之后也很難改變歐藍(lán)德在市面上的地位，更不可能改變廣汽三菱邊緣化的品牌地位。