說起二戰(zhàn)期間的運輸機，大家首先想到的就是C-47、Ju-52等著名機型，在當時的技術條件下，運輸機的尺寸、運輸能力等與今天完全無法相比，不過這并不妨礙人們追求更高的性能，Ar 232運輸機就是德國在1939年開始研發(fā)的裝備，那么它的性能水平到底如何呢？

首先還是簡介一下Ar 232運輸機，該機在設計之初有著極高的要求，具體來說就是近乎變態(tài)的起降性能，除了短距起降之外，還有就是在粗糙地面上起降的能力，換到現代的說法就是野戰(zhàn)機場起降能力。

德軍的這種嚴格要求或許跟他們的戰(zhàn)術有關，因為閃電戰(zhàn)的精髓之一，就是像手術刀一樣快速的攻擊打擊范圍內的敵方機場、軍火庫、指揮部、屯兵站等目標，這種戰(zhàn)術會導致機場癱瘓，而且也無法快速修復那些被炸毀的機場跑道，那么己方運輸機就不得不在那些野戰(zhàn)機場或者臨時修復的跑道上起降。

在一系列的高標準之下Ar 232問世，它采用了箱形貨艙、高單翼、高平尾翼、雙垂尾等一系列設計，其中有不少很具有前瞻性。它的前部駕駛室有大面積玻璃結構，以保持較好的觀察視野，駕駛艙后方是貨艙，與當時運輸機大多采用側面艙門不同，Ar 232采用了尾部裝卸跳板式結構，這種設計有利于大件貨物的進出，整個貨艙尺寸長度6.6米、寬2.3米、高2米，因此德軍裝備的“桶車”可以直接從尾部開進貨艙。

飛機原本采用雙發(fā)動力，預計使用BMW 801發(fā)動機，但是該引擎從1940年起需要優(yōu)先供應給Fw 190戰(zhàn)斗機，所以改為Bramo 323發(fā)動機，并且發(fā)動機增加到4臺，相應的總功率從3200馬力增加到4800馬力，并且更多發(fā)動機也增加了安全保障，即便是一臺發(fā)動機出現故障也有不至于出現致命危機，不過缺點就是增加了重量等問題。也正是發(fā)動機方面的區(qū)別，Ar 232實際上分為雙發(fā)的Ar 323A和四發(fā)的Ar 232B兩種型號。

飛機獨特的起落架正是它綽號“千足蟲”的原因，它的主起落架為常規(guī)的前三點式，機鼻下的前單輪起落架可半收入機體內，并且該起落架可調節(jié)高度，這樣就能調整尾部跳板的坡度了，主起落架則可以收入機翼內。除此之外機腹下還有一排機輪，總共11對22只，它們的存在就像坦克懸掛一樣，即便是地面凹凸不平也能保持與地面的接觸，加上阿拉多公司的襟翼技術，飛機短距起降能力非常好，有文章稱在起飛重量16噸的情況下滑跑距離只有大約200米，如果采用助推火箭還能進一步縮短，不過不清楚這一數據是雙發(fā)型號還是四發(fā)型號。

飛機上還有較強的自衛(wèi)火力，機鼻安裝一挺MG 131機槍，機背上有安裝了一門MG 151機炮的旋轉炮塔，另外還有一挺后向射擊的MG 131機槍。

四發(fā)型號的Ar 232運輸機空重12780千克，最大起飛重量21150千克，最大飛行速度308千米每小時，巡航速度290千米每小時，最大航程1062千米，總產量約20架。

首先說說德軍對Ar 232運輸機的態(tài)度，他們認為該機比Ju 52“容克大嬸”更優(yōu)秀，無論是運輸能力還是飛機本身的性能，只是隨著戰(zhàn)事的惡化，德國沒有大規(guī)模量產這款運輸機，德國需要把航空鋁材等資源優(yōu)先供應給作戰(zhàn)飛機。

接下來再簡單的橫向對比一下，作為一款二戰(zhàn)時的德軍大型運輸機，同時期它并非是最優(yōu)秀的，盡管它在許多技術方面都有開創(chuàng)性，至少跟C-54“空中霸王”運輸機比起來就差了一個檔次。C-54在1942年首飛，其空重就超過17000千克，最大起飛重量更是達到了33112千克，最大飛行速度441千米，最大航程6276千米，單說運載能力就甩了Ar 232一大截，已經上升到戰(zhàn)略運輸機的層面，而Ar 232還徘徊在戰(zhàn)術層級。

不過與體格更小的“空中客車”C-47運輸機相比，Ar 232在技術上還是擁有絕對的優(yōu)勢，除了航程方面稍弱，其他方面幾乎呈現碾壓的狀態(tài)；可C-47最大的優(yōu)勢不在于性能，而在于工業(yè)產能，過萬的總產量就能讓Ar 232望塵莫及。

總的來說Ar 232是一款優(yōu)秀的運輸機，并且還是最早專業(yè)設計的軍用運輸機之一，同當時很多德國裝備一樣，它高精密高性能，只是它出生在二戰(zhàn)時，戰(zhàn)爭嚴重影響了它的發(fā)展之路，要是生在和平年代或許能被大規(guī)模量產成為一代經典。