利用周末時(shí)間，約了2個(gè)小伙伴，開啟了第一次駕駛純電車超1000公里的自由行，從廣州到潮汕然后返回，除了吃、游之外，更重要的是體驗(yàn)真正的純電車高速行駛、充電以及露營(yíng)場(chǎng)景，不過此處的露營(yíng)并不是找個(gè)野外搭帳篷那種，而是睡在車?yán)?，那兩個(gè)小伙伴睡酒店，我就把車停在酒店停車場(chǎng)，然后睡在車?yán)铩?/p>

為了便于閱讀，我將整個(gè)體驗(yàn)分成5個(gè)部分，只說重點(diǎn)，而非流水賬形式的記錄。

1、路線介紹

2、充電體驗(yàn)及費(fèi)用

3、高速及山路駕駛

4、露營(yíng)體驗(yàn)

5、逛吃簡(jiǎn)錄

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開頭先放3張整個(gè)旅途中我最喜歡的3張照片：

圖一是這次駕駛的車子，AION?Y，快到福建漳州平和縣長(zhǎng)樂村時(shí)拍的

圖二是在汕頭開埠文化陳列館所拍，感覺完全可以當(dāng)手機(jī)鎖屏封面了

圖三是快到廣東梅州花萼樓拍的，必須要向這個(gè)大橋的修建者致敬，很震撼

共分4段主線，在市區(qū)和景區(qū)溜達(dá)的不放在里面，全程均是我自己一個(gè)人開。

第1段：周五下午出發(fā)，從廣州新造地鐵站到潮州潮安區(qū)的一家酒店。

第2段：周六白天，逛吃完潮州的牌坊街，驅(qū)車到廣東梅州去看花萼樓，中間增加了福建省漳州市長(zhǎng)樂村，目的單純是為了在地圖上點(diǎn)亮漳州市，卻沒想到體驗(yàn)到了巨難走但巨有意思的山路，這個(gè)后面具體再說。

第3段：周六傍晚，從花萼樓開車趕往汕頭，中間還走錯(cuò)了路，多開了約莫半個(gè)小時(shí)。

第4段：周日下午，從汕頭返回廣州，因?yàn)榈貓D上汕尾并未點(diǎn)亮，所以又選了一條繞遠(yuǎn)的路，途徑了汕尾。

以上截圖均是寫文章時(shí)所截，跟實(shí)際路線有些出入，特別是從最后一段，周日晚上返穗車子很多、特別堵，走的時(shí)間比截圖中長(zhǎng)多了。

可能會(huì)有小伙伴有疑惑，那2個(gè)小伙伴為什么不開，一個(gè)人開不累嗎？

因?yàn)樗麄z知道我喜歡開車，而且長(zhǎng)途經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富，總一個(gè)人開1000公里以上的長(zhǎng)途，最長(zhǎng)的一段旅途是去年6月份我自己開車從東北長(zhǎng)春開到廣州，3100多公里。

至于累不累，我覺得不累，因?yàn)槲蚁矚g。

如果用一句話總結(jié)這次旅途中的不美好，那就是復(fù)雜、費(fèi)時(shí)且混亂的充電體驗(yàn)。

這還是在廣東省，全國(guó)GDP第一的省份，不敢想象除了粵、江、浙等這種發(fā)達(dá)省份之外其它省份的充電是什么樣子。

1188公里的路程共經(jīng)歷了11次有效充電和1次無(wú)效充電，無(wú)效充電就是出發(fā)前一天晚上找到的第一個(gè)充電站里面只有一個(gè)充電樁結(jié)果還被燃油車給占了。

11次有效充電具體信息如下表：

?不美好之一：電車高速?zèng)]比油車人均便宜多少

1188公里共花費(fèi)394.44元電費(fèi)，即每公里3.32毛。這相當(dāng)于平均油耗是多少的燃油車呢，來算一下，假設(shè)平均油耗是a。a?x?11.88 x?8.09 = 394.44，a?= 4.10L/100km。

雖說幾乎沒有燃油車高速平均油耗能達(dá)到4.10L/100km這么低，但成熟的燃油車高速油耗也并不高，如果開我的1.4T奧迪A3出行的話，其高速平均油耗約6.2L/100km，1188公里預(yù)計(jì)花費(fèi)595.88元，僅比電車多了201.4元，這還是按現(xiàn)在95號(hào)油油價(jià)超過8元算的，如果回到7元時(shí)代，那費(fèi)用會(huì)降到550元以內(nèi)。

然而，我們是3個(gè)人，平均一人還不到70元。

但如果這1188公里是市區(qū)，按廣州家充波谷0.28元一度電算的話，總花費(fèi)僅需74.1元，那比油車的優(yōu)勢(shì)就大太多了。

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?不美好之二：電車高速用時(shí)遠(yuǎn)超油車

1188公里對(duì)燃油車來說，也就是加2次油而已，最多花費(fèi)半個(gè)小時(shí)，而上面11次有效充電的純充電時(shí)間就已經(jīng)超過23個(gè)小時(shí)了，即使不算晚上睡覺時(shí)的慢充，也有6個(gè)多小時(shí)。

加上有2次并不是停車就有充電樁，尋找和等待的1個(gè)多小時(shí)，就共有7個(gè)多小時(shí)。

相較油車的半個(gè)小時(shí)，電車比其多了6個(gè)多小時(shí)，這對(duì)于只有2天的周末行來說差別太大了。

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?不美好之三：眾多品牌的充電樁需要不同的操作

11次充電共碰到了5次不同品牌的充電樁，然后就是5次掃碼、注冊(cè)、充值（個(gè)別不需）、退款，實(shí)在是太麻煩了，如果天氣好還可以，如果碰到下雨、下雪、刮風(fēng)且露天的話，體驗(yàn)是十分糟糕的。

然而，這些還都沒算在充電時(shí)間里面。

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?不美好之四：假快充的存在極大的浪費(fèi)時(shí)間

2/11=18%的假快充存在概率，讓我感受到了欺騙，明明是快充槍，明明是400V的電壓，為什么電流卻不到20A，去了個(gè)洗手間，在周邊休息了半個(gè)小時(shí)，回去一看居然只充了幾度電！

除了假快充，最后一次充電還碰到了半假快充，真快充充電功率差不多50多kw，假快充和慢充一樣都是7kw，半假快充是30多kw。

它原本是真快充，但那時(shí)候或許趕上用電高峰，電流就限制在90A左右。

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4個(gè)不美好都說完了，整個(gè)充電體驗(yàn)真是一言難盡！

但你要問我是否看好電車未來，我卻會(huì)肯定的回答，看好！

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目前充電體驗(yàn)的痛點(diǎn)雖然多，但在未來都是可以解決的，并不是無(wú)解的。等到三四年之后，現(xiàn)有的充電樁壽命一到，再更換充電樁的時(shí)候，2C、3C和4C充電樁普及率會(huì)大大提高，屆時(shí)配上800V續(xù)航700KM以上的電車，20分鐘充個(gè)差不多，然后能跑個(gè)差不多300公里剛好下來休息，體驗(yàn)會(huì)比現(xiàn)在好很多很多。

至于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，可能需要等個(gè)五六年吧。

也就是說在2030年左右，開電車跑高速將成為主流。

1188公里中有1100公里是高速，60公里是市區(qū)郊區(qū)，20多公里是山區(qū)。

市區(qū)郊區(qū)體驗(yàn)這里不說了，只說高速和山區(qū)體驗(yàn)。

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?高速駕駛體驗(yàn)

肯定有人會(huì)說，電車在市區(qū)秒天秒地，但上了高速就不行了，但事實(shí)并不是這樣，至少AION?Y這臺(tái)車不是這樣。

在i-pedal單踏板模式下，極速被限制在130km/h，速度過了120km/h之后確實(shí)有些軟綿綿的。

但切換到normal模式后，可以非常輕松的踩到140km/h，而且140km/h并不是上限，據(jù)有人測(cè)試，極速完全可以達(dá)到170km/h，但官網(wǎng)給出的極速卻僅僅150km/h，不知為何。

sport模式下，中低速時(shí)踏板前段會(huì)更沖一些，但速度過了120km/h之后就跟normal差別不大了。

關(guān)于橫向變道表現(xiàn)，我將變道分為3個(gè)級(jí)別，特快、中速和緩速，其中特別快指的是瞬間變道，路徑接近直角，示意圖如下。

AION?Y在高速的變道表現(xiàn)處在中速變道超車和特快變道超車之間，這大大出乎我的預(yù)料。雖然它有電車天然的低重心優(yōu)勢(shì)，但這車畢竟高啊，能達(dá)到這種狀態(tài)，真的很讓我震驚。

但是，在速度70km/h以下的城市道路，表現(xiàn)卻明顯不及高速，會(huì)出現(xiàn)比較明顯的簧上側(cè)傾，當(dāng)然這很正常，符合這臺(tái)車的家用車定位。在市區(qū)變道的話建議采用緩速和中速變道方式。

為什么會(huì)這樣呢，個(gè)人猜測(cè)，與速度有關(guān)，在速度100km/h以上時(shí)，首先肯定不敢做低速那種特快變道動(dòng)作，其上限會(huì)低一些，其次是因?yàn)樗俣葔蚩欤囓壽E線會(huì)更接近弧線，而非低速時(shí)的更接近直角狀態(tài)。

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?山路駕駛體驗(yàn)

之前開過不少山路，印象比較深的是新疆喀納斯盤山公路和浙江四明山盤山公路，但這兩者跟這次開的沒有可比性，喀納斯和四明山的路是公路，是人工修建的，是雙向單車道，但這次走的福建漳州平和鄉(xiāng)的山路卻完全不一樣：

首先它是單車道；

其次很多地方它就不是公路，是純粹的土路，一邊是高山，另一邊就是懸崖，沒有任何防護(hù)的那種；

第三，這個(gè)山貌似連名字都沒有，也不是什么景區(qū)，純粹是誤打誤撞路過。

給大家看幾張照片，可惜真正兇險(xiǎn)的路段沒拍，因?yàn)槟菚r(shí)候只集中精力開車了，有點(diǎn)可惜。

除了走發(fā)卡彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較明顯，其它路況表現(xiàn)都很不錯(cuò)，上坡的時(shí)候后勁兒也挺足，走土路的時(shí)候底盤也很整，且不那么顛，舒適度不錯(cuò)。

如果想在走這種發(fā)卡彎的時(shí)候沒什么側(cè)傾，就得需要真正的運(yùn)動(dòng)型調(diào)教的車子了，絕大部分家用車側(cè)傾都是比較明顯的。

在這之前，我只有一次在車?yán)锼艘徽沟慕?jīng)歷，那是很多年前陪母親住院的時(shí)候，迫不得已睡在醫(yī)院停車場(chǎng)車?yán)?，我記得?dāng)時(shí)是秋天，天氣挺涼了，車子是一輛東南轎車，很小，睡的很不舒服。

這次在出發(fā)之前我特意拿了一套厚被子當(dāng)褥子，一套薄被子和一個(gè)抱枕當(dāng)枕頭，甚至還帶著拖鞋和滅蚊藥。

周五晚上到那吃完飯后已經(jīng)是午夜00:37了，但是當(dāng)我理所當(dāng)然的把后排座椅放倒之后，發(fā)現(xiàn)，好短，我肯定躺不下去。

怎么辦呢？我又突然想到，這車好像支持把前排座椅頭枕摘下后完全放平，且能跟后排坐墊連起來。

就是這樣。這是晚上拍的，從視頻截取的，不清楚，再放張?jiān)缟掀饋砗笈牡那逦摹?/p>

這部分不是本文重點(diǎn)，挑幾個(gè)給我印象深的地點(diǎn)和美食吧。

重點(diǎn)往往放在最后，最后說下高速續(xù)航達(dá)成率。

我測(cè)試了2種情況：

1、按100-110km/h的速度來開的話，3個(gè)成年男性，一路開空調(diào)，續(xù)航達(dá)成率為6.9折；

2、按頂著130km/h偶爾高一些的速度來開的話，3個(gè)成年男性，一路開空調(diào)，續(xù)航達(dá)成率為5.7折。

AION Y滿電續(xù)航為500km，但一般充到90%，450km，然后會(huì)預(yù)留150km以備風(fēng)險(xiǎn)，這樣就剩余300km可用。

按第1種方法開的話，真實(shí)續(xù)航為207公里，大概能開2個(gè)多小時(shí)；

按第2種方法開的話，真實(shí)續(xù)航為171公里，大概能開1.5個(gè)小時(shí)。

對(duì)新手、時(shí)間不著急、開高速久了累或犯困的人來說，沒問題，但對(duì)于趕時(shí)間或者總開高速的老司機(jī)來說，這個(gè)時(shí)間短了，能達(dá)到3-4個(gè)小時(shí)的話就最理想的。

若按3個(gè)小時(shí)算，滿電續(xù)航得達(dá)到800km，這還不考慮時(shí)間久了電池本身的衰減，若算上，滿電續(xù)航得達(dá)到850km才算夠用，但這樣又帶來了新的問題，如車子變重能耗變高，電池變大充電時(shí)間變長(zhǎng)、成本變高車子更貴。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，電車未來很光明，但現(xiàn)在對(duì)于高速路況還有很長(zhǎng)一段路要走。