《神機(jī)傳》之德意志篇 擁有嚴(yán)謹(jǐn)科技的瘋子（一）

?電動(dòng)化進(jìn)程加速，發(fā)動(dòng)機(jī)終將成為歷史的一頁，隨著轟鳴遠(yuǎn)去。德國作為汽車誕生之地，雖有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)風(fēng)格，但也孕育了汽車史上最瘋狂的“藝術(shù)品”。讓我們抓住燃油時(shí)代的尾巴，感受來自布加迪W16引擎的力量，欣賞這場耀眼的謝幕。

全球電動(dòng)化已成不可逆的未來趨勢，中國新能源車市場滲透率正勢如破竹地極速拉升，如今單月數(shù)據(jù)已逼近40%，發(fā)展加速度遠(yuǎn)超預(yù)期，而站在對(duì)面的傳統(tǒng)燃油車也在加速退市。《神機(jī)傳》的初心是什么？為何要給發(fā)動(dòng)機(jī)著書立傳？電動(dòng)化加速發(fā)展的當(dāng)下，很多經(jīng)典且優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)也在加速消失。這些驅(qū)動(dòng)人類社會(huì)前進(jìn)的“鋼鐵老伙計(jì)”，需要一場轟轟烈烈的文字謝幕。

《神機(jī)傳》之東瀛篇中，回味了JDM車迷心中的“情懷神機(jī)”，我們被昔日黃金年代JDM突破向上的熱血感染，也為當(dāng)下日系性能車衰落而唏噓。這次來到汽車誕生之地——德國，要找到那些扎根“德粉”心中的“神機(jī)”。德國人以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域他們卻是一群“瘋子”，其中最瘋狂的作品當(dāng)屬布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)。

本應(yīng)飛上天，卻是路上獨(dú)一份

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，一般由三列或四列氣缸組成，形似W字母，因此得名。意大利人亞歷山德羅·安扎尼（Alessandro Anzani）是最早開發(fā)W型發(fā)動(dòng)機(jī)并將其商業(yè)化的人。1906年，安扎尼開發(fā)出一臺(tái)風(fēng)冷W型3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起初安裝在摩托車上，后來發(fā)現(xiàn)這種W3發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合飛機(jī)使用。

1909年，法國飛行家路易·布萊里奧（Louis Blériot）駕駛著Blériot XI（布萊里奧11號(hào)）飛機(jī)，完成人類首次飛躍英吉利海峽的壯舉。Blériot XI搭載的就是Anzani W3發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，W型發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于航空，還衍生出了飛機(jī)標(biāo)志性的“星型”發(fā)動(dòng)機(jī)，但在汽車領(lǐng)域W型發(fā)動(dòng)機(jī)卻很罕見。

少有人知曉，F(xiàn)1方程式汽車大賽中曾經(jīng)出現(xiàn)過W型發(fā)動(dòng)機(jī)。1990年，來自意大利摩德納的F1車隊(duì)Life推出了搭載3.5升自然吸氣W12發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車——Life L190。這款W12發(fā)動(dòng)機(jī)是由前法拉利工程師佛朗哥·羅基（Franco Rocchi）設(shè)計(jì)。但由于Life L190極差的穩(wěn)定性和孱弱的性能，整個(gè)賽季14場分站賽，Life車隊(duì)均以DNPQ（未進(jìn)入預(yù)排位賽）收場，之后永久退出了F1。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是很多工程師的美好向往，但少有人能征服它，全世界只有大眾集團(tuán)將其大規(guī)模量產(chǎn)并應(yīng)用于汽車，其中包含W8、W12、W16三款發(fā)動(dòng)機(jī)。這是瘋狂且偉大的成就。

保時(shí)捷外孫起筆，信封背面的W狂想曲

布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)是最強(qiáng)大的量產(chǎn)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有之一。但其設(shè)計(jì)者最開始的想法更加瘋狂，那是一臺(tái)W18發(fā)動(dòng)機(jī)。

費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希（Ferdinand Karl Pi?ch）是保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）的外孫，也是一名天才汽車工程師，被譽(yù)為20世紀(jì)汽車高管。皮耶希創(chuàng)造了保時(shí)捷輝煌的賽車歷史，帶領(lǐng)奧迪真正走向豪華，操盤大眾使其成為擁有保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、布加迪等眾多頂級(jí)品牌的汽車巨無霸集團(tuán)，被業(yè)界稱為“大眾教父”與“汽車沙皇”。但筆者相信，皮耶希一生中最得意的仍然是布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)。

皮耶希對(duì)于大型發(fā)動(dòng)機(jī)是執(zhí)著的熱愛。1997年大眾發(fā)布W12發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)后，他又有了新的想法，那是一臺(tái)W型18氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。皮耶希將設(shè)計(jì)構(gòu)思與計(jì)劃隨手寫在了一個(gè)信封背面，交給當(dāng)時(shí)大眾汽車動(dòng)力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人卡爾-海因茲·諾依曼（Karl-Heinz Neumann），希望他們可以量產(chǎn)這個(gè)巨無霸，并找到合適的車型搭載這顆史上最強(qiáng)心臟。

在皮耶希的推動(dòng)下，大眾于1998年將布加迪Bugatti品牌收入囊中。那時(shí)布加迪沒落得只剩下了品牌和歷史，但也成為了皮耶希W巨無霸最好的宿主。大眾將布加迪總部重新安置在創(chuàng)始之地——法國莫爾塞姆（Molsheim）。1909年布加迪汽車創(chuàng)立時(shí)，這座城市還屬于德意志帝國，當(dāng)?shù)卣Z言也是德語。追根溯源，布加迪應(yīng)該算是一個(gè)德國汽車品牌。而大眾接手后，布加迪才正式成為一家坐落在法國的超級(jí)跑車制造商，也是皮耶希圓夢世界最強(qiáng)的起點(diǎn)。

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接過信封的諾依曼面對(duì)皮耶希的天馬行空近乎崩潰，因?yàn)楫?dāng)氣缸數(shù)量超過12個(gè)，氣缸的狀態(tài)（缺缸/爆震）就很難監(jiān)測，運(yùn)行也會(huì)變得非常不穩(wěn)定。為了解決這些問題，大眾工程師團(tuán)隊(duì)也走了不少彎路。

?1998年巴黎車展，布加迪EB 118概念車亮相，搭載了一臺(tái)6.3升W18發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有三列氣缸，每一列包含6個(gè)氣缸，相鄰氣缸列夾角為60°，可以輸出563ps馬力（414kW，555hp）的最大功率和649N·m的峰值扭矩，并且還匹配了蘭博基尼Diablo VT的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

1999年，布加迪密集發(fā)布多款概念車，包括日內(nèi)瓦車展的EB 218、法蘭克福車展的EB 18/3 Chiron，以及東京車展的EB 18/4 Veyron。這些概念車均搭載與EB 118相同的W18發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)。13個(gè)月，4款布加迪概念車連續(xù)推出，皮耶希對(duì)于W發(fā)動(dòng)機(jī)的渴望在肆無忌憚地釋放。但現(xiàn)實(shí)總要有一些波折，這款6.3升自然吸氣W18發(fā)動(dòng)機(jī)止步在量產(chǎn)的前一秒。過往的美好戛然而止，取而代之的則是擁有四倍“渦輪大法”的W16發(fā)動(dòng)機(jī)。

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這款W16發(fā)動(dòng)機(jī)不是空穴來風(fēng)，其最早搭載在賓利Hunaudières概念車中，于1999年在日內(nèi)瓦車展亮相，排量為8.0升，采用自然吸氣形式，最大功率632ps馬力（465kW，623hp）。2000年，奧迪推出了概念車Rosemeyer又一次搭載8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)，配氣機(jī)構(gòu)改為5氣門/氣缸，共80個(gè)氣門，動(dòng)力進(jìn)一步提升至710ps馬力（522kW，700hp），眾多車迷期待其量產(chǎn)。但無論賓利還是奧迪，都只是為了王者布加迪登場而上演的前戲。

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不斷進(jìn)化，不斷進(jìn)擊，成為世界之最

跨過千禧，2001年是大眾集團(tuán)性能怪獸的爆發(fā)之年。布加迪EB 16/4 Veyron概念車在法蘭克福車展正式亮相，搭載8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為1001ps馬力（736kW，987hp），幾乎兩倍于之前的W18，這讓皮耶希深感自豪。與此同時(shí)，搭載6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8和搭載4.0升W8發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾帕薩特也正式進(jìn)入量產(chǎn)，大眾成為世界唯一可以量產(chǎn)W型大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車廠商。以VR型為基礎(chǔ)的W型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)趨于成熟，并且性能更加強(qiáng)大，這應(yīng)該就是布加迪最終采用W16發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。2001年底，布加迪宣布將以EB 16/4 Veyron概念車為基礎(chǔ)啟動(dòng)大眾集團(tuán)旗下首款布加迪超跑的量產(chǎn)，車型命名為威龍Veyron 16.4。布加迪封神之路正式啟航。

布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的W18在基本結(jié)構(gòu)上就有著極大的區(qū)別，W16發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于兩臺(tái)氣缸夾角為15°的VR8發(fā)動(dòng)機(jī)以90°的V型夾角共用一根曲軸組合而成，相當(dāng)于有四列氣缸，每列有4個(gè)氣缸，總共有64個(gè)氣門，但只需要4根凸輪軸。同時(shí)還配備了4顆廢氣渦輪增壓器，使其擁有超過千匹馬力的驚人性能。雖然機(jī)體的復(fù)雜程度大大增加，但是整體設(shè)計(jì)更加緊湊極致，在整車布置方面更具有優(yōu)勢，對(duì)于超級(jí)跑車來說這一點(diǎn)非常重要。

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EB 16/4?Veyron概念車實(shí)測0到100km/h的加速時(shí)間僅需2.5秒，7.3秒車速可達(dá)200km/h，16.8秒突破300km/h，極速為407km/h，一舉成為當(dāng)時(shí)有史以來最強(qiáng)大、最快的超級(jí)跑車。正是因?yàn)閃16發(fā)動(dòng)機(jī)擁有前無古人的性能輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)、變速箱、車身與懸架等關(guān)鍵部位都需要重新設(shè)計(jì)開發(fā)才能承受住如此巨大的力量，保證在超過300km/h時(shí)速下長時(shí)間安全行駛。大眾工程師又用了4年時(shí)間攻克各種技術(shù)與工程難題，專為這款W16發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了數(shù)不清的黑科技，最終在2005年9月啟動(dòng)了布加迪威龍Veyron 16.4的正式量產(chǎn)。

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布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的目標(biāo)只有一個(gè)就是成為世界最強(qiáng)。2010年7月4日，經(jīng)過吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，布加迪威龍Veyron 16.4 Super Sport以平均時(shí)速431.072km/h成為可合法上路的最快量產(chǎn)車，這時(shí)W16發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以輸出1200ps馬力。2013年4月，中國車手Anthony Liu駕駛威龍Veyron 16.4 Super Sport Vitesse以408.84km/h創(chuàng)造世界最快量產(chǎn)敞篷跑車紀(jì)錄。

如果把性能提升比作擠牙膏，那布加迪每次都會(huì)把牙膏擠爆。2016年，布加迪威龍Veyron的繼任者凱龍Chiron正式亮相，W16發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了全面升級(jí)，采用全新的渦輪和進(jìn)排氣設(shè)計(jì)，最高功率暴增至1500ps馬力（1103kW，1479hp），峰值扭矩達(dá)到了1600N·m，布加迪借此成為了全球唯一量產(chǎn)1500ps馬力以上W16發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車制造廠商。

2019年8月2日，布加迪凱龍Chiron Super Sport 300+試生產(chǎn)原型車跑出了490.484km/h（304.773mph）的最高時(shí)速，成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)超級(jí)跑車，成功打破300英里/小時(shí)的速度極限?？上攵?，皮耶希老爺子當(dāng)時(shí)肯定會(huì)更加自豪地大笑，他和他的W16發(fā)動(dòng)機(jī)登上了世界最強(qiáng)的寶座。23天后的2019年8月25日，費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希（Ferdinand Karl Pi?ch）帶著征服發(fā)動(dòng)機(jī)頂峰的榮耀與世長辭，享年82歲。

王者將逝，榮耀留史

如今布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車燃料的輔助下，可以輸出1850ps馬力（1361kW，1825hp）的傲人動(dòng)力，使用民用汽油也可以輸出1600ps馬力。2022年8月19日，布加迪亮相了最新車型Mistral，并聲稱這款車的目標(biāo)是：“再次成為世界最快的敞篷跑車”，限量生產(chǎn)99輛，2024年開始交付。但是W16發(fā)動(dòng)機(jī)也將止步于此，以最耀眼的速度紀(jì)錄為自己謝幕。

2021年，百年品牌布加迪又一次面臨命運(yùn)的轉(zhuǎn)折，布加迪與電動(dòng)跑車品牌Rimac合并成為新公司Bugatti Rimac，并由Rimac集團(tuán)持股55%，保時(shí)捷持股45%。在Mistral完成所有車輛交付后，布加迪將轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，W16發(fā)動(dòng)機(jī)屆時(shí)將正式成為歷史的一頁，被悄然翻過。

此時(shí)此刻，一臺(tái)全新的布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)正在大眾薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠中，由兩位資深的工程師親手打造，他們要花費(fèi)整整6天時(shí)間才能將3712個(gè)零件組裝成一臺(tái)性能怪獸。這座從1970年就開始為大眾集團(tuán)生產(chǎn)各種汽車零件的重要工廠，至今已經(jīng)生產(chǎn)超過6200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這里也是布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)的“家”。

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加速，W16的“家”也將不再擁有轟鳴之音。到2025年，薩爾茨吉特工廠將成為大眾集團(tuán)重要的電池生產(chǎn)中心。到那時(shí)，布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是汽車工業(yè)史上的一顆明珠和無法逾越的技術(shù)高峰，可惜再也沒有人想去摘下它或者去挑戰(zhàn)它，只留下了那些文字里的傳說。

特別說明：

此篇文章為作者原創(chuàng)版權(quán)作品，首次發(fā)表于《汽車之友》雜志2022年11期。此次發(fā)表相比于之前刊出的版本進(jìn)行了少部分文字修訂與調(diào)整。若希望轉(zhuǎn)載本文，請私信聯(lián)系本賬號(hào)。?