3月23日，全新?lián)Q代雷凌上市，新車售價(jià)11.38~14.88萬元。不同于常規(guī)的換代升級(jí)，全新?lián)Q代雷凌還肩負(fù)了另一層意義——它是豐田第五代智能電混雙擎首發(fā)車型，其中，智能電混雙擎共推出3款配置，售價(jià)13.38/13.98/14.88萬。

豐田深耕混動(dòng)26年有余，旗下混動(dòng)車型全球已累計(jì)售出2300萬輛，以省油與可靠著稱，迄今保持著『0事故、0爆炸、0漏電』的記錄，如今豐田雙擎混動(dòng)更迭進(jìn)化，來到了第五代，名稱也從『雙擎』變成『智能電混雙擎』。

這一次皆電收到來自廣汽豐田的邀請(qǐng)，深度體驗(yàn)全新?lián)Q代雷凌與豐田第五代智能電混雙擎。在聊試駕體驗(yàn)之前，請(qǐng)大家記住兩個(gè)前提：（1）這是一款13.38萬起售的混動(dòng)車型；（2）它的綜合油耗只有4.07L/百公里。

所謂『第五代智能電混雙擎』，其實(shí)它的結(jié)構(gòu)與工作原理與上一代并無不同，依舊是基于豐田THS II的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，通過精密的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全速域智能電混驅(qū)動(dòng)。

不同之處在于三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池）上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)：

（1）電機(jī)磁性加強(qiáng)、繞組增加，換裝干式油底殼，降低動(dòng)態(tài)油位、減少運(yùn)行阻力，實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化的同時(shí)，還提高了扭矩；

（2）電控中的PCU動(dòng)力控制單元程序優(yōu)化，加大了電流、提升了電效率，又降低了噪音、體積和重量。

（3）電池從上一代的鎳氫電池?fù)Q裝了三元鋰電池，能量密度更高、放電效率更高，有趣的是，這套電池的容量不過僅僅1kWh。

這些技術(shù)升級(jí)對(duì)駕駛體驗(yàn)帶來的升級(jí)是明顯可感的，首先是動(dòng)力輸出。電機(jī)規(guī)格升級(jí)到70kW/185Nm，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到101kW，比上一代提升了12%。

但參數(shù)并不是重點(diǎn)，畢竟9.65秒的?0~100km/h加速成績只能說比上一代強(qiáng)一點(diǎn)，放在同級(jí)車型中并不亮眼。它真正的厲害的地方，是動(dòng)力輸出的平順感和綿密感。這得益于第五代智能電混雙擎的全速域混動(dòng)模式，即電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的混連結(jié)構(gòu)，保證全場(chǎng)景下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)均可以參與驅(qū)動(dòng)。不會(huì)出現(xiàn)一時(shí)只能用發(fā)動(dòng)機(jī)、一時(shí)只能用電機(jī)的情況，不存在插混車型在動(dòng)力切換時(shí)的頓挫和體驗(yàn)感受上的落差。

從實(shí)際體感來說，全新雷凌在中低速段的提速，已經(jīng)有了類似電車的輕快感，且后段加速也不再乏力，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，超車體驗(yàn)要比之前痛快許多。這一點(diǎn)也離不開電池性能的提升。

作為一臺(tái)家用車標(biāo)桿，全新雷凌的轉(zhuǎn)向手感輕柔而不發(fā)飄，順滑但不油膩。即使速度稍快的劈彎，整體感覺也是可控的。不過全新雷凌全系取消了真皮方向盤，表面觸感沒有皮質(zhì)那么舒適，可自行購買方向皮套解決。

底盤方面，TNGA架構(gòu)下的雷凌，前后都采用獨(dú)立懸架，前面是麥弗遜，后面是E型多連桿式。底盤整體感還不錯(cuò)，濾震質(zhì)感也到位，經(jīng)過坑洼或者減速帶，懸架既不會(huì)過于綿軟，也沒有生硬的感覺。標(biāo)準(zhǔn)的家用車水平，無功無過。

除了駕駛感受之外，全新雷凌開起來也更安靜了。得益于第五代系統(tǒng)對(duì)PCU動(dòng)力控制單元的優(yōu)化，有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)過高的轉(zhuǎn)速；同時(shí)方向盤和油門踏板的振動(dòng)也減弱很多。考慮到這個(gè)價(jià)位車型的NVH堆料成本，這個(gè)表現(xiàn)也完全可在接受范圍之內(nèi)。

而在油耗方面，1.8L智能電混雙擎的WLTC綜合工況油耗僅為4.07L/100km。至于為什么使用僅有1kWh的電池？這是因?yàn)門SH II結(jié)構(gòu)上具備天然優(yōu)勢(shì)，其工作原理并不需要大電池的支持，而小電池在成本、安全性、溫控性能和重量體積上還更有優(yōu)勢(shì)。

靠大電池維持混動(dòng)體驗(yàn)與純電續(xù)航，通常就是簡單粗暴、使勁堆料；而靠小電池實(shí)現(xiàn)同樣甚至更出色的效果，更加體現(xiàn)廠商的技術(shù)能力，這就是豐田THS II厲害之處。

總得來說，在第五代智能電混雙擎的加持下，全新雷凌的動(dòng)力有所提升，靜謐性也有所改善，重點(diǎn)是全速域電驅(qū)，能夠?yàn)檐囕v帶來近似純電車的輕快行駛質(zhì)感，又能規(guī)避燃油車高油耗的顧慮。同時(shí)，與市面主流插混車型相比，也沒有切換動(dòng)力時(shí)的落差感，同時(shí)無需插電，不用依賴充電樁。

駕駛體驗(yàn)完，再看看車輛的安全功能，這也是全新雷凌的一大亮點(diǎn)。

新升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，擁有更強(qiáng)大的感知和預(yù)判能力，它采用更穩(wěn)定、成本更高的分布式ECU芯片感應(yīng)器，毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)距離升級(jí)至340米，前視攝像頭探測(cè)距離提升約2倍，監(jiān)測(cè)面積提升達(dá)8倍；同時(shí)，還首次采用帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，可識(shí)別立體圖像，更好的應(yīng)對(duì)車線模糊或未劃線車道，車道巡航持續(xù)率達(dá)到95%以上?；诖?，全新雷凌還新增了首創(chuàng)的PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)兩大技術(shù)。

PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)在時(shí)速30-80km/h區(qū)間內(nèi)，遠(yuǎn)距離對(duì)橫向通過的行人、自行車或者汽車進(jìn)行更早的減速或制動(dòng)操作，如4.5秒內(nèi)無法避免碰撞時(shí)，則向目標(biāo)對(duì)象反方向主動(dòng)轉(zhuǎn)向50厘米，避免過度接近。這項(xiàng)功能無論白天黑夜，無論雨雪、晴天、多云等天氣，都能夠起效。

與此同時(shí)，PCS識(shí)別對(duì)象增至7大類別，可預(yù)判5大方向碰撞，預(yù)警及制動(dòng)的時(shí)速域更寬；具備車道內(nèi)碰撞規(guī)避操舵輔助、低速加速抑制等功能。在實(shí)測(cè)表現(xiàn)中，可以看到預(yù)碰撞系統(tǒng)響應(yīng)即時(shí)。

而另一個(gè)EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，會(huì)在車道保持巡航過程中檢測(cè)駕駛員狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)判定駕駛員因?yàn)槠诨蚣辈〉仍驘o法繼續(xù)駕駛時(shí)，自動(dòng)將車輛緩慢減速。當(dāng)持續(xù)警示駕駛員仍沒有恢復(fù)操作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓車輛保持在車道內(nèi)繼續(xù)減速至停車，并打開雙閃等待救援。

更多關(guān)于全新的輔助駕駛功能的詳情如下：

總得來說，豐田這套T-PILOT輔助駕駛系統(tǒng)，并沒有當(dāng)下主流市場(chǎng)那么多花里胡哨的新功能，而是更加注重于安全與實(shí)用性，相較于之前的版本有不小的提升。

最后再聊聊全新雷凌的座艙，整體布局與上一代大同小異，采用了10.25英寸觸控大屏+12.3英寸全液晶儀表盤的組合。

其中儀表盤提供了4主題3布局與可定制小組件的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)多種儀表主題。

車機(jī)系統(tǒng)加入了不少新的熱門應(yīng)用，提供了如車載微信、Bilibili，央視影音，虎牙直播，小紅書等應(yīng)用的拓展，且可支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手機(jī)無線互聯(lián)技術(shù)。

同時(shí)，“數(shù)字鑰匙”功能也來了，可實(shí)現(xiàn)無匙進(jìn)入、智能尋車、門鎖控制、遠(yuǎn)程限制啟動(dòng)，以及數(shù)字鑰匙共享、子鑰匙授權(quán)、家庭賬號(hào)共享等功能。

結(jié)語

全新?lián)Q代雷凌在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有很大變化，只是座艙交互上采用了全新的10.25英寸中控屏幕系統(tǒng)和12.3英寸的全液晶儀表屏，擁有更豐富的應(yīng)用與數(shù)字鑰匙，還加入了蘋果CarPlay和華為HiCar連接，功能性增強(qiáng)不少。

真正的提升還是兩個(gè)方面，一個(gè)是第五代智能電混雙擎，在原有成熟的基礎(chǔ)上更加精進(jìn)；另一個(gè)是駕駛輔助和主動(dòng)安全功能方面，升級(jí)到最新的T-PILOT系統(tǒng)，諸多新功能的加入讓駕駛更加安全。

總得來說，全新?lián)Q代雷凌與第五代智能電混雙擎的變化并不激進(jìn)，而是在原本就已經(jīng)很成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善，更加充沛的動(dòng)力、更加順滑的行駛感受，加上13.38萬的價(jià)格，再一次詮釋了“科技的普及才讓科技更有意義”這一理念。

自2014年進(jìn)入中國市場(chǎng)，9年來雷凌已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)近160萬臺(tái)的銷量成績，相信全新?lián)Q代后的雷凌，能夠持續(xù)這一勢(shì)頭。