中級車一直是各大豪華品牌爭奪的重鎮(zhèn)，為了備戰(zhàn)中國汽車市場傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，豪華B級車的代表性車型奔馳C級與寶馬3系紛紛搶在8月底上市。

兩款車都進行了一定程度的性能升級，在全球疫情擴散、芯片短缺危機加劇、車市前景不明的情況下，豪華品牌們也產(chǎn)生了危機感，因此急需通過各種全新車型來增強自身的競爭力。

全新?lián)Q代對決小改款

近期上市的奔馳C級與寶馬3系都是新車，但它們的“新”還是有所區(qū)別的。其中，奔馳C級屬于全新?lián)Q代車型，外觀、內(nèi)飾、動力等方面均發(fā)生了較大變化，寶馬3系則只是年度小改款。因此，在新車上市節(jié)奏上，奔馳C級搶得了先機。

以外觀設計為例，奔馳C級采用了全新的設計語言，三段式的前包圍改成了貫穿式，中網(wǎng)的造型也從上寬下窄改成上窄下寬，讓前臉看上去更加兇悍。

與此同時，奔馳C級的尾部設計也發(fā)生了較大變化。新車搭載了與新一代奔馳S級類似的三角形尾燈，后包圍上鑲嵌的橫向鍍鉻裝飾條也放在了排氣口上方，整個尾部的視覺重心上移，看上去有更強的運動氣息。

寶馬3系的外觀設計則沒有發(fā)生太大的變化，基本與老款車型保持一致。雙腎型的進氣格柵和三段式前包圍都得以保留，大燈造型也與老款車型如出一轍。

尾部設計方面，寶馬3系采用了大量的橫向設計線條，同時還加裝了輕巧的尾翼。除此之外，車輛的尾燈造型接近于矩形，看上去比較硬朗，與奔馳C級有明顯區(qū)別。

內(nèi)飾方面，奔馳C級的變化同樣比較大。懸浮式中控屏改為豎置，全液晶儀表盤則變成懸浮式設計，圓形的空調(diào)出風口進行了扁平化處理，整個內(nèi)飾雖然保留了老款車型上的檔次感，但是看上去更加精致、大氣，時尚氣息更為濃厚。

寶馬3系在內(nèi)飾設計方面則比較保守，整車基本維持了老款車型的設計，采用懸浮式中控屏，同時保留了大量的實體按鍵。目前，汽車行業(yè)的全觸控化操作已經(jīng)成為主流，奔馳C級換代之后已經(jīng)趕上潮流，寶馬3系則需要進行真正的升級。

重點不同的動力選擇

全新一代奔馳C級全系車型均搭載1.5T發(fā)動機，匹配9AT變速箱，低功率版本最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m；高功率版本最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m。

奔馳在新能源方向上一向都比較積極，值得注意的是，新車全系搭載48V輕混系統(tǒng)，雖然48V輕混系統(tǒng)并不被普遍認為是新能源，但其與傳統(tǒng)的純?nèi)加蛣恿ο啾热匀磺斑M了一大步，能夠帶來更快的起步速度和更低的油耗，對消費者的吸引力明顯增強。

寶馬3系的動力系統(tǒng)則是另外一個方向，整車沒有搭載48V輕混系統(tǒng)，但卻全系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且提供了三種動力版本，最大功率分別為115kW、135kW、190kW。2.0T發(fā)動機被中國消費者認為是高端B級車的標配，寶馬3系在這方面比較容易得到消費者的認可，如果能配上48V輕混，面對奔馳C級時將會有明顯優(yōu)勢。

奔馳C級與寶馬3系價格接近，配置方面旗鼓相當，品牌影響力也沒有多大差別，因此設計手法、動力等往往就決定著勝敗。奔馳C級率先完成更新?lián)Q代，產(chǎn)品力明顯增強，寶馬3系則需要迎頭趕上，用真正的全新?lián)Q代車型去吸引消費者。