購(gòu)買(mǎi)新能源車，今年是享受國(guó)家補(bǔ)貼的最后窗口期。

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,《通知》明確了2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%（非公共領(lǐng)域），并宣布在2022年12月31日之后徹底退出。

換句話說(shuō)，明年買(mǎi)新能源車就沒(méi)有任何國(guó)補(bǔ)了。

先看最新的乘用車（非公共領(lǐng)域）補(bǔ)貼細(xì)則：

1.純電續(xù)航里程300~400km之間的純電動(dòng)車補(bǔ)貼9100元（2021年為13000元）。

2.純電續(xù)航里程≥400km的純電動(dòng)車補(bǔ)貼12600元（2021年為18000元）。

3.純電續(xù)航里程≥50km（NEDC工況）或≥43km（WLTC工況）的插電式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼4800元（2021年為6800元）。

整體而言，2022年新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航里程條件不變，但金額退坡明顯。另外，補(bǔ)貼前售價(jià)在30元以內(nèi)的車型才享受國(guó)家補(bǔ)貼，但“換電”車型除外。而公共領(lǐng)域的車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

——抓緊機(jī)會(huì)上車

對(duì)于國(guó)補(bǔ)2023年取消，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有一定利好作用，畢竟很多原本持幣觀望的消費(fèi)者會(huì)抓住最后機(jī)會(huì)購(gòu)車，而車企也紛紛出臺(tái)保價(jià)措施，帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

例如小鵬就推出了為期10天的“限時(shí)保價(jià)政策”，差價(jià)由小鵬承擔(dān)。而上汽大眾則提出在2月28日前購(gòu)買(mǎi)ID系列車型，依舊能享受2021年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的一份數(shù)據(jù)，2022年1月國(guó)內(nèi)新能源車零售銷量達(dá)到34.73萬(wàn)輛，同比大漲132%。保價(jià)政策可謂初見(jiàn)成效。但眼看3月已經(jīng)來(lái)到，大大小小的保價(jià)期也結(jié)束了，漲價(jià)也如期而至。

——漲漲漲

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2021年年末至今的2個(gè)多月里已經(jīng)有超過(guò)10家車企開(kāi)啟了漲價(jià)模式。包括特斯拉、蔚來(lái)、哪吒、比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等等。其中特斯拉、哪吒最高漲幅超過(guò)了1萬(wàn)元。特斯拉Model 3后驅(qū)版較之前售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元（達(dá)到26.5652萬(wàn)元），而Model Y后驅(qū)版較此前上調(diào)2.1088萬(wàn)元，起售價(jià)直接突破了30萬(wàn)紅線（30.1840萬(wàn)元），全系不再享受國(guó)補(bǔ)。

而哪吒漲幅最高的車型為U Pro 400輕快版、400行業(yè)定制版以及500行業(yè)定制版，漲幅達(dá)到1.3萬(wàn)元，其他像V Pro、V此類主銷車型漲幅均為2000元。

除去2家漲價(jià)比較狠的品牌，其他玩家漲幅主要集中在3000~6000元之間。

2月1日起，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000~7000元不等；

1月11日起，小鵬汽車上調(diào)旗下車型售價(jià)，其中旗艦轎車小鵬P7上漲4300~5900元，G3i上漲4800~5400元，P5上漲4800~5400元；

1月1日起，一汽大眾旗下兩款I(lǐng)D車型漲價(jià)，漲幅5400元；

1月1日起，廣汽埃安旗下車型漲價(jià)，AION LX上漲4000元，AION S Plus售價(jià)視版本有所調(diào)整。

.......

新能源車漲價(jià)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但究其原因，恐怕不只是補(bǔ)貼退坡那么簡(jiǎn)單。

——電池原材料暴漲、芯片短缺依舊

2021年，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷達(dá)到354.5萬(wàn)輛以及352.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比分別增長(zhǎng)159.5％、157.5％。需求端的旺盛帶動(dòng)了供給端，2021全年動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到了154.5GWh，同比增長(zhǎng)142.8%。

動(dòng)力電池?zé)o疑是最核心的零部件，其成本約占整車的40%，而步入2020年開(kāi)始，電池原材料就一路瘋漲。

全球知名電池原材料咨詢公司——Benchmark Mineral Intelligence 發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，僅2020年1月~2022年1月，鈷、碳酸鋰、硫酸鎳的價(jià)格分別上漲了119%、569%以及55%，而在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占了電池材料總成本的50%。

受原材料漲價(jià)影響，電芯成本預(yù)計(jì)會(huì)漲30%，而電芯價(jià)格的上漲則會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車企，再轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

除了電池，還有芯片。

在新冠疫情、人為恐慌性囤貨等眾多因素下，2022年全球缺芯潮非但沒(méi)得到有效緩解，反而愈演愈烈。

最近特斯拉就被曝出偷偷減配了部分Model 3、Model Y方向機(jī)中的兩個(gè)電子控制單元之一，涉及到數(shù)萬(wàn)輛在中國(guó)、澳洲、英國(guó)、德國(guó)和歐洲等地區(qū)交付的車輛。因?yàn)樾酒?yīng)問(wèn)題而減配的還有理想、小鵬、寶馬等等。

2月14日，半導(dǎo)體巨頭英飛凌發(fā)了一則通知函，暗示漲價(jià)在即?！坝捎谑袌?chǎng)供不應(yīng)求再加上上游成本增加，英飛凌無(wú)力承擔(dān)溢出的成本?！?/p>

翻閱資料得知，2022年英飛凌擠壓訂單總價(jià)值達(dá)到310億歐元，但今年預(yù)計(jì)只能交付80%。換句話說(shuō)就是上年的訂單在今年都不能完全消化，別提今年的訂單了。英飛凌表示2022年全年產(chǎn)能依然呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，尤其是汽車領(lǐng)域。

英飛凌是全球最大的汽車IGBT供應(yīng)商，市占率超過(guò)50%。IGBT芯片主要用于電驅(qū)系統(tǒng)，是新能源車成本構(gòu)成中除動(dòng)力電池之外的大頭，約占整車成本的7%~10%，據(jù)中信證券的一份報(bào)告顯示，IGBT目前在A級(jí)以上的純電車成本約為2000～4000元，豪華車則在5000元以上。

通知函的公布，無(wú)疑給汽車芯片漲價(jià)再添了一把火。而業(yè)內(nèi)人士表示，缺芯潮或許今年依舊難以收尾。

電池、芯片問(wèn)題本來(lái)已經(jīng)給車企帶來(lái)了巨大壓力，補(bǔ)貼退坡只是促成汽車漲價(jià)的導(dǎo)火線。

——補(bǔ)貼退坡這顆“子彈”，打在了低價(jià)車身上

國(guó)補(bǔ)徹底退出已是大勢(shì)所趨，這將促成新一輪洗牌，有的會(huì)過(guò)得更好，有的選擇黯然離場(chǎng)。

“補(bǔ)貼退坡首先將影響低價(jià)車型，尤其是10萬(wàn)以下的車市。”全國(guó)乘聯(lián)分析人士指出。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌車型——?dú)W拉黑貓、白貓從2月15日起不再接收新車訂單。相關(guān)人員表示，由于國(guó)補(bǔ)退坡，黑白貓本身售價(jià)不高，繼續(xù)銷售的意義不大。

在過(guò)去，新能源車企大多圍繞政策進(jìn)行產(chǎn)品布局，而能獲取補(bǔ)貼，又能快速占領(lǐng)市場(chǎng)的低價(jià)車型自然成為銷售主力。但問(wèn)題是這些車往往續(xù)航少，安全性差，而且也沒(méi)有多少智能化配置，和同價(jià)位油車相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力先天不足。

而此次補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的漲價(jià)還要轉(zhuǎn)嫁到這類“價(jià)格敏感型消費(fèi)者”身上，顯然行不通。

但市場(chǎng)從不缺少逆行者，五菱就是其中一位。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的一份數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)賣得最好的細(xì)分領(lǐng)域竟然就剛好是“純電動(dòng)微型車”。在銷量前10里面，有4款都是微型車，甚至特斯拉Model 3、Model Y加起來(lái)的銷量還干不過(guò)宏光MINI EV。

“像五菱宏光MINI EV這種車，因?yàn)槭蹆r(jià)實(shí)在太低，廠家?guī)缀醪毁嶅X(qián)。”——某不愿透露姓名的五菱員工。

低價(jià)電動(dòng)車本屬“微利”產(chǎn)品，再加上補(bǔ)貼退坡，本該退出市場(chǎng)，但車企選擇逆勢(shì)而為的原因，歸根到底還是為了響應(yīng)雙積分政策。據(jù)了解，在目前的雙積分系統(tǒng)中，1分值3000元，為了中和銷售油車所產(chǎn)生的負(fù)積分，沒(méi)錢(qián)賺也要上。

當(dāng)然在補(bǔ)貼退坡，電池、芯片成本劇增的大環(huán)境下，低價(jià)電動(dòng)車又能否堅(jiān)持住呢？

——購(gòu)置稅一補(bǔ)再補(bǔ)，今年或成絕唱

除了補(bǔ)貼金額退坡30%，2023年徹底取消之外，新能源車購(gòu)置稅減免政策如無(wú)意外也接近了尾聲。

2015年實(shí)施減免，原計(jì)劃2017年截止，后來(lái)延期減免，2020年截止，再延期減免，2023年截止。3年又3年，國(guó)家為無(wú)數(shù)新購(gòu)車用戶省下了一大筆購(gòu)置稅。

從工信部可查詢到，僅僅2016年~2020年短短5年時(shí)間，國(guó)家每年給予新能源車的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長(zhǎng)到105.4億元，補(bǔ)貼總額更是高達(dá)329億元。

這一切都會(huì)在2023年消失。

在剩下的10個(gè)月里，你又會(huì)上車嗎？