“2000噸盾構(gòu)機(jī)從左線接收端‘走’到指定的右線接收位置，轉(zhuǎn)體180度，逆行始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了地下掉頭！”看著泥水盾構(gòu)機(jī)和12.59米大直徑鋼套筒、底座合為一體，中國交建孟加拉卡納普里河底隧道項(xiàng)目S2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理韓曉明忍不住歡呼。

這是南亞地區(qū)的第一座水下隧道，也是中國企業(yè)在海外承建的第一條大直徑水下盾構(gòu)隧道。隧道路線全長9.3公里，其中盾構(gòu)隧道段長2450米、隧道直徑11.8米，按照雙洞4車道設(shè)計(jì)。項(xiàng)目采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、中國裝備施工、中國企業(yè)管理。通常，一條隧道左線盾構(gòu)施工貫通后，會(huì)將盾構(gòu)機(jī)從井下拆解吊裝上岸，再運(yùn)至隧道右線繼續(xù)施工。然而，孟加拉沒有大型吊裝設(shè)備，左線隧道便是由明挖段始發(fā)，團(tuán)隊(duì)決定另辟蹊徑——讓盾構(gòu)機(jī)在地下指定的右線接收位置進(jìn)行始發(fā)。

“不能吊，那就讓盾構(gòu)機(jī)和套筒、底座一起‘走’過去?！盨2標(biāo)項(xiàng)目總工何源提出設(shè)想。套筒位于底座之上，如何“走”，承托盾構(gòu)機(jī)的底座是關(guān)鍵。為突破困局，團(tuán)隊(duì)決定依托項(xiàng)目特點(diǎn)，進(jìn)行大直徑套筒技術(shù)攻關(guān)和底座研究。隨著研究深入，團(tuán)隊(duì)萌生出給底座安裝特殊裝置的想法，讓它整體實(shí)現(xiàn)調(diào)坡、平移和轉(zhuǎn)體。經(jīng)過7個(gè)月的深入研究和上百次計(jì)算分析，可重復(fù)利用的鋼套筒及一體化基座終于問世。

完成盾構(gòu)機(jī)和套筒在一體化基座上的同步拼裝后，盾構(gòu)機(jī)猶如“住”進(jìn)了一棟有半個(gè)籃球場(chǎng)大小、4層樓高的“房子”，重量加起來足足有2000噸。套筒一端與洞門焊連，另一端與反力架相連，形成密閉空間，內(nèi)設(shè)軌道，供盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出。一體化基座底部，裝有20根不同長度的“支腿”，通過液壓系統(tǒng)，控制垂直頂撐油缸不同伸長速度，實(shí)現(xiàn)整體調(diào)坡。又該如何通過該裝置同時(shí)實(shí)現(xiàn)平移和轉(zhuǎn)體呢？“是否可以給它穿上‘輪滑鞋’？”何源再次提出設(shè)想。在底座底部和兩側(cè)，他們安裝38組鋼球，就像給底座安上輪子，利用油缸系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)體動(dòng)力，推動(dòng)“巨無霸”按設(shè)計(jì)線路平移和轉(zhuǎn)體。

左線貫通后，盾構(gòu)機(jī)“爬”升入套筒內(nèi)，將在左線接收端等待接下來的調(diào)坡、平移到右線始發(fā)位置后再實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。但真正要實(shí)施時(shí)，大家還是捏了一把汗。“巨無霸”調(diào)平之后，即將準(zhǔn)備平移。大家屏住呼吸，靜靜等待它動(dòng)起來。當(dāng)工人按下開關(guān)，工作井內(nèi)卻傳來一聲巨大的悶響，“巨無霸”紋絲不動(dòng)。“趕緊停下！”何源大喊。原來“巨無霸”太重，將鋼球壓進(jìn)工作井鋼底板里，團(tuán)隊(duì)決定將2組油缸增加到4組，增加動(dòng)力。安裝到位后，團(tuán)隊(duì)再次啟動(dòng)平移轉(zhuǎn)體。何源緊盯屏幕，心跳隨著顯示屏上不斷上升的壓力值也越來越快。終于，在一聲聲鋼球和底板摩擦聲中，“巨無霸”沿工作井水平方向緩緩移動(dòng)。15天后，它終于平穩(wěn)到達(dá)右線始發(fā)洞口。緊接著，“巨無霸”緩緩轉(zhuǎn)過龐大身軀，從45度到90度，再到120度……18天后，成功實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)體，再次開啟盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)的姿態(tài)，團(tuán)隊(duì)如釋負(fù)重。

如今，隧道已雙線貫通?！按隧?xiàng)工藝保證了盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)和接收，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的整體平移和轉(zhuǎn)體，有效節(jié)約了工期和費(fèi)用，在業(yè)內(nèi)更是首次使用?！表n曉明驕傲說道。（中國交建）