文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱(chēng)：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)鐵道部TE10型及M62型內(nèi)燃機(jī)車(chē)家族為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)鐵道部TE109型和2TE116型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 60000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。本文提及的法國(guó)國(guó)家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)像汽車(chē)的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 法國(guó)東方鐵路公司在本文內(nèi)簡(jiǎn)稱(chēng)“Est”⑴，德國(guó)皇家阿爾薩斯-洛林鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“EL”⑵，法國(guó)阿爾薩斯-洛林鐵路管理局簡(jiǎn)稱(chēng)“AL”⑶，法國(guó)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SNCF”⑷，法國(guó)鐵路網(wǎng)公司簡(jiǎn)稱(chēng)“RFF”，地方和工業(yè)鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“VFLI”，盧森堡國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“CFL”；德國(guó)基爾機(jī)械制造廠(chǎng)有限公司簡(jiǎn)稱(chēng)“Mak”⑸。

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概述

SNCF BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是MaK開(kāi)發(fā)的液力傳動(dòng)G1206型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。當(dāng)該廠(chǎng)于1998年被德國(guó)福斯羅公司所收購(gòu)后，機(jī)車(chē)又以后者的名義銷(xiāo)售。該機(jī)車(chē)采用B-B軸式，其最大輸出功率為1570 kW，可選擇安裝最高速度達(dá)100 km/h的美國(guó)卡特彼勒公司制3512型柴油機(jī)或德國(guó)MTU公司制柴油機(jī)。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)變化，機(jī)車(chē)的整備重量為84 t至90 t，燃油儲(chǔ)備量則為3150 L至3500 L。

背景

到2000年時(shí)，SNCF擁有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)正在變得非常老舊。與此同時(shí)，歐洲修繕有關(guān)反污染和噪音滋擾的法規(guī)，亦要求SNCF更新內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

2000年11月，SNCF起草了第一份招標(biāo)文件，涉及到124臺(tái)在2003年和2006年兩批交付的內(nèi)燃機(jī)車(chē)：

• 55臺(tái)中功率單司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其功率將介于1200 kW至1800 kW之間，適用于中程運(yùn)輸，性能可與BB 66000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和BB 67000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)相媲美；

• 用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?9臺(tái)大功率雙司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其功率將介于2250 kW和3200 kW之間，并替代CC 72000型等型機(jī)車(chē)。

然而由于該項(xiàng)目的融資能力太低，特別是考慮到Co-Co軸式機(jī)車(chē)的成本過(guò)高，第一次招標(biāo)被取消了。

運(yùn)用歷史

在招標(biāo)未果的情況下，SNCF于2002年到2004年期間向英國(guó)Angel Trains機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)公司分批租用23臺(tái)G1206型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，調(diào)撥給Fret SNCF以應(yīng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)退役后的空缺。這些G1206型內(nèi)燃機(jī)車(chē)被SNCF定型為BB 61000型，并編號(hào)為61001號(hào)~61023號(hào)，集中配屬于斯特拉斯堡-豪斯伯根機(jī)務(wù)段。

這些BB 61000型機(jī)車(chē)不僅裝有KVB等法國(guó)鐵路信號(hào)裝置，同時(shí)裝有PZB⑹等德國(guó)鐵路信號(hào)裝置，以便于在德國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。然而，由于BB 61000型機(jī)車(chē)的司機(jī)控制臺(tái)設(shè)置在右邊——簡(jiǎn)言之為“右舵車(chē)”，加上機(jī)車(chē)在設(shè)計(jì)上采用單司機(jī)室、外走廊結(jié)構(gòu)的車(chē)架承載罩式車(chē)體，使得司機(jī)難以瞭望機(jī)車(chē)左側(cè)的信號(hào)機(jī)。因此，BB 61000型機(jī)車(chē)自始至終在阿爾薩斯-洛林地區(qū)的鐵路線(xiàn)運(yùn)用。

然而，SNCF經(jīng)過(guò)第二次招標(biāo)，于2004年2月27日與阿爾斯通-西門(mén)子聯(lián)合體簽署一份為Fret SNCF提供400臺(tái)大功率雙司機(jī)室設(shè)計(jì)的BB 75000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的合同；又與阿爾斯通在2004年簽訂中功率單司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車(chē)的合同。

阿爾斯通公司與福斯羅公司合作，在2006年到2011年間為SNCF制造了175臺(tái)BB 60000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)；與此同時(shí)，阿爾斯通公司與西門(mén)子公司合作，在2007年到2012年間為SNCF制造了200臺(tái)BB 75000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

隨著B(niǎo)B 60000型以及BB 75000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的陸續(xù)到位，再加上SNCF將75臺(tái)BB 66400型機(jī)車(chē)現(xiàn)代化改造為BB 69400型機(jī)車(chē)，當(dāng)初這些租借自Angel Trains公司的BB 61000型機(jī)車(chē)，最終在2012年和2015年分兩批返還給由Angel Trains公司析分出的另一家機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)公司——Alpha Trains公司。這些返還給Alpha Trains公司的原BB 61000型機(jī)車(chē)當(dāng)中，有一些后來(lái)又租借給包括VFLI、CFL Cargo等多家鐵路公司，遍布于法國(guó)、德國(guó)、瑞士等國(guó)。

總體設(shè)計(jì)

BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)適用于1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，輪徑為1000 mm，軸重為21.825 t，整備重量為87.3 t；長(zhǎng)度為14700 mm，寬度為3080 mm，高為4220 mm；燃料儲(chǔ)備量為3500 L。機(jī)車(chē)最高運(yùn)行速度為100km/h，牽引功率為1500 kW，持續(xù)牽引力為291 kN。

機(jī)械部分

BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用B-B軸式，即兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架四根動(dòng)軸。機(jī)車(chē)動(dòng)輪輪徑為1000 mm，全軸距為7200 mm，轉(zhuǎn)向架之間的軸距為2400 mm；軸重為21.825 t，整備重量為87.3 t。轉(zhuǎn)向架采用兩系彈簧懸掛。

動(dòng)力部分

BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)美國(guó)卡特比勒公司制3512B型柴油機(jī)。3508B型柴油機(jī)為12缸V型四沖程柴油機(jī)，采用渦輪增壓器后冷式進(jìn)氣，氣缸缸徑為170 mm，沖程為190 mm，額定轉(zhuǎn)速為1800 r/min。應(yīng)當(dāng)注意的是，工業(yè)版3512B型柴油機(jī)的額定最大功率為1231 kW；而B(niǎo)B 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)裝用的3512B型柴油機(jī)，其額定最大功率為1000 kW。

機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)德國(guó)福伊特公司制LRS 4Z U2型液力變矩器，該裝置將柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。

后記

盡管BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在SNCF的運(yùn)用時(shí)間很短暫，但它們的到來(lái)，卻讓SNCF在一定程度上避免了內(nèi)燃機(jī)車(chē)青黃不接的情況，為訂購(gòu)BB 75000型和BB 60000型兩款內(nèi)燃機(jī)車(chē)贏(yíng)得了時(shí)間。

阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)概況

我們知道，法國(guó)境內(nèi)大部分鐵路線(xiàn)路像英國(guó)一樣靠左行駛，但在東北部的阿爾薩斯-洛林地區(qū)——也就是今天的摩澤爾省、默爾特-摩澤爾省、孚日省、上萊茵省和下萊茵省，這些地區(qū)的鐵路線(xiàn)路像德國(guó)一樣靠右行駛。這是為什么？

19世紀(jì)30年代末，阿爾薩斯-洛林地區(qū)開(kāi)始修建鐵路。1854年，Est接管了包括皇家紀(jì)堯姆-盧森堡大公鐵路在內(nèi)的阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)。然而，法國(guó)在普法戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)敗后，于1871年5月10日在法蘭克福與德國(guó)簽訂《法蘭克福條約》。根據(jù)《法蘭克福條約》，法國(guó)把阿爾薩斯省的大部分、洛林省和摩澤爾省割讓予德國(guó)，并賠償包括法國(guó)于阿爾薩斯-洛林地區(qū)的國(guó)有資產(chǎn)在內(nèi)的五十億法郎給德國(guó)，作為賠償在戰(zhàn)爭(zhēng)所失。“鐵血”首相奧托·馮·俾斯麥于同年12月9日簽署法令成立EL，以運(yùn)營(yíng)里程為862 km的阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)。

然而，Est利用《法蘭克福條約》中不轉(zhuǎn)讓鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的條款內(nèi)容，將原先部署在阿爾薩斯-洛林地區(qū)的機(jī)車(chē)車(chē)輛收回。這樣一來(lái)，EL除了將信號(hào)機(jī)位置由線(xiàn)路左側(cè)移到右側(cè)外，還要新購(gòu)置機(jī)車(chē)車(chē)輛。在接下來(lái)的數(shù)十年中，阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)得到了廣泛的擴(kuò)展。1912年，EL擁有2100 km的路線(xiàn)，其中包括78 km的窄軌軌距鐵路。

1918年11月11日，法國(guó)元帥費(fèi)迪南·福煦和德國(guó)看守政府代表馬蒂亞斯·埃茨貝格爾在貢比涅簽署《第一次貢比涅停戰(zhàn)協(xié)定》，標(biāo)志著第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。此后，法國(guó)收回阿爾薩斯-洛林地區(qū)，鐵路網(wǎng)亦一并回歸法國(guó)。

然而，Est無(wú)心再次經(jīng)營(yíng)阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)。法國(guó)政府最終于1919年6月19日成立AL以運(yùn)營(yíng)鐵路網(wǎng)。如果要改變列車(chē)的行駛方向，則有必要移動(dòng)（甚至替換）所有線(xiàn)路的信號(hào)并改造車(chē)站軌道電路，這將需要大量人力物力以及時(shí)間。

考慮到當(dāng)時(shí)還有其他需要優(yōu)先處理的事項(xiàng)，AL選擇維持現(xiàn)狀，并以跨線(xiàn)橋的形式改變行車(chē)方向。這樣一來(lái)，Metz到Ars-sur-Moselle區(qū)間、Imling附近的Héming到Sarrebourg區(qū)間，以及米盧斯到貝爾福區(qū)間均設(shè)置了這樣的跨線(xiàn)橋。結(jié)果，除了在回歸法國(guó)之后用法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)新建的線(xiàn)路（例如法國(guó)高速鐵路東線(xiàn)）外，德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)一直沿用至今。

到1937年12月31日時(shí)、AL擁有2320 km的鐵路線(xiàn)、1332臺(tái)機(jī)車(chē)、45967節(jié)貨車(chē)車(chē)廂、3390節(jié)客車(chē)車(chē)廂、34節(jié)軌道車(chē)、83節(jié)郵政車(chē)廂和1065節(jié)守車(chē)，并雇用了39039名鐵路工人。

1938年1月1日，AL與Est被整合至SNCF，而SNCF當(dāng)時(shí)亦經(jīng)營(yíng)盧森堡境內(nèi)的線(xiàn)路。然而1940年6月法國(guó)戰(zhàn)役后，阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)于是年8月15日再次被德國(guó)占領(lǐng)。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，SNCF重新收回阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)，但卻忙于重建自身線(xiàn)路，無(wú)力繼續(xù)經(jīng)營(yíng)盧森堡境內(nèi)的線(xiàn)路。這樣一來(lái)，CFL于1946年4月17日成立。

1997年2月13日，RFF由SNCF析出。RFF成為國(guó)家鐵路網(wǎng)和車(chē)站“鐵路”部分（站臺(tái)、軌道和道岔）的所有者，車(chē)站大樓仍然是SNCF的財(cái)產(chǎn)。阿爾薩斯-洛林地區(qū)鐵路網(wǎng)同樣也是被RFF和SNCF分治，直至2015年1月1日RFF并入SNCF為止。

注釋

⑴法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer de l'Est。

⑵德語(yǔ)：Reichseisenbahnen in Elsa?-Lothringen。

⑶法語(yǔ)：Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine。

⑷法語(yǔ)：Société nationale des chemins de fer fran?ais。

⑸德語(yǔ)：Maschinenbau Kiel GmbH。

⑹德語(yǔ)：Punktf?rmige Zugbeeinflussung，大意為點(diǎn)狀列車(chē)保護(hù)裝置。PZB是一種間隔性的機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)和列車(chē)保護(hù)系統(tǒng)，在德國(guó)、奧地利、斯洛文尼亞、克羅地亞、羅馬尼亞等國(guó)上使用。

參考

• 《Trains d'Europe : BB 61000》：https://www.trains-europe.fr/divers/g1206.htm

• 《BB 61000》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=BB%2061000

• 《loks-aus-kiel.de - MaK - G 1206》：https://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1400662&lang=1

• 《[BB 61000] Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/26936-bb-61000-sujet-officiel/

• 《BB 61000 - BB61000 - G 1206 - G1206 - Vossloh》：http://letraindalain.free.fr/galerieD.php?numserie=G%201206%20-%20BB%2061000

• 《Cat | 3512B | Caterpillar》：https://www.cat.com/zh_CN/products/new/power-systems/industrial/industrial-diesel-engines/18398034.html